Montaż silnika (Renault Symbol 2)

Montaż dysz do chłodzenia den tłoków

1. Zamontuj płytkę (2) narzędzia Mot. na bloku. 1494, bez dokręcania dwóch śrub mocujących (1).

2. Aby wyśrodkować płytkę, zamontuj przyrząd (3) w płytce (2) (koniec przewodu powinien wejść do otworu na dyszę).

3. Dokręć dwie śruby mocujące (1).

4. Wyjmij przewodnik.

Uwaga! Proszę zwrócić uwagę na kierunek montażu dyszy. Końcówka dyszy (1) musi być skierowana w stronę środka cylindra.

6. Zamontuj trzpień zamiast przyrządu.

7. Uderzać kilkakrotnie młotkiem w trzpień, aż kołnierz (2) trzpienia (1) dotknie podpory.



Cylindry 1 i 3.



8. Sprawdź, czy dysze chłodzące koronę tłoka są prawidłowo zorientowane. Znak (1) odpowiada wtryskiwaczom cylindrów 2 i 4, znak (2) odpowiada wtryskiwaczom cylindrów 1 i 3.

Montaż sworzni tłokowych

Sworzeń tłokowy:

• Długość - 61,7-62 mm
• Średnica zewnętrzna - 19,986-19,991 mm
• Średnica wewnętrzna - 11,6 (maks.) mm

Sworznie tłokowe są ściśle wciśnięte w górne głowice korbowodów i mają swobodne dopasowanie do tłoków. Aby wcisnąć sworznie tłokowe należy użyć zestawu narzędzi Mot.574-22, który zawiera:

• stojak tłokowy (S);
• wyciągacz palców (1);
• pręty montażowe (A) z urządzeniami centrującymi (C).

Przygotowanie korbowodów

• Luz osiowy korbowodu na czopie wału korbowego - 0,31 - 0,604 mm
• Odległość między osiami tłoka i głowic korbowych korbowodu wynosi 128 + 0,035 mm
• Średnica głowicy korbowodu: 48,5±0,25 mm
• Średnica głowicy tłoka korbowodu - 19,945 - 19,958 mm

Uwaga! Nie używaj dziurkacza do znakowania pokryw i korbowodów, gdyż może to spowodować uszkodzenie korbowodu. Użyj ołówka permanentnego.

Masa korbowodów tego samego silnika nie powinna różnić się od siebie o więcej niż 6 gramów.

Panewki łożysk korbowodowych

Silnik wyposażony jest w tuleje, które nie posiadają zabezpieczenia przed nieprawidłowym montażem.



Montaż wkładów wykonuje się przy pomocy urządzenia Mot. 1492.

Montaż tulei w głowicy korbowej

1. Wybierz odpowiedni uchwyt panewki łożyska (1) dla silnika (patrz oznaczenie typu silnika (2) na uchwycie).

2. Włóż uchwyt wkładki w rowek (3) w podstawie urządzenia.



3. Umieść korbowód na podstawie (jak pokazano na zdjęciu). Upewnij się, że dolna część (4) głowicy tłoka korbowodu styka się z kołkiem ustalającym.

4. Umieść wkładkę (5) w uchwycie wkładki.





5. Wciśnij uchwyt panewki łożyska w kierunku wskazanym strzałką na rysunku, aż uchwyt panewki łożyska zostanie całkowicie wsunięty do korpusu korbowodu.





6. Zdejmij uchwyt korbowodu i wykonaj te same czynności z pozostałymi korbowodami.

Montaż tulei w pokrywie korbowodu

1. Zamontuj osłonę końca korby na występach (6) podstawy, a następnie umieść wkładkę (7) na uchwycie.



2. Przesuń uchwyt panewki łożyska w kierunku wskazanym strzałką na rysunku, aż uchwyt panewki łożyska zatrzyma się w pokrywie korbowodu.



3. Kontrola wizualna:

• stan korbowodów (mogą być skręcone lub wygięte);
• niezawodność dopasowania pokryw łożysk do korbowodów (w razie konieczności należy użyć klocka ściernego, aby usunąć zadziory i zapewnić prawidłowe osadzenie nasadek).

4. Umieść górne głowice korbowodów na płycie grzewczej. Użyj płyty grzewczej o mocy 1500 W. Upewnij się, że górna powierzchnia głowicy korbowodu ściśle przylega do płytki.

Aby kontrolować temperaturę nagrzewania korbowodów, należy umieścić mały kawałek lutu cynowego o temperaturze topnienia około 250°C na górnej głowicy każdego korbowodu w obszarze (a).

Podgrzewaj górne końce korbowodów, aż lut się rozpuści.

Przygotowanie sworzni tłokowych

Wymiary sworznia tłokowego:

• Długość - 61,7-62 mm
• Średnica zewnętrzna - 19,986 - 19,991 mm
• Średnica wewnętrzna - 11,6 mm

Sprawdź, czy sworznie tłokowe pasują swobodnie do nowych tłoków. Użyj narzędzia centrującego C13 i pręta nastawczego A13 lub narzędzia Mot.574-24.

Zamontuj sworzeń tłokowy (E) na pręcie nastawczym (A), wkręć narzędzie centrujące (C) do oporu, a następnie wykręć je o 1/4 obrotu.

Montaż korbowodu z tłokiem

Na denkach tłoków znajdują się oznaczenia "A", wskazujące kierunek w stronę koła zamachowego.

Położenie tłoków względem korbowodów

Zamontuj tłok tak, aby oznaczenie "A" (1) na jego spodzie znajdowało się u góry.

Zamontuj korbowód tak, aby zaczep blokujący (2) panewki łożyska korbowodu znajdował się u dołu.



Podczas montażu tłoka z korbowodem należy postępować zgodnie z poniższą instrukcją:

• Umieść pierścień B10 na podstawce i umieść tłok na tym pierścieniu, zabezpieczając go palcem.
• Upewnij się, że otwór sworznia tłokowego jest wyrównany z otworem w pierścieniu B10.

• Nasmaruj urządzenie centrujące i sworzeń tłokowy olejem silnikowym.
• Włóż sworzeń tłokowy tak, aby swobodnie pasował do tłoka. W razie potrzeby ponownie wyreguluj tłok.

Uwaga! Poniższe czynności należy wykonać możliwie jak najszybciej, aby zapobiec schłodzeniu korbowodu.

Gdy temperatura lutu osiągnie temperaturę topnienia (lut zamieni się w kroplę):

• wytrzeć kroplę lutu;
• włóż urządzenie centrujące do tłoka;
• włożyć korbowód do tłoka;
• wsuń sworzeń tłokowy tak szybko, jak to możliwe, aż urządzenie centrujące zatrzyma się w podporze.

Upewnij się, że sworzeń tłokowy pozostaje wewnątrz tłoka we wszystkich położeniach korbowodu w tłoku.

Panewki głównych łożysk wału korbowego

Silnik wyposażony jest w tuleje, które nie posiadają zabezpieczenia przed nieprawidłowym montażem.



Kolejność instalacji:

• Zamontuj panewki łożysk rowkowanych we wszystkich gniazdach łożyskowych w skrzyni korbowej.
• Zamontuj tuleje rowkowane na pokrywach łożysk głównych 2 i 4, a tuleje bez rowków na pokrywach łożysk głównych 1, 3 i 5.

1. Montaż tulei w bloku cylindrów. Narzędzie instalacyjne Mot. 1493-01 na gnieździe łożyska głównego na skrzyni korbowej.



Włóż wkładkę do Mot. 1493-01, następnie naciśnij w punkcie (A), aż wkładka dotknie Mot. 1493-01 w punkcie (B).



2. Montaż tulei w pokrywach łożysk głównych.

Narzędzie instalacyjne Mot. 1493-01 do pokrywy łożyska głównego.



Włóż wkładkę do Mot. 1493-01, następnie naciśnij w punkcie (A), aż wkładka dotknie Mot. 1493-01 w punkcie (B).



Zainstalować:

• zamontuj panewki łożysk bez rowków w pokrywach 1-3-5;
• zamontuj panewki łożyskowe z rowkami w łożyskach bloku cylindrów i w pokrywach łożysk 2-4;
• zamontuj boczne półpierścienie regulacyjne wału korbowego w gnieździe łożyska głównego 3 (rowki w kierunku wału korbowego).

3. Sprawdzenie luzu promieniowego łożysk głównych.

Uwaga! Podczas sprawdzania luzu nie wolno pod żadnym pozorem obracać wałem korbowym.

Usuń resztki oleju z głównych czopów i łożysk bloku cylindrów.

Zainstalować:

• wał korbowy;
• półpierścienie oporowe wału korbowego na 3 podporze (rowki na policzkach wału korbowego). Odetnij kilka kawałków kalibrowanego drutu.

Umieść drut wzdłuż osi głównych czopów wału korbowego (poza obszarem otworów smarowniczych podpór).



Zamontuj pokrywy głównych łożysk wału korbowego (są one oznaczone numerami od 1 do 5), poprzez zamontowanie pokrywy po stronie koła zamachowego. Dokręć śruby mocujące w kolejności pokazanej na rysunku momentem obrotowym 25 Nm, a następnie obróć je o dodatkowe 47°±5°.



Kolejność dokręcania śrub mocujących pokrywy głównych łożysk wału korbowego.

Zdejmij pokrywy głównych łożysk wału korbowego i wał korbowy.

Korzystając ze skali na opakowaniu, określ szczelinę między panewkami łożyska a czopami głównymi, spłaszczając skalibrowany drut

Szczelina - 0,027-0,054 mm

Oczyść wał korbowy i pokrywy łożysk z resztek kalibrowanego drutu. 4. Zamontuj pokrywy łożysk wału korbowego na swoich miejscach i dokręć śruby mocujące.

Notatka. Pamiętaj o nałożeniu cienkiej warstwy preparatu RHODORSEAL 5661 na łożysko N9 1 w obszarze (A).

5. Sprawdź luz osiowy wału korbowego, który powinien mieścić się w granicach 0,045 - 0,252 mm, jeśli półpierścienie regulacyjne nie są zużyte, lub w granicach 0,045 - 0,852 mm, jeśli są zużyte.



Sprawdź, czy wał korbowy obraca się swobodnie.

Montaż pierścieni tłokowych

Każdy tłok ma trzy pierścienie.

Grubość pierścienia:

• Górny pierścień kompresyjny - 1,2mm
• Pierścień dociskowy dolny - 1,5 mm
• Pierścień zgarniający olej - 2,5 mm

Pierścień zgarniający olej składa się z trzech części: dwóch pierścieni stalowych (1), rozprężnika pierścieniowego o podwójnej funkcji (2).

Pierścienie tłokowe montowane w fabryce powinny swobodnie poruszać się w rowkach tłokowych.

Zamontuj pierścienie tłokowe prawidłowo: oznaczenie "TOP" powinno znajdować się u góry. Orientacja pierścieni tłokowych na tłoku: Pierścienie tłokowe należy umieścić tak, jak pokazano na poniższym rysunku.

Montaż zespołów tłokowych w cylindrach

1. Nasmaruj tłoki.

2. Włóż zespół tłoka z korbowodem do bloku cylindrów za pomocą zacisku ściskającego (na przykład: FACOM 750 TV), zapewniając właściwy kierunek (znak "A" powinien być skierowany w stronę koła zamachowego).

3. Zamontuj korbowody na nasmarowanych korbach wału korbowego.

4. Zamontuj dolne głowice korbowodów.

5. Dokręcić nakrętki nowej dolnej pokrywy korbowodu momentem 43 Nm.

6. Zainstaluj na miejscu:

• koło zębate napędu pompy oleju;
• łańcuch napędowy pompy oleju;
• pompa olejowa, dokręć śruby mocujące momentem 22 - 27 Nm;
• pokrywę uszczelki wału korbowego, nakładając na nią uszczelniacz Loctite 518. Warstwa (B) uszczelniacza powinna mieć szerokość 0,6 - 1 mm, a uszczelniacz należy nakładać zgodnie z poniższym rysunkiem.

Następnie dokręć śruby mocujące przedni uszczelniacz wału korbowego momentem 11 Nm w zalecanej kolejności.



7. Nanieść kroplę środka RHODORSEAL 5661 na punkty (A) (po obu stronach łożyska nr 1) oraz na przedni uszczelniacz wału korbowego (C).



8. Zamontuj separator oleju i miskę olejową z nową uszczelką. Dokręć śruby mocujące miskę olejową w kolejności pokazanej na rysunku momentem 8 Nm, a następnie dokręć je ostatecznie momentem 14 Nm.



Podczas montażu miski olejowej silnika należy upewnić się, że:

• występy (1) separatora oleju osadzone są w rowkach (2);

• blok cylindrów i miska olejowa silnika są ustawione po stronie koła zamachowego, aby zapobiec uszkodzeniu obudowy sprzęgła podczas podłączania silnika do skrzyni biegów.

9. Zamontuj czujnik poziomu oleju.

• Moment dokręcania - 20 Nm

10. Zainstaluj czujnik spalania stukowego.

• Moment dokręcania - 20 Nm

11. Zamontuj czujnik ciśnienia oleju.

• Moment dokręcania - 32 Nm

Montaż uszczelek wału korbowego

1. Za pomocą narzędzia Mot 1129-01 zamontować uszczelki boczne koła zamachowego.



2. Za pomocą narzędzia Mot 1385 zamontuj uszczelki po stronie koła rozrządu.



3. Zainstaluj na miejscu:

• koło zamachowe, dokręcając nowe śruby jego mocowania momentem 55 Nm (w sekwencji gwiaździstej);

• kosz sprzęgłowy.

Wyśrodkuj tarczę napędową za pomocą wybijaka (Emb. 1581).



Dokręć śruby mocujące obudowę sprzęgła momentem 18 Nm i zdejmij blokadę koła zamachowego.



4. Zamontuj pompę wodną na miejscu, uszczelniając jej powierzchnię osadczą uszczelniaczem Loctite 518. Szerokość warstwy uszczelniacza (C) powinna wynosić 0,6-1 mm, a uszczelniacz należy nakładać zgodnie z poniższym rysunkiem.



5. Wstępnie dokręć śruby M6 i M8 momentem 8 Nm, a następnie, w zalecanej kolejności, dokręć śruby M6 momentem 11 Nm, a śruby M8 momentem 22 Nm.

Notatka. Nanieść 1-2 krople uszczelniacza Loctite FRENETANCH na śruby mocujące pompę wodną 1 i 4.

6. Zainstaluj na miejscu:

• rolka napinająca pasek rozrządu, prawidłowo montując występ koła pasowego w rowku (A);

• czujnik poziomu oleju.

Montaż głowicy cylindra

1. Ustaw tłoki w położeniu środkowym.

2. Zainstaluj narzędzie Mot. 104 na blok cylindrów.



Sprawdź obecność tulei montażowej (1) na bloku cylindrów.

3. Zamontuj uszczelkę głowicy cylindra, a następnie samą głowicę cylindra.

4. Sprawdź stan śrub.

Śruby można ponownie wykorzystać, jeżeli długość trzonu śruby pod łbem nie przekracza 117,7 mm (w przeciwnym wypadku wymień wszystkie śruby).

5. Dokręć śruby głowicy cylindra.

Uwaga! Aby prawidłowo dokręcić śruby, należy użyć strzykawki w celu usunięcia oleju pozostałego w otworach montażowych głowicy cylindra.

Nie smaruj nowych śrub olejem silnikowym. Natomiast przy ponownym użyciu śrub należy je nasmarować olejem silnikowym.

Sprawdź, czy wszystkie śruby są dokręcone momentem obrotowym 20 Nm, a następnie obróć wszystkie śruby w tej samej kolejności o 240°±6°.

Notatka. Po wykonaniu tej czynności nie ma potrzeby ponownego dokręcania śrub głowicy cylindra.

6. Zamontuj listwę paliwową na miejscu i dokręć śruby mocujące momentem 20 Nm.

Notatka.

• Sprawdź ustawienie dolnego kolektora dolotowego względem głowicy cylindra (po stronie mechanizmu dystrybucji).
• Sprawdź wyrównanie górnych powierzchni (1) dolnego kolektora dolotowego względem głowicy cylindra.

7. Zamontuj wyjmowaną część płaszcza chłodzącego z nową uszczelką i dokręć śruby mocujące momentem 10 Nm.

Dokręć wszystkie śruby momentem obrotowym 20 Nm w kolejności pokazanej na rysunku.





8. Zainstaluj na miejscu:

• kolektor wydechowy z nową uszczelką, dokręcając nakrętki mocujące momentem 18 Nm w zalecanej kolejności;

• górną osłonę termiczną wydechu, dokręcając śruby mocujące momentem 10 Nm;
• czujnik tlenu, dokręcając go momentem 45 Nm;

Notatka. Upewnij się, że osłona termiczna układu wydechowego jest prawidłowo zamontowana między czujnikiem tlenu a kolektorem wydechowym (zapobiega to efektom termicznym, które mogłyby spowodować zniszczenie złącza czujnika tlenu).

• rozpórka między kolektorem wydechowym a blokiem cylindrów;
• element dystansowy (A).

9. Z biegiem czasu z popychaczy hydraulicznych wycieka płyn roboczy i należy go uzupełniać. Aby sprawdzić, czy popychacze wymagają uzupełnienia płynu, naciśnij kciukiem górną część popychacza (A). Jeżeli tłok ogranicznika opadnie, zanurz go w pojemniku z olejem napędowym.

10. Zamontuj popychacze hydrauliczne i dźwigienki zaworowe.



11. Nasmaruj łożyska wałka rozrządu.

Notatka. Nie dopuść do kontaktu oleju z powierzchnią uszczelki pokrywy głowicy cylindra.

12. Prawidłowo zamontuj wałki rozrządu na swoich miejscach (patrz podrozdział "Wałki rozrządu" w rozdziale "Rozbieranie silnika"). Zamontuj rowki wałka rozrządu tak, jak pokazano na poniższym rysunku.

Notatka. Powierzchnie pod uszczelkami muszą być czyste, suche i odtłuszczone (zwłaszcza unikaj dotykania ich palcami, aby nie pozostawić tłustych śladów).

13. Za pomocą wałka nanieś uszczelniacz Loctite 518 na powierzchnię boczną uszczelki pokrywy głowicy cylindra, aż przybierze czerwonawy kolor.

Tabela. Kolejność dokręcania śrub pokrywy głowicy cylindra

Scena	Kolejność dokręcania śrub	Kolejność luzowania śrub	Moment dokręcania (Nm)
№1	22-23-20-13	-	8
№2	od 1 do 12; od 14 do 19; od 21 do 24	-	12
№3	-	22-23-20-13	-
№4	22-23-20-13	-	12

14. Zamontuj pokrywę głowicy cylindra i dokręć śruby mocujące zalecanym momentem obrotowym.



Kolejność dokręcania śrub pokrywy głowicy cylindrów.

15. Za pomocą wałka nanieś uszczelniacz Loctite 518 na powierzchnię miski olejowej po stronie uszczelki, aż stanie się czerwonawy.

Notatka. Powierzchnie pod uszczelkami muszą być czyste, suche i odtłuszczone (zwłaszcza unikaj dotykania ich palcami, aby nie pozostawić tłustych śladów).

16. Zainstaluj na miejscu:

• miska olejowa, dokręcając śruby mocujące momentem 13 Nm w zalecanej kolejności (śruby samogwintujące należy dokręcać kluczem dynamometrycznym);
• ucho do podnoszenia (A).

17. Zainstaluj na miejscu:

• cewki zapłonowe, dokręcając śruby mocujące momentem 13 Nm;
• kolektor dolotowy (z nowymi uszczelkami), dokręcając śruby mocujące momentem 9 Nm w zalecanej kolejności;

• przepustnicę, dokręcając jej śruby mocujące (A) momentem 13 Nm;
• filtr powietrza, dokręcając śruby mocujące momentem 9 Nm, uszczelki wałka rozrządu przy pomocy narzędzia Mot. 1491 (użyj starych nakrętek (B)).

Ustawianie rozrządu

Uwaga! Konieczne jest odtłuszczenie czopa końcowego wału korbowego, powierzchni przylegania kół pasowych rozrządu i wału korbowego, aby zapobiec poślizgowi między kołem zębatym rozrządu a wałem korbowym, co może doprowadzić do uszkodzenia silnika.

1. Zamontuj koła pasowe wałka rozrządu na miejscu, najpierw dokręcając nowe nakrętki (stare nakrętki należy wymienić na nowe, bez nakrętek luz osiowy między nakrętką a kołem pasowym powinien wynosić 0,5-1 mm).

2. Zamontuj rowki wałka rozrządu tak, jak pokazano na poniższym rysunku.



3. Zainstaluj narzędzie Mot. 1496, mocując go do końców wałków rozrządu.



4. Upewnij się, że wał korbowy przylega do blokady położenia GMP (z rowkiem (5) na wale korbowym w najwyższym położeniu).



5. Zamontuj koła zębate wałka rozrządu tak, aby logo "Renault" na ich ramionach było skierowane pionowo do góry. Załóż pasek rozrządu na koła zębate wałka rozrządu i zamontuj narzędzie Mot. 1490 do blokowania kół pasowych wałka rozrządu.





6. Zainstaluj na miejscu:

• pasek napędu rozrządu;
• koło pasowe, dokręcając śrubę mocującą momentem 45 Nm.

Notatka. Śrubę mocującą koło pasowe napędu osprzętu wału korbowego można ponownie wykorzystać, jeżeli jej długość pod łbem nie przekracza 49,1 mm; w przeciwnym wypadku należy wymienić go na nowy.

7. Zamontuj koło pasowe wału korbowego napędu urządzeń pomocniczych na swoim miejscu, dokręcając uprzednio śrubę mocującą (bez dokręcania śruby powinien być luz 2-3 mm między łbem śruby a kołem pasowym).

Notatka. Nie smaruj nowej śruby. Jeśli jednak użyjemy starej śruby, należy ją nasmarować olejem silnikowym.

Napięcie paska

1. Upewnij się, że luz między nakrętkami a kołami pasowymi wałka rozrządu wynosi 0,5–1 mm.

2. Przesuń ruchomy znacznik (A¹) rolkę napinającą o 7-8 mm względem stałego znaku (7), używając w tym celu klucza imbusowego 6 mm (B).

Notatka. Punkt (A) odpowiada ruchomemu znacznikowi w pozycji swobodnej.

3. Dokręć wstępnie nakrętkę rolki napinającej momentem 7 Nm.

4. Wyjmij narzędzie Mot. 1490 do blokowania kół pasowych wałka rozrządu.

5. Obrócić koło pasowe wałka rozrządu wydechowego po stronie rozrządu sześć razy za pomocą narzędzia Mot. 799-01.

6. Poluzuj nakrętkę koła napinającego nie więcej niż o jeden obrót, przytrzymując koło pasowe kluczem imbusowym 6 mm.

7. Wyrównaj ruchomy znacznik (A') ze stałym znacznikiem (7) i dokręć nakrętkę rolkową momentem 27 Nm.

8. Zainstaluj narzędzie Mot. 1490 do blokowania kół pasowych wałka rozrządu.



10. Dokręcić śrubę koła pasowego napędu osprzętu wału korbowego momentem 20 Nm, a następnie wkręcić ją pod kątem 135°±15° (w tym przypadku wał korbowy powinien przylegać do blokady położenia GMP).

11. Dokręć nakrętkę koła pasowego wałka rozrządu zaworów dolotowych momentem 30 Nm, a następnie dokręć ją pod kątem 84°.

12. Wyjmij narzędzie Mot. 1496 do prawidłowego montażu wałków rozrządu, narzędzie Mot. 1490 do blokowania kół pasowych wałka rozrządu i położenia GMP Mot. 1489.

Sprawdzanie naciągu paska

1. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (od strony rozrządu zaworowego) dwa obroty; wkręcić element ustalający Mot do końca drugiego obrotu. Włóż wał korbowy do bloku cylindrów i powoli, bez szarpnięć, obróć go w tym samym kierunku, aż do momentu, gdy oprze się on o blokadę położenia GMP.

2. Odkręć blokadę położenia GMP.

3. Upewnij się, że znaki na rolce napinającej są wyrównane; w przeciwnym wypadku należy powtórzyć operację napinania paska.

4. Poluzuj nakrętkę koła napinającego nie więcej niż o jeden obrót, przytrzymując koło pasowe kluczem imbusowym 6 mm.

5. Wyrównaj ruchomy znacznik ze stałym znacznikiem i dokręć nakrętkę mocującą rolkę momentem 27 Nm.

Sprawdzanie prawidłowego montażu rozrządu

1. Przed sprawdzeniem prawidłowego montażu rozrządu należy upewnić się, że oznaczenia na rolce napinającej znajdują się we właściwym położeniu.

2. Wkręcić blokadę położenia GMP Mot. 1489 do bloku cylindrów, zamontuj i przytrzymaj wał korbowy w pozycji, w której opiera się o blokadę położenia. 3. Zainstaluj (bez żadnego wysiłku) urządzenie Mot. 1496 dla prawidłowego montażu wałków rozrządu (rowki wałka rozrządu muszą być poziome). Jeżeli wskazane urządzenie nie zadziała, oznacza to, że należy ponownie ustawić rozrząd i wyregulować napięcie paska.

9. Upewnij się, że wał korbowy przylega do blokady położenia GMP Mot. 1489.





4. Zainstaluj na miejscu:

• zaślepka otworu blokady położenia TDC;
• górną pokrywę mechanizmu rozdzielczego, dokręcając jej śruby mocujące momentem 41 Nm;

• środkowa pokrywa mechanizmu dystrybucyjnego.

5. Zainstaluj nowe wtyczki:

• wałek rozrządu dolotowy (Mot. 1487);
• wałek rozrządu wydechowy (Mot. 1488).

Operacje końcowe

1. Zainstaluj na miejscu:

• rura wodna z nową uszczelką;
• uniwersalny uchwyt montażowy (przed dokręceniem śrub mocujących należy upewnić się, że styka się on z miską olejową w pozycji (A), a następnie dokręcić śruby mocujące (patrz tabela "Momenty dokręcania śrub mocujących uniwersalny uchwyt montażowy").

Tabela. Momenty dokręcania śrub uniwersalnego uchwytu montażowego

Śruby	Momenty dokręcania
1	53 Nm
2	21 Nm
3	110 Nm

2. Zainstaluj na miejscu:

• sprężarka klimatyzacji, dokręcając śruby mocujące momentem 21 Nm;
• alternator, dokręcając śruby mocujące momentem 21 Nm;
• pompa wspomagania kierownicy, dokręcając śruby mocujące momentem 21 Nm;
• pasek napędowy osprzętu.

3. Pasek napędowy osprzętu (modele z klimatyzacją).



Aby założyć pasek należy przekręcić klucz w lewo.

Zablokuj rolkę napinającą przy użyciu klucza imbusowego 6 mm (1).

Notatka. Sprawdź, czy wewnętrzny rowek (1) kół pasowych pozostaje wolny podczas montażu paska.

4. Pasek napędowy osprzętu (modele bez klimatyzacji).



Napinanie paska napędowego odbywa się za pomocą śruby (1) (w tym przypadku należy poluzować dokręcenie dwóch śrub mocujących rolki napinające) następnie dokręcając nakrętkę (2).



Dokręć śruby mocujące automatyczną rolkę napinacza.

Notatka. Pasek napędowy urządzeń dodatkowych ma pięć klinów, a koło pasowe alternatora i pompy wspomagania układu kierowniczego mają 6 rowków; dlatego podczas montażu paska rozrządu należy koniecznie pozostawić wolny zewnętrzny rowek kół pasowych (E).

5. Aby prawidłowo zamontować pasek osprzętu na kołach pasowych, należy wykonać dwa obroty wałem korbowym silnika.