Demontaż i naprawa silnika (Renault Symbol 2)

Przed demontażem z silnika wyjmuje się wszystkie podzespoły i elementy pomocnicze, a dopiero potem dokonuje się jego całkowitego demontażu. Kolejność demontażu jednostek pomocniczych jest w przybliżeniu następująca:

• sprężarka klimatyzacji;
• pompa wspomagania kierownicy;
• zespół generatora z uchwytem montażowym;
• rozrusznik;
• system zarządzania silnikiem;
• wiązki przewodów elektrycznych;
• kolektory dolotowe i wydechowe;
• bagnet do pomiaru poziomu oleju;
• mocowania silnika;
• koło zamachowe lub płyta czołowa (jeśli jest automatyczna skrzynia biegów).

W przypadku poważniejszych napraw, z silnika należy wymontować następujące części:

• głowica cylindra;
• miska olejowa silnika;
• pompa olejowa;
• pompa wodna;
• tłoki z korbowodami;
• wał korbowy.

Montaż silnika wykonuje się w odwrotnej kolejności niż podano.

Procesy demontażu i montażu złożonych zespołów silnikowych zostaną omówione w odpowiednich podrozdziałach.

Przed demontażem przygotuj niewielkie pudełka lub pojemniki, w których będziesz mógł umieścić drobne części, które zamierzasz zdemontować. Pomoże to zachować je podczas późniejszego montażu. Po wyjęciu każdej części należy ponownie zamontować elementy mocujące na ich miejscu (śruby, nakrętki, podkładki), aby przyspieszyć proces montażu i chronić gwinty części. Zachowaj części przeznaczone do wymiany, aby móc porównać je z nowymi. Zaznacz położenie części, które mają zostać usunięte (za pomocą farby, linii lub innych środków), tak aby można je było zamontować w oryginalnym miejscu podczas montażu. Przed demontażem dokładnie umyj silnik z zewnątrz naftą.



Umieścić czysty silnik na stanowisku demontażowym.

1. Zdejmij: - korki na końcach wałków rozrządu;- zaślepka otworu blokady położenia GMP.



2. Zamontuj wałki rozrządu rowkami skierowanymi w dół, jak pokazano na poniższym rysunku.



4. Obróć wał korbowy silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (od strony rozrządu zaworowego), aż wał korbowy oprze się o drążek blokujący GMP.



Rowki na końcach wałków rozrządu muszą być poziome i przesunięte ku dołowi względem osi, jak pokazano na rysunku.





5. Zamontuj blokadę koła zamachowego (Mot. 582-01).



6. Usuń:

• koło pasowe wału korbowego do napędu urządzeń pomocniczych;
• środkowa osłona napędu rozrządu (1);
• górna pokrywa napędu rozrządu (2).

7. Odkręcić nakrętkę (3) na rolce napinającej.



8. Zdejmij koło pasowe napinające za pomocą narzędzia Mot. 1368.



9. Zdejmij: pasek rozrządu; koła pasowe wałka rozrządu za pomocą narzędzia Mot. 1490.



10. Zdejmij części pokazane na rysunkach 1-12.

Odkręć śruby mocujące obudowę filtra powietrza i zdejmij obudowę filtra powietrza.



Odkręć dwie śruby mocujące przepustnicę i zdejmij kolektor dolotowy powietrza.



Wyjmij cewki zapłonowe.

Rysunek 3.

Rysunek 4.

Odkręcić 24 śruby mocujące pokrywę głowicy cylindra, a następnie uderzając w występy (1) miedzianym młotkiem, zdjąć pokrywę głowicy cylindra pionowo do góry.



Zdejmij wałki rozrządu dolotowego i wydechowego.



Zdejmij wahacze i popychacze hydrauliczne.

Uwaga: Umieścić popychacze hydrauliczne w pozycji pionowej, aby zapobiec wyciekaniu z nich oleju.

Odkręć dwie śruby mocujące wspornik katalizatora i zdejmij wspornik katalizatora (patrz 8).- Korzystanie z urządzenia Mot. 1495 wyjmij czujnik tlenu; zdejmij osłony termiczne kolektora wydechowego i wewnętrzny dystans obudowy rozrządu (patrz 8).







Zdjąć wyjmowalną część płaszcza chłodzącego znajdującą się na końcu głowicy cylindra.



Zdejmij listwę paliwową.



Równomiernie poluzuj 10 śrub mocujących głowicę cylindra, w kilku etapach, w kolejności pokazanej na rysunku. Zdejmij głowicę cylindra i uszczelkę głowicy cylindra.



11. Za pomocą ściągacza zaworów ściśnij sprężyny zaworowe.



12. Wyjmij: krakersy sprężyn zaworowych; górne płytki sprężyn zaworowych; sprężyny zaworowe; zawory; uszczelki prowadnic zaworów za pomocą szczypiec Mot. 1335.

13. Zdejmij obudowę sprzęgła i tarczę napędzaną.

Uwaga: Aby uniknąć pęknięcia korbowodów, nie należy używać punktaka do zaznaczania miejsc na dużych zaślepkach w stosunku do korbowodów. W tym celu należy użyć markera permanentnego.

Zdejmij pokrywy łożysk wału korbowego (są ponumerowane od 1 do 5).

Uwaga: Bardzo istotne jest oznaczenie położenia łożysk wału korbowego, ponieważ każde łożysko może należeć do innej grupy rozmiarów.

Demontaż dysz chłodzących dno tłoka. Wywiercić otwory chłodzące dno tłoka (1) wiertłem o średnicy 7 mm.



2. Wyjąć: tuleję oporową sprężyny (1); wiosna (4).

Uwaga: Nie wyjmuj kuli (3), aby zapobiec przedostaniu się wiórów do kanału olejowego.

3. Usuń opiłki metalu za pomocą szczotki.



4. Wkręcić urządzenie (1) do wtryskiwaczy (Źródło: http://www.mot.org.uk/ 1485 lub Mot. 1485-01) za pomocą klucza imbusowego 6 mm (klucz musi być włożony do urządzenia).



5. Nakręcić ściągacz bezwładnościowy (1) (Emb. 880) na narzędzie (Źródło: http://www.mot.org.uk/ 1485 lub Mot. 1485-01).

6. Wyjmij wtryskiwacze.

Płukanie

Bardzo ważne jest zapobieganie uszkodzeniom (rysy, wyszczerbienia) na powierzchniach styku części aluminiowych.

Aby usunąć resztki starej uszczelki z powierzchni, należy użyć specjalnego rozpuszczalnika Decapjoint.

Nanieś rozpuszczalnik na czyszczoną powierzchnię, odczekaj około 10 minut, a następnie usuń pozostałą uszczelkę drewnianą szpatułką.

Wałki rozrządu

1. Wałki rozrządu identyfikuje się za pomocą oznaczenia (A).



Szczegóły oznakowania (A):

• - znaki (B) i (C) przeznaczone są wyłącznie dla dostawcy;
• oznaczenie (D) służy do identyfikacji wałków rozrządu: AM - wałek rozrządu dolotowy; EM - wałek rozrządu wydechowy.

• Luz osiowy - 0,08 - 0,178 mm
• Ilość podpór - 6
• Wysokość krzywek "H":
• Zawory dolotowe - 40,661 ±0,03 mm
• Zawory wydechowe - 40,038 ±0,03 mm

2. Identyfikacja na podstawie położenia krzywki. - Wałek rozrządu zaworów dolotowych. Umieścić rowek 3 na końcu wałka rozrządu poziomo i przesunąć go w dół. Krzywki 1 cylindra nr 1 powinny znajdować się po lewej stronie osi pionowej 2.



Wałek rozrządu wydechowy. Umieścić rowek 3 na końcu wałka rozrządu poziomo i przesunąć go w dół. Krzywki 2 cylindra nr 1 muszą znajdować się po prawej stronie osi pionowej 1.

Tabela. Średnica łożysk wałka rozrządu w głowicy cylindra

Od strony koła zamachowego silnika
1
2
3	25+0.061+0,04 mm
4
5
6	28+0,061+0,04. mm
Od strony napędu rozrządu

Sprawdzenie średnic podpór wałka rozrządu w głowicy cylindra.

Tabela. Średnica czopu wałka rozrządu

Od strony koła zamachowego silnika
1
2
3	25°-0,021 mm
4
5
6	28°-0,021 mm
Od strony napędu rozrządu

A 4 -1 = Zawór wlotowy cylindra 4 i krzywka nr 1.

E 4 -1 = Zawór wydechowy cylindra 4 i krzywka nr 1.

Sprawdzanie luzu osiowego wałka rozrządu. Zamontuj na miejscu: - wałki rozrządu w prawidłowej pozycji;- pokrywa głowicy cylindra; dokręć śruby mocujące (kolejność dokręcania i momenty obrotowe podano w tabeli "Kolejność dokręcania śrub pokrywy głowicy cylindrów").



Sprawdź luz osiowy, który powinien mieścić się w granicach 0,08–0,178 mm.



Sprawdzenie średnic czopów łożysk wałka rozrządu.

Tabela. Kolejność dokręcania śrub pokrywy głowicy cylindra

Scena	Kolejność dokręcania śrub	Kolejność luzowania śrub	Moment dokręcania (Nm)
№1	22-23-20-13	-	8
№2	od 1 do 12, od 14 do 19, od 21 do 24	-	12
№3	-	22-23-20-13	-
№4	22-23-20-13	-	12

Uwaga: Aby zamontować uchwyt wskaźnika magnetycznego na głowicy cylindra, należy użyć narzędzia Mot. 588 i zabezpieczyć go śrubami mocującymi miskę olejową (1) i tulejami (2) o wymiarach pokazanych poniżej:

• średnica zewnętrzna 18 mm;
• średnica otworu na śrubę (1) 9 mm;
• wysokość 15 mm.

Ponownie zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i wałki rozrządu.

Uszczelka głowicy cylindra. Grubość uszczelki głowicy cylindra mierzona jest w punkcie (A).

Grubość uszczelki głowicy cylindra:

• Grubość nowej uszczelki wynosi 0,96 ±0,06 mm
• Grubość uszczelki ściskanej - 0,93 ±0,06 mm

Głowica cylindra

Wysokość "H" głowicy cylindra - 137 mm



Dopuszczalna odchyłka płaskości powierzchni współpracującej głowicy cylindra wynosi 0,05 mm.

Ponowne szlifowanie powierzchni styku jest niedozwolone. Sprawdź głowicę cylindra pod kątem ewentualnych pęknięć.

Momenty dokręcania świec zapłonowych: 25-30 Nm

Blok cylindrów

Sprawdź płaskość łączonych powierzchni za pomocą liniału i zestawu szczelinomierzy.



Dopuszczalna odchyłka płaskości powierzchni współpracującej bloku cylindrów wynosi 0,03 mm.

Ponowne szlifowanie powierzchni styku jest niedozwolone.

Kompensatory hydrauliczne

Silnik ten jest wyposażony w popychacze hydrauliczne (A) i dźwignie rolkowe jednoramienne (B).

Zawory

Podnoszenie zaworu:

• Zawór wlotowy - 9,22 mm
• Zawór wydechowy - 8,075 mm

Średnica pręta "d" (mierzona w odległości "X1"):

• X1 (zawór wlotowy) — 75,14 ±0,35 mm
• Zawór wlotowy - 5,484 ±0,01 mm
• X1 (zawór wydechowy) — 77,5 ±0,35 mm
• Zawór wydechowy - 5,473 ±0,01 mm

Średnica płytki "D":

• Zawór wlotowy - 32,7 ±0,12 mm
• Zawór wydechowy - 27,96 ±0,12 mm

Kąt fazowania:

• Zawory wlotowe i wylotowe - 90°15'

Długość zaworu "L":

• Zawór wlotowy - 109,32 mm
• Zawór wydechowy - 107,64 mm

Grubość główki "T":

• Zawór wlotowy - 1,15 mm
• Zawór wydechowy - 1,27 mm

Gniazda zaworów

Kąt ścięcia siedziska α:

• Zawory wlotowe i wylotowe - 89°

Szerokość fazy lądowania X:

• Zawór wlotowy - 1,3^+1,4 mm
• Zawór wydechowy - 1.4^+1,3 mm

Średnica zewnętrzna D:

• Zawór wlotowy - 33,542 ±0,006 mm
• Zawór wydechowy - 28,792 ±0,006 mm

Tuleje prowadzące zaworów

Długość:

• Zawory wlotowe i wylotowe - 40,5 ±0,15 mm

Średnica zewnętrzna tulei prowadzącej:

• Zawory wlotowe i wylotowe - 11^+0,068+0,05^mm

Średnica wewnętrzna tulei prowadzącej:

• Zawory wlotowe i wylotowe:
• Nieprzetworzone - 5^+0,075 mm
• Przetworzone* - 5,5^+0,018 mm

* Otwór w tulei prowadzącej rozwierca się do określonego rozmiaru po wciśnięciu tulei do głowicy cylindra. Średnica gniazda tulei prowadzącej w głowicy cylindra:

• Zawory wlotowe i wylotowe - 11 mm

Korki zgarniające olej montuje się na tulejach prowadzących zaworów dolotowych i wydechowych (uszczelki trzonków zaworów), jednocześnie służąc jako dolne podpory sprężyn zaworowych.

Kąty prowadzenia zaworu wlotowego i wylotowego: Zawór wlotowy - 63°30'



Zawór wydechowy - 66°



Występ "A" tulei prowadzących zaworów dolotowych i wydechowych - 11 ±0,15 mm



Sprawdzenie luzu pomiędzy trzonkami zaworów i tulejami prowadzącymi. Istnieją dwa sposoby sprawdzenia luzu pomiędzy prętami a tulejami prowadzącymi nasadek.

Luz nominalny pomiędzy prowadnicą zaworu a trzonkiem zaworu:

• Zawór wlotowy - 0,015 ±0,048 mm
• Zawór wydechowy - 0,029 ±0,062 mm

1. Podnieść głowicę zaworu o 25 mm, następnie zmierzyć ruch zaworu za pomocą wskaźnika w kierunku strzałek pod kątem 90° do osi wałka rozrządu. Połowa otrzymanej wartości będzie wartością szczeliny między trzonkiem a tuleją prowadnicy zaworu.



2. Zmierz średnicę trzonka zaworu i średnicę wewnętrzną prowadnicy zaworu.



Uszczelniacze trzonków zaworówDo montażu uszczelnień trzonków zaworów należy użyć narzędzia Mot. 1511.

Uwaga: Nie smaruj uszczelek trzonków zaworów olejem przed montażem.

Montaż nowych uszczelek olejowych. Włóż zawór do głowicy cylindra.



Załóż końcówkę Mot. 1511 na trzonku zaworu (wewnętrzna średnica końcówki musi być równa średnicy pręta).



Przytrzymaj zawór dociśnięty do gniazda. Zamontuj uszczelkę olejową trzonka zaworu (nie naoliwione) na czubku



Naciśnij uszczelkę olejową, aż oderwie się od końcówki, a następnie zdejmij końcówkę.



Zamontuj popychacz (1) na uszczelce olejowej trzonka zaworu.

Uwaga: Średnica wewnętrzna popychacza musi odpowiadać średnicy trzonu zaworu. Dodatkowo dolna część popychacza powinna częściowo opierać się o uszczelniacz olejowy trzonka zaworu, który pełni funkcję dolnej podkładki podpierającej sprężynę zaworową.

Wymień uszczelkę olejową, uderzając dłonią w górną część popychacza, aż uszczelka zetknie się z głowicą cylindra.





Powtórz powyższe czynności dla wszystkich zaworów.

Sprężyny zaworowe

Sprawdź kalibrację sprężyny.



Długość w stanie wolnym - 41,30 mm

Długość pod obciążeniem:

• 190N - 34,50mm
• 590 N - 24,50 mm

Długość po całkowitym ściśnięciu - 23,20 mm

Średnica wewnętrzna - 18,80 mm

Średnica zewnętrzna - 27 mm

Dopuszczalne odchylenie sprężyny od pionu wynosi 1,2 mm



Drut owalny.

Wyjmowanie sworzni tłokowych. Umieść tłok w stojaku w kształcie litery V tak, aby sworzeń tłokowy był wyrównany z otworem, w którym będzie można go wyjąć.

Za pomocą trzpienia (1) wyjmij sworzeń tłokowy i wyjmij go z tłoka za pomocą prasy.

Tłoki

Wysokość tłoka - 46,5 mm

1. Wciśnięcie sworznia tłokowego przy pomocy narzędzi A13, C13 i B10. Sworzeń jest wciskany w korbowód i obraca się w piastach tłoka.



Oznaczenia tłoka. 1 - Orientacja tłoka (znak "L" powinien znajdować się po stronie koła zamachowego silnika), 2 - Stosowany wyłącznie przez dostawcę, 3 - Klasa tłoka (A-B-C), 4 - Stosowany wyłącznie przez dostawcę, 5 - Stosowany wyłącznie przez dostawcę, 6 - Oś symetrii tłoka, 7 - Oś otworu sworznia tłokowego, 8 - Przesunięcie pomiędzy osią otworu (7) a osią symetrii tłoka (6) - 0,8 mm.

Tabela. Grupy wymiarowe tłoków i cylindrów bloku

Oznaczenie grupy wielkości tłoka	Średnica tłoka, mm	Średnica cylindra, mm
A	79,470 - 79,479	79,500 - 79,509
W	79,480 - 79,489	79,510 - 79,519
Z	79,490 - 79,500	79,520 - 79,530

Uwaga: Należy zachować zgodność średnic tłoka i cylindra.

Położenie otworów "T" względem powierzchni styku bloku cylindrów pozwala na określenie grupy rozmiarów dla każdego cylindra, a co za tym idzie, średnicy odpowiadającego mu tłoka (zobacz tabelę korespondencji poniżej).



Obszar znakowania obejmuje: 1 - aby wskazać grupę wielkościową (A, B lub C), D - koreluje grupę rozmiarów z numerem cylindra.

Tabela. Oznaczenie grup wielkości bloku cylindrów

Pozycje otworów T	Grupa wielkości
1 = 17 mm	A
2 = 27 mm	W
3 = 37 mm	Z

2. Pomiar średnicy tłoka. Pomiar średnicy należy wykonać w odległości E.

• E — 45,7 ±0,01 mm

Sprawdzanie luzów w zamkach pierścieni tłokowych

1. Zamontuj pierścień tłokowy (2) w cylindrze.



2. Za pomocą tłoka (1) wcisnąć pierścień tłokowy (2) do środka cylindra.

3. Zmierz szczelinę pierścienia w zamku za pomocą zestawu szczelinomierzy (3).

Tabela. Luzy w zamkach pierścieni tłokowych

Pierścienie tłokowe	Szczelina w zamku
Górny pierścień kompresyjny	0,225 ±0,075 mm
Dolny pierścień kompresyjny	0,5 ±0,1 mm
Pierścień zgarniający olej	0,9 ±0,5 mm

4. Wymień pierścienie tłokowe, jeżeli luzy wykraczają poza dopuszczalne granice. Jeżeli luzy nadal wykraczają poza dopuszczalną granicę nawet po zamontowaniu nowych pierścieni, należy wymienić blok cylindrów.

Wał korbowy

Ilość podpór - 5

Główne czopy z rowkami zaokrąglonymi: Średnica nominalna - patrz tabela poniżej



Luz osiowy wału korbowego: Bez zużycia panewek łożyskowych - 0,045-0,252 mm

Uwzględniając zużycie panewek łożyskowych - 0,852 mm

Panewki łożysk montażowych znajdują się na podporze nr 3.

Uwaga: Promień wału korbowego wynosi 35 mm.

Czopy korbowodów z rowkami pachwinowymi: Średnica nominalna - 43,97 ±0,01 mm





Oznaczenia na wale korbowym.

Tabela. Oznaczenia na wale korbowym

ilość szyjki korzeniowej
V	2	3	4	5
Mi	F	Mi	Mi	Mi	Grupa wielkości
					D = D4
					E = D5
					F = D6

* Od strony koła zamachowego silnika.

Oznaczenie grupy rozmiarów na wale korbowym	Średnica czopu głównego, mm
D = D4	47,990 - 47,996
E = D5	47,997 - 48,002
F = D6	48,003 - 48,009

Blok cylindrów

Grupy wielkości łożysk głównych (5) są oznaczone położeniem otworów na bloku cylindrów (6) nad filtrem oleju.

Tabela. Grupy wymiarowe łożysk głównych

Położenie otworów (6)	Oznaczenie grupy wielkości	Średnica łożyska głównego, mm
A = 17 mm	1 lub niebieski	51,936 - 51,941
Szerokość = 27 mm	2 lub czerwony	51,942 - 51,949

Uwaga: Strefa znakowania obejmuje litery A i B, wskazujące odpowiednio grupę rozmiarów, 1 lub 2.

Tabela. Zgodność grup wymiarowych tulei z grupami wymiarowymi czopów głównych i łożysk głównych wału korbowego

	Grupa wielkości szyjek zębów trzonowych
	D1 lub D4	D2 lub D5	D3 lub D6
1*	C1 = Żółty 1,949-1,955	C2 = Niebieski 1,946-1,952	C4 = Czerwony 1,953-1,959
2*	SZ = Czarny 1,943-1,949	C1 = Żółty 1,949-1,955	C2 = Niebieski 1,946-1,952
	Grubość i klasa wkładek

* Grupa wymiarowa głównego łożyska wału korbowego.

Uwaga: Magazyn części zamiennych dostarcza wyłącznie wkładki o rozmiarze grupy 02 (niebieskie znaki).