Naprawa silnika (Renault Espace III)

Duży przebieg nie jest wystarczającym wskaźnikiem konieczności przeprowadzenia większych napraw, z drugiej strony mały przebieg nie wyklucza konieczności przeprowadzenia większych napraw. Najważniejszym wskaźnikiem, najprawdopodobniej, jest terminowość rutynowej konserwacji silnika. Przy terminowej wymianie oleju i filtra, a także przy wszystkich innych niezbędnych pracach konserwacyjnych, silnik będzie niezawodnie służył przez wiele tysięcy kilometrów. Z kolei niewystarczająca lub nieterminowa konserwacja może spowodować drastyczne skrócenie żywotności silnika. Zwiększone zużycie oleju świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych, prowadnic zaworów i uszczelnień trzonków zaworowych. Należy upewnić się, że nieszczelności nie są przyczyną zwiększonego zużycia oleju, a dopiero wtedy wyciągnąć wniosek o niesprawności pierścieni tłokowych i prowadnic zaworowych. Aby ustalić prawdopodobną przyczynę usterki, należy zmierzyć stopień sprężania w cylindrach silnika. Wykonaj również testy za pomocą manometru próżniowego i określ charakter odczytów tego urządzenia.



Zmierz ciśnienie oleju za pomocą manometru przykręconego w miejsce czujnika ciśnienia oleju i porównaj wynik pomiaru z wartością standardową. Jeżeli ciśnienie oleju jest niskie, przyczyną może być zużycie łożyska głównego i korbowodu albo części pompy olejowej.

Utrata mocy, niepewna praca silnika, detonacja lub metaliczne stukanie. Zwiększony hałas mechanizmu rozrządu zaworowego i zwiększone zużycie paliwa świadczą o konieczności przeprowadzenia gruntownego remontu, zwłaszcza jeśli wszystkie te objawy nieprawidłowej pracy występują jednocześnie. Jeżeli wykonanie wszystkich regulacji nie doprowadzi do poprawy, to jedynym sposobem wyeliminowania nieprawidłowej pracy silnika będzie generalny remont. Remont kapitalny polega na przywróceniu podzespołom silnika stanu określonego w danych technicznych nowego silnika.

Podczas gruntownego remontu silnika naprawia się również rozrusznik, alternator i rozdzielacz zapłonu. Dzięki temu naprawiony silnik powinien posiadać cechy nowej jednostki i wytrzymać znaczny przebieg bez awarii.

Zanim rozpoczniesz generalny remont silnika, zapoznaj się z odpowiednimi procedurami, aby zorientować się w zakresie prac i związanych z nimi wymaganiach. Jeżeli przestrzegane są wszystkie zasady i przepisy, a także dysponujemy niezbędnymi narzędziami i sprzętem, przeprowadzenie większych napraw nie będzie trudne, jednak będzie wymagało znacznych nakładów czasu.

Demontaż

• Przed demontażem należy odłączyć wszystkie elementy silnika, takie jak generator, kolektory, węże, sprzęgło i upewnić się, że olej silnikowy został spuszczony z silnika.
• Podczas demontażu bardzo ważne jest zachowanie czystości, aby zapobiec zanieczyszczeniu demontowanych elementów.
• Przed demontażem należy oczyścić zewnętrzną część silnika naftą lub. Jeżeli silnik jest mocno zanieczyszczony należy zastosować rozpuszczalnik.
• Po wyjęciu części z silnika należy je umyć w nafcie.
• Nigdy nie zanurzaj części z wewnętrznymi kanałami smarującymi w nafcie. Takie części należy dokładnie przetrzeć szmatką nasączoną naftą. Kanały smarownicze należy czyścić za pomocą liny stalowej.
• Jeżeli jest to możliwe, zamontuj silnik na stojaku, jeżeli nie jest to możliwe, zamontuj silnik w taki sposób, aby nie uległ uszkodzeniu podczas odkręcania mocno dokręconych nakrętek i śrub.
• Odłącz skrzynię biegów od silnika.
• Wyjmij napęd rozrządu.
• Za pomocą pręta stalowego wciśnij tuleję centrującą głowicę cylindra.
• Zdejmij głowicę cylindra. Aby uniknąć uszkodzenia tulei cylindrowych, głowicę należy zdemontować, obracając ją wokół pozostałej tulei prowadzącej. Ponieważ uszczelka przylega do głowicy cylindra, bloku cylindra i tulei cylindrowych, bardzo ważne jest, aby nie podnosić głowicy: może to spowodować oderwanie się tulei od podstawy i przedostanie się zanieczyszczeń do środka
• Oddziel głowicę uderzając w jej krawędzie plastikowym młotkiem zgodnie z kierunkiem obrotu w płaszczyźnie poziomej.
• Zdejmij uszczelkę głowicy cylindra.
• W ten sam sposób zdejmij drugą głowicę cylindra.
• Używanie stalowego haka (urządzenie Renault Mot.587), wyjąć tuleje prowadzące głowicy cylindrów z bloku cylindrów.
• Aby zapobiec przesuwaniu się tulei cylindrowych po zdjęciu głowicy cylindra, należy zamontować pręt zaciskowy (Renault Mot.588) na górnych krawędziach tulei cylindrowych

Notatka. W przypadku ponownego użycia tulei i tłoków, zaznacz kierunek montażu tłoka w odniesieniu do tulei i przodu silnika. Obróć silnik.

• Zdejmij miskę olejową, filtr siatkowy z rury ssącej oleju i płytkę odpływową oleju.
• W podanej kolejności odwróć kolejność dokręcania, odkręć śruby i zdejmij podporę łożyska głównego.
• Aby unieruchomić wał korbowy, należy zamontować dwa urządzenia Renault Mot. na zewnętrznych czopach łożysk głównych. 590.
• Oznacz korbowody numerami, zaczynając od strony koła zamachowego silnika, tak aby ich numeracja była identyczna z numeracją cylindrów (1-4-2-5-3-6).
• Odkręć śruby mocujące dolne pokrywy korbowodów i zdejmij pokrywy wraz z tulejami.
• Zdejmij listwę zaciskową (urządzenie Renault Mot 588), mocowanie tulei cylindrowych.
• Zdejmij tuleje z tłokami i wyjmij tłoki z tulei.
• Odkręć 4 śruby mocujące pokrywy centralnego łożyska głównego.
• Sprawdź, czy na pokrywach łożysk głównych znajdują się oznaczenia i zdejmij je.
• Zdejmij wał korbowy, podkładki oporowe i panewki łożysk i ułóż je w kolejności demontażu.

Sprawdzanie i naprawa części

• Po rozebraniu silnika i oczyszczeniu wszystkich jego części z brudu i oleju, należy sprawdzić, czy nie występują na nich ślady zużycia. Do czyszczenia należy stosować środek Decaploc 88 Framet. Nie należy używać ostrych narzędzi ani materiałów ściernych
• W przypadku gdy dana część nie posiada ustalonych limitów zużycia, należy podjąć decyzję, czy należy wymienić ją na nową, czy nadaje się ona do dalszego użytkowania. Podejmując decyzję, bierze się pod uwagę takie czynniki jak przewidywany okres eksploatacji silnika, wymagany stopień niezawodności danej części oraz zakres prac demontażowych i montażowych, jakie będą konieczne w przyszłości przy jej wymianie.
• Upewnij się, że powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku są całkowicie czyste. Aby je wyczyścić, należy użyć twardej plastikowej lub drewnianej skrobaczki. Podczas czyszczenia należy zachować ostrożność, ponieważ stop aluminium jest bardzo podatny na uszkodzenia. Upewnij się, że do kanałów układu smarowania i chłodzenia nie przedostaną się żadne osady węglowe. Jest to szczególnie istotne w przypadku układu smarowania, gdyż osady węglowe mogą blokować dopływ oleju do części silnika. W razie konieczności wyczyść kanały.
• Zmierz wszystkie wymiary kontrolne tłoków, wału korbowego, tulei cylindrowych itp. (zobacz "Dane techniczne").
• Sprawdź stan panewek łożysk korbowodu. O uszkodzeniu panewek korbowodu świadczy regularne, rytmiczne, głośne stukanie dochodzące z wału korbowego, którego częstotliwość zależy od prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Stukanie jest szczególnie słyszalne, gdy silnik pracuje pod obciążeniem. Objawowi temu towarzyszy spadek ciśnienia oleju, który zazwyczaj nie jest zauważalny, jeśli nie zamontowano czujnika ciśnienia oleju.
• Sprawdź stan panewek łożysk głównych. Panewki łożyskowe w dobrym stanie mają gładką powierzchnię i jednolity matowo-srebrny kolor na całej powierzchni. Zużyte łożyska mają obszary o różnych kolorach, gdzie metal uległ starciu i stał się widoczny podkład. Uszkodzone wkładki mają zarysowania lub zadziory. Jeżeli sam wał korbowy jest w dobrym stanie, to problem można łatwo rozwiązać poprzez zakup innego zestawu łożysk o tym samym rozmiarze. Jeżeli wał korbowy jest szlifowany lub wymieniany, to podczas tej operacji konieczna jest wymiana panewek łożyskowych. Awaria łożyska może wystąpić z powodu braku smarowania, obecności brudu lub innych obcych cząstek, przeciążenia silnika lub korozji. Niezależnie od przyczyny awarii łożyska, przyczyna, która spowodowała awarię łożyska, musi zostać naprawiona przed ponownym złożeniem silnika.
• Podczas kontroli łożysk należy je wymontować i ułożyć w takiej samej kolejności, w jakiej zostały zamontowane w silniku. Umożliwi to identyfikację odpowiedniego wału korbowego i ułatwi rozwiązywanie problemów.
• Do silnika mogą przedostać się ciała obce na różne sposoby. Cząsteczki metalu mogą pojawić się w oleju silnikowym na skutek normalnego zużycia silnika. Małe cząsteczki wraz z olejem silnikowym mogą przedostać się do łożysk i z łatwością osadzić się w miękkim materiale łożyska. Duże cząsteczki dostające się do łożyska mogą porysować łożysko lub czop wału korbowego. Najlepszym sposobem zapobiegania uszkodzeniom łożysk z tej przyczyny jest dokładne oczyszczenie wszystkich wewnętrznych powierzchni silnika i utrzymanie ich w czystości podczas montażu silnika. Zaleca się również częstą i regularną wymianę oleju i filtra
• Niedostateczne smarowanie czopów wału korbowego może mieć wiele przyczyn, takich jak wysoka temperatura oleju, przeciążenie silnika i wycieki oleju.
• Styl jazdy samochodem ma również wpływ na trwałość łożyska. Całkowicie otwarta przepustnica przy niskich obrotach silnika powoduje duże obciążenie łożysk i wyciska film olejowy ze strefy styku. Obciążenia te powodują pęknięcia w części roboczej łożyska, co osłabia łożysko i może doprowadzić do zerwania warstwy przeciwciernej ze stalowej podstawy
• Jazda na krótkich dystansach powoduje korozję łożysk, ponieważ silnik nie osiąga stabilnej temperatury roboczej, w której para wodna i gazy korozyjne zostają usunięte. Opary i gazy te, skraplając się w oleju silnikowym, tworzą kwas i osad. Kwas wraz z olejem silnikowym dociera do łożysk, powodując ich korozję.
• Nieprawidłowy dobór łożysk podczas montażu silnika również może prowadzić do ich uszkodzenia. Łożyska zamontowane z napięciem wstępnym nie mają wystarczającego luzu roboczego, co skutkuje zmniejszeniem lub brakiem filmu olejowego do smarowania.
• Zdejmij pierścienie tłokowe z tłoków, ostrożnie przesuwając je w kierunku górnej części tłoka, aby nie zarysować stopu aluminium. Nigdy nie dociskaj pierścieni do płaszcza tłoka. Pierścienie tłokowe mogą łatwo ulec uszkodzeniu, jeżeli zostaną zdemontowane nieostrożnie. Dlatego operację tę należy wykonywać z zachowaniem szczególnej ostrożności. Możesz użyć starych sond. Podnieś jedną krawędź pierścienia tłokowego, którą należy wyjąć z rowka i włóż pod niego szczelinomierz. Powoli przesuwaj szczelinomierz wokół tłoka i. Kiedy pierścień wypadnie z rowka, wyjmij go kierując go do góry. Ponadto szczelinomierz zapobiegnie wślizgnięciu się pierścienia w pusty rowek, jeśli taki już istnieje.
• Sprawdź stan tłoków i korbowodów.
• Wyjmij korbowód z tłoka, wyjmując jeden pierścień ustalający i wyciskając sworzeń tłokowy.
• Sprawdź obecność znaków na korbowodach oraz dolnych pokrywach korbowodów.
• W razie konieczności należy wymienić śruby pokrywy korbowodu i tuleje w górnych głowicach korbowodów.

Zalecenia dotyczące montażu

• Aby uzyskać maksymalną żywotność silnika po kapitalnym remoncie i zminimalizować liczbę problemów, konieczne jest nie tylko prawidłowe złożenie wszystkich części, ale również perfekcyjna czystość wszystkich części i podzespołów oraz kanałów smarowania. Podkładki zabezpieczające i sprężyste są instalowane na swoim miejscu. Łożyska i inne części posiadające powierzchnie ślizgowe muszą być podczas montażu dokładnie nasmarowane.
• Przed przystąpieniem do montażu należy wymienić wszystkie śruby, szpilki i nakrętki, których gwint jest uszkodzony. Podkładki sprężyste również należy wymienić na nowe.
• Podczas instalacji należy zwrócić uwagę na następujące kwestie. tak aby części zostały zamontowane na swoich oryginalnych miejscach. Sprawdź również kierunek montażu części.
• Przed montażem należy nasmarować krawędzie uszczelek olejowych.
• Podczas montażu uszczelek należy w razie potrzeby użyć środka uszczelniającego, aby zapobiec przeciekom

Montaż tłoka i korbowodu

• Podczas montażu tłoka z korbowodem konieczne jest, aby występ na dolnej głowicy korbowodu znajdował się tylko po określonej stronie tłoka. Aby to osiągnąć, strzałka umieszczona na spodzie tłoków 1, 2 i 3 cylindra musi być skierowana w kierunku przeciwnym do położenia występu na dolnej głowicy korbowodu i odwrotnie dla tłoków 4, 5 i 6 cylindra.
• Nasmaruj sworznie tłokowe czystym olejem silnikowym i zamontuj je w tłoku i korbowodzie.
• Zabezpiecz sworznie tłokowe pierścieniami ustalającymi.

Wybór grubości uszczelki tulei cylindra

• Przed zamontowaniem tłoka z korbowodem w tulei cylindra należy sprawdzić, czy tuleje cylindra wystają poza blok cylindra.
• Zamontuj tuleje cylindrów bez uszczelek w bloku cylindrów. Korzystanie z drążka podporowego Mot. 252-01 i stojaki ze wskaźnikiem typu Mot. 251-01 sprawdź wartość wysunięcia każdej tulei w punktach A i B (rys. 2.58).
• Aby uzyskać teoretyczną wartość grubości podkładki, jaką należy zamontować pod wkładką, należy odjąć zmierzoną wartość od zalecanej wartości wystawania wkładki
• Wybierz uszczelkę o odpowiedniej grubości lub cieńszej (patrz grubości uszczelek w "Danych technicznych"). Aby uzyskać wymaganą wysokość wystawania tulei, stosuje się 4 różne grubości uszczelek, które odróżnia kolor
• Wyjmij tuleje z bloku cylindrów i zamontuj na każdej z nich uszczelkę o odpowiedniej grubości, upewniając się, że wgłębienia na uszczelkę dokładnie pasują do rowka.
• Zamontuj tuleje tak, aby kolorowe wypustki dolnych uszczelek były widoczne.
• Różnica w wysunięciu tulei cylindrowych względem bloku cylindrowego nie powinna przekraczać 0,04 mm. Ponadto zwiększenie wysunięcia powinno być skierowane w jednym kierunku.
• Po uzyskaniu właściwego rzutu należy złożyć nowe zestawy części A, B, C, D, E i F, a następnie ponumerować tuleje, tłoki i sworznie tłokowe od 1 do 6 (zaczynając od strony koła zamachowego silnika) tak aby korbowody znalazły się na swoim pierwotnym miejscu.

Wał korbowy

Silniki Z7X mają dwa rodzaje wałów korbowych, różniące się długością skoku tłoka. Wał korbowy dla skoku tłoka 72,7 mm ma dwa oznaczenia:



- otwór (1, Rys. 2,65) na przeciwwadze po stronie koła zamachowego silnika.









- kropka naniesiona niebieską farbą na boku mechanizmu dystrybucji gazu.

• Dokładnie oczyść wał korbowy.
• Sprawdź, czy na głównych łożyskach i korbowodach nie ma śladów zużycia, zarysowań lub wyszczerbień. Sprawdź owalność szyjek.
• Przed ponownym montażem wał korbowy musi zostać dokładnie wyczyszczony, łącznie z wewnętrznymi kanałami olejowymi. Można to zrobić za pomocą drutu lub sprężonego powietrza. Następnie włóż pojemnik z olejem do odpowiednich kanałów olejowych i wciśnij do nich olej. Powinien pojawić się w następnym otworze. Wszelkie blokady w przepływie oleju muszą zostać usunięte.
• Sprawdź stan łożysk korbowodu.
• Sprawdź stan czopów wału korbowego stykających się z pierścieniami uszczelniającymi.

Montaż silnika

Notatka. Podczas montażu ruchomych części silnika należy je wstępnie nasmarować czystym olejem silnikowym.

• Odwróć silnik.
• Wytrzyj zewnętrzne części panewek łożysk głównych i miejsca ich montażu w bloku cylindrów. Włóż górne panewki łożysk głównych do bloku cylindrów bez smarowania. Należy pamiętać, że górne wkładki mają rowki. Sprawdź, czy wypustka na każdym łożysku pasuje do rowka w bloku cylindrów.
• Oczyścić powierzchnie robocze panewek łożysk głównych i nasmarować je cienką warstwą oleju silnikowego. Nasmaruj również powierzchnię roboczą pierścienia oporowego wału korbowego.
• Podczas montażu półpierścieni oporowych należy zwrócić uwagę na oznaczenia na górnych półpierścieniach. Zamontuj górne półpierścienie oporowe o grubości 2,30 mm.
• Nasmaruj olejem czopy głównego łożyska wału korbowego i zamontuj wał korbowy w bloku cylindrów.
• Ustaw pokrywy łożysk głównych przednich i tylnych tak, aby wypustki były skierowane w stronę napędu mechanizmu rozrządu. Włóż łożyska główne do pokryw bez smarowania. Oczyścić powierzchnie robocze łożysk głównych i nasmarować je cienką warstwą oleju silnikowego.
• Zamontuj pokrywy łożysk głównych w narzędziu Mot. 590 i dokręć nakrętki mocujące pokrywę momentem 30 Nm. Obróć wał korbowy i sprawdź, czy działa płynnie.
• Przesuń wał korbowy wzdłuż osi i sprawdź luz osiowy. Luz osiowy wału korbowego: 0,07 - 0,27 mm.
• Jeżeli luz osiowy wału korbowego odbiega od wartości dopuszczalnej, należy zamontować półpierścienie oporowe o innej grubości.
• Zamontuj zespół tulei cylindra-tłoka-korbowodu 1. cylindra w bloku cylindrów, tak aby strzałka na tłoku wskazywała napęd rozrządu.
• Zamontuj korbowód z panewką łożyska na czopie wału korbowego.
• Zamontuj pokrywę korbowodu z panewką łożyska i dokręć nakrętki mocujące pokrywę ręcznie
• Zamontuj tymczasowy uchwyt tulei
• W podobny sposób zamontuj tuleje cylindrów, tłoki i korbowody pozostałych cylindrów w bloku cylindrów.
• Korzystając z wcześniej naniesionych znaków należy sprawdzić poprawność zamontowania tłoka z korbowodem, przy czym strzałka na tłoku powinna być skierowana w stronę napędu rozrządu.
• Dokręć nakrętki pokrywy korbowodu wymaganym momentem dokręcania.
• Upewnij się, że wał korbowy obraca się płynnie i bez zacięć.
• Zdjąć pokrywy głównych łożysk wału korbowego przedniego i tylnego.
• Zamontuj pokrywy pośrednich łożysk głównych, tak aby wypustki na pokrywach były skierowane w stronę napędu rozrządu.
• Zamontuj tylną pokrywę z zamontowanym w niej tylnym uszczelniaczem wału korbowego na bloku cylindrów i wyrównaj uszczelkę na poziomie powierzchni styku miski olejowej. Zabezpiecz pokrywę śrubami, dokręcając je ręcznie.
• Zamontuj rurkę poboru oleju z nową uszczelką.
• Nanieść uszczelniacz CAF 4/60 Thixo lub Rhodorseal 5661 na powierzchnię styku miski olejowej.
• Zamontuj miskę olejową.

Notatka. Podczas montażu miski olejowej należy zwrócić uwagę na to, aby jej przednia płaszczyzna była na równi z przednią płaszczyzną bloku cylindrów (maksymalne odchylenie 0±0,25 mm), co zapewni dobre uszczelnienie pokrywy rozrządu.

• Nasmaruj i zamontuj specjalne podkładki do nakrętek pokrywy łożyska głównego, tak aby wypukła powierzchnia była skierowana w stronę nakrętki.
• Nanieś środek Loctite Frenetanche na gwinty nakrętek mocujących koło zamachowe i nakręć nakrętki na śruby, nie dokręcając ich całkowicie.
• Za pomocą wskaźnika zamontowanego na wsporniku należy wyrównać powierzchnie podpory łożyska głównego i bloku cylindrów.
• Dokręć nakrętki mocujące łożysko główne w określonej kolejności.
• Dokręć śruby mocujące tylną pokrywę bloku cylindrów, zaczynając od śrub dolnych.
• Zamontuj płytę odpływową oleju. filtr siatkowy do rurki ssącej oleju i nowy pierścień uszczelniający do miski olejowej.
• Zamontuj miskę olejową.
• Obróć silnik i zabezpiecz wał korbowy, aby się nie obracał.
• Zabezpiecz tuleje prowadzące głowicy cylindra przed przesuwaniem się, wkładając pręty stalowe w bok bloku cylindra.
• Zamontuj uszczelkę głowicy cylindra.
• Sprawdź położenie wałka rozrządu i upewnij się, że jest zablokowany, aby nie mógł się obracać.
• Zamontuj przednią głowicę cylindrów z dźwigienkami zaworowymi na bloku cylindrów i włóż śruby mocujące głowicę, nie dokręcając ich.
• Dokręć śruby głowicy cylindra w podanej kolejności momentem dokręcania 60 Nm.
• W tej samej kolejności poluzuj wszystkie śruby i dokręć je momentem 40 Nm.
• W tej samej kolejności dokręć śruby o 180°.
• W podobny sposób zamontuj tylną głowicę cylindra z dźwigienkami zaworowymi na bloku cylindrów.
• Zamontuj napęd rozrządu.
• Zamontuj wcześniej zdjęte elementy mocujące na silniku, używając nowych uszczelek podczas montażu kolektorów.
• Zamontuj silnik w pojeździe i napełnij go płynami eksploatacyjnymi.
• Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 15 minut z prędkością 2000 obr./min., a następnie sprawdź, czy nie ma wycieków.
• Pozostawić silnik do ostygnięcia na 6 godzin
• Dokręć śruby mocujące głowicę cylindra w określonej kolejności o kąt 50°. Dzięki temu podczas pracy nie ma potrzeby dodatkowego dokręcania śrub mocujących głowicę cylindra.