Rys. 2,50. Blok cylindrów:1 - blok cylindrów; 2 - tylna pokrywa bloku cylindrów; 3 - uszczelka olejowa tylnego wału korbowego, 4 - pokrywa łożyska głównego; 5 - gwintowany korek do spuszczania cieczy chłodzącej, 6 - tuleja centrująca; 7 - tuleja cylindrowa; 8 - uszczelka tulei cylindrowej 9 - pokrywa rozrządu; 10 - uszczelka olejowa; 11 - wtyczka
Wysoki przebieg nie jest wystarczającym wyznacznikiem konieczności remontu kapitalnego, natomiast niski przebieg nie wyklucza konieczności remontu kapitalnego. Najważniejszym wskaźnikiem jest najwyraźniej terminowość rutynowej konserwacji silnika.Dzięki terminowej wymianie oleju i filtrów, a także wszystkim innym niezbędnym pracom konserwacyjnym silnik będzie niezawodnie służył przez wiele tysięcy kilometrów. Wręcz przeciwnie, niewystarczająca lub przedwczesna konserwacja może spowodować gwałtowne skrócenie żywotności silnika. Zwiększone zużycie oleju wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych, prowadnic zaworów i uszczelek olejowych. Należy upewnić się, że wycieki nie są przyczyną zwiększonego zużycia oleju, a dopiero potem wyciągnąć wniosek o nieprzydatności pierścieni tłokowych i prowadnic zaworowych. Aby określić prawdopodobną przyczynę nieprawidłowego działania, zmierz kompresję w cylindrach silnika. Wykonaj także badania za pomocą wakuometru i określ charakter odczytów z tego urządzenia.
Sprawdź ciśnienie oleju manometrem wkręconym w miejsce czujnika ciśnienia oleju i porównaj wynik testu z wartością wzorcową. Jeżeli ciśnienie oleju jest niskie, przyczyną może być zużycie łożysk głównych i korbowodów lub części pompy olejowej.
Utrata mocy, awaria silnika, detonacja lub uderzenia metaliczne. zwiększony hałas mechanizmu dystrybucji gazu, zwiększone zużycie paliwa wskazują na potrzebę poważnych napraw, zwłaszcza jeśli wszystkie te oznaki nieprawidłowego działania pojawiają się jednocześnie. Jeśli wszystkie regulacje nie prowadzą do poprawy, jedynym lekarstwem na nienormalną pracę silnika jest generalny remont. Remont polega na przywróceniu części silnika do stanu określonego w danych technicznych nowego silnika.
Podczas remontu silnika naprawiane są także takie zespoły jak rozrusznik, prądnica i rozdzielacz zapłonu. Dzięki temu naprawiony silnik musi mieć cechy nowej jednostki i bezawaryjnie wytrzymać znaczne przebiegi.
Przed przystąpieniem do remontu silnika zapoznaj się z opisem odpowiednich procedur, aby zorientować się w zakresie zbliżającego się zakresu prac i związanych z nimi wymagań. Jeśli będziesz przestrzegać wszystkich zasad i przepisów oraz jeśli posiadasz wszystkie niezbędne narzędzia i sprzęt, przeprowadzenie większych napraw nie będzie trudne, ale będzie wymagało znacznej inwestycji czasu.
Demontaż
- Przed demontażem należy zdjąć z silnika wszystkie osprzęty takie jak: generator, kolektory, przewody, sprzęgło i upewnić się, że olej silnikowy został spuszczony z silnika.
- Podczas demontażu bardzo ważne jest zachowanie czystości, aby zapobiec zanieczyszczeniu zdemontowanych elementów.
- Przed demontażem oczyść silnik z zewnątrz naftą lub. jeśli silnik jest bardzo zabrudzony, użyj rozpuszczalnika.
- Po wymontowaniu części z silnika należy je umyć w nafcie.
- Nigdy nie zanurzaj części posiadających wewnętrzne kanały smarowania w nafcie. Części takie należy dokładnie przetrzeć szmatką nasączoną naftą. Kanały smarowania należy oczyścić liną stalową.
- Jeśli to możliwe, zamontuj silnik na stojaku, w przeciwnym razie zamontuj silnik w taki sposób, aby nie uległ uszkodzeniu podczas odkręcania dokręconych śrub i nakrętek.
- Odłącz skrzynię biegów od silnika.
- Wymontuj napęd rozrządu.
- Za pomocą stalowego pręta opuścić tuleję centrującą głowicy cylindrów.
- Wymontuj głowicę cylindrów. Aby nie naruszyć tulei cylindrowych należy zdjąć głowicę obracając ją wokół pozostałej tulei prowadzącej. Ponieważ uszczelka przylega do głowicy cylindrów, bloku cylindrów i tulei, bardzo ważne jest, aby nie podnosić głowicy, ponieważ może to spowodować odpadnięcie tulei od podstawy i przedostanie się brudu do środka
- Oddziel głowicę uderzając jej krawędziami plastikowym młotkiem w kierunku obrotu w płaszczyźnie poziomej.
- Wymontuj uszczelkę głowicy cylindrów.
- Zdemontuj drugą głowicę cylindrów w ten sam sposób.
- Za pomocą stalowego haka (Oprawa Renault Mot.587), wymontuj tuleje prowadzące głowicy cylindrów z bloku cylindrów.
- Aby zapobiec przesuwaniu się tulei cylindrowych podczas demontażu głowicy cylindrów, należy zamontować drążek zaciskowy (Renault Mot.588) na górnych krawędziach tulei cylindrowych
Notatka. W przypadku ponownego użycia tulei i tłoków należy zaznaczyć kierunek montażu tłoka w stosunku do tulei i przodu silnika.Odwrócić silnik.
Rys. 2,51. Położenie rury wlotowej oleju (1) z filtrem siatkowym i płytą oddzielającą olej (2)
Rys. 2,52. Kolejność luzowania śrub wspornika łożyska głównego
Rys. 2,53. Położenie i numeracja pokryw korbowodów
- Wymontuj miskę olejową, filtr siatkowy z rury wlotowej oleju i płytę deflektora oleju.
- W odwrotnej kolejności dokręcania odkręcić śruby i zdjąć wspornik łożyska głównego.
- Aby utrzymać wał korbowy na miejscu, zamontuj dwa narzędzia Renault Mot na zewnętrznych czopach łożysk głównych. 590.
- Oznacz korbowody numerami, zaczynając od strony koła zamachowego silnika, tak aby ich numeracja była identyczna z numeracją cylindrów (1-4-2-5-3-6).
- Odkręć śruby mocujące dolne osłony korbowodów i zdejmij pokrywy wraz z tulejami.
- Zdjąć drążek zaciskowy (Oprawa Renault Mot 588), zabezpieczając tuleje cylindrowe.
- Wyjmij tuleje z tłokami i wyjmij tłoki z tulei.
- Wykręć 4 śruby mocujące pokrywy centralnego łożyska głównego.
- Sprawdź oznaczenia na pokrywach łożysk głównych i zdejmij je.
- Wymontuj wał korbowy, podkładki oporowe i panewki łożysk i ułóż je w kolejności demontażu.
Sprawdzanie i naprawa części
- Po rozebraniu silnika i oczyszczeniu wszystkich jego części z brudu i oleju należy je sprawdzić pod kątem oznak zużycia. Do czyszczenia używaj Decaploc 88 Framet i nie używaj narzędzi o ostrych krawędziach ani materiałów ściernych
- W przypadku, gdy dana część nie ma określonych granic zużycia, należy podjąć decyzję, czy należy ją wymienić na nową, czy nadaje się ona do dalszej eksploatacji. Przy podejmowaniu decyzji bierze się pod uwagę takie czynniki, jak oczekiwana żywotność silnika, wymagany stopień niezawodności części oraz ilość prac demontażowych i montażowych, które będą wymagane w przyszłości przy jej wymianie.
- Upewnij się, że powierzchnie współpracujące głowicy cylindrów i bloku są całkowicie czyste. Do ich czyszczenia należy używać twardego plastikowego lub drewnianego skrobaka. Zachowaj ostrożność podczas czyszczenia, ponieważ stop aluminium jest bardzo łatwy do uszkodzenia. Upewnij się, że osady węgla nie przedostają się do kanałów układu smarowania i chłodzenia. Jest to szczególnie ważne dla układu smarowania, ponieważ osady węgla mogą blokować przepływ oleju do części silnika. Jeśli to konieczne, wyczyść kanały.
- Zmierz wszystkie wymiary referencyjne tłoków, wału korbowego, tulei cylindrowych itp. (cm. «Dane techniczne»).
- Sprawdź stan panew łożysk korbowodu. Oznaką uszkodzenia łożysk korbowodu jest regularne, rytmiczne głośne pukanie wału korbowego, którego częstotliwość zależy od prędkości obrotowej silnika. Ten dźwięk stukania jest szczególnie zauważalny, gdy silnik pracuje pod obciążeniem. Objawowi temu towarzyszy spadek ciśnienia oleju, chociaż zwykle nie jest to zauważalne, jeśli nie jest zamontowany czujnik ciśnienia oleju.
- Sprawdź stan panewek łożysk głównych. Panewki łożysk w dobrym stanie mają gładką powierzchnię i jednolity matowo-srebrny kolor na całej powierzchni. Zużyte wykładziny mają obszary o różnych kolorach, w których metal się zużył i odsłonięto podłoże. Uszkodzone wkładki douszne mają zadrapania lub wyszczerbienia. Jeśli sam wał korbowy jest w dobrym stanie, problem można łatwo rozwiązać, kupując inny zestaw łożysk tego samego rozmiaru. Jeśli wał korbowy zostanie ponownie zeszlifowany lub wymieniony, operacja ta wymaga wymiany panewek łożysk. Awaria łożyska może wynikać z braku smarowania, obecności brudu lub innych ciał obcych, przeciążenia silnika lub korozji.Bez względu na przyczynę awarii łożyska, przed ponownym montażem silnika należy usunąć przyczynę, która spowodowała awarię łożyska.
- Podczas sprawdzania łożysk należy je zdemontować i umieścić w tej samej kolejności, w jakiej zostały zamontowane w silniku. Umożliwi to zidentyfikowanie odpowiedniego czopa wału korbowego i ułatwi rozwiązywanie problemów.
- Cząsteczki obce mogą przedostać się do silnika na różne sposoby. Cząsteczki metalu mogą znajdować się w oleju silnikowym w wyniku normalnego zużycia silnika. Drobne cząstki mogą przedostać się do łożysk wraz z olejem silnikowym i łatwo osadzić się w miękkim materiale łożyska. Duże cząstki dostające się do łożyska porysują łożysko lub czop wału korbowego. Najlepszym sposobem zapobiegania awariom łożysk z tego powodu jest dokładne oczyszczenie wszystkich wewnętrznych powierzchni silnika i utrzymanie ich w czystości podczas ponownego montażu silnika. Zalecana jest także częsta i regularna wymiana oleju i filtrów
- Niewystarczające smarowanie czopów wału korbowego może być spowodowane wieloma różnymi przyczynami, takimi jak wysoka temperatura oleju, przeciążenie silnika i wyciek oleju.
- Na trwałość łożyska wpływa również styl jazdy samochodu.Całkowicie otwarta przepustnica przy niskich obrotach silnika powoduje duże obciążenie łożysk i wyciska film olejowy ze strefy styku. Obciążenia te prowadzą do pojawienia się pęknięć w części roboczej łożyska, co osłabia łożysko i może prowadzić do oddzielenia się warstwy przeciwciernej od podstawy stalowej
- Jazda na krótkich dystansach powoduje korozję łożysk na skutek nieosiągnięcia przez silnik ustabilizowanej temperatury roboczej, która usuwa parę wodną i gazy korozyjne. Te pary i gazy skraplają się w oleju silnikowym, tworząc kwas i osad. Kwas wraz z olejem silnikowym przedostaje się do łożysk i rozpoczyna się ich korozja.
- Nieprawidłowy dobór łożysk podczas montażu silnika również prowadzi do awarii łożysk. Łożyska wstępnie naprężone pozostawiają niewystarczający luz roboczy, co skutkuje zmniejszoną warstwą oleju do smarowania lub jej brakiem.
- Zdejmij pierścienie tłokowe z tłoków, ostrożnie przesuwając je w kierunku górnej części tłoka, aby nie zarysować stopu aluminium. Nigdy nie dociskaj pierścieni w stronę płaszcza tłoka. Pierścienie tłokowe można łatwo uszkodzić, jeśli zostaną nieostrożnie usunięte. Dlatego tę operację należy wykonać z zachowaniem szczególnej ostrożności. Możesz użyć starych sond. Podnieś jedną krawędź pierścienia tłokowego, którą należy wyjąć z rowka, i włóż pod nią prętowy wskaźnik poziomu. Powoli przesuwaj wskaźnik poziomu wokół tłoka i... Gdy pierścień wyjdzie z rowka, podnieś go. Co więcej, prętowy wskaźnik poziomu zapobiegnie wsuwaniu się pierścienia w pusty rowek, jeśli taki już istnieje.
- Sprawdź stan tłoków i korbowodów.
- Wymontować korbowód z tłoka poprzez wymontowanie jednego pierścienia ustalającego i wyciśnięcie sworznia tłokowego.
- Sprawdź oznakowania na korbowodach i dolnych pokrywach korbowodów.
- W razie potrzeby wymienić śruby pokrywy korbowodu i tuleje w górnych głowicach korbowodu.
Rys. 2,54. Typowe wady łożysk
Rys. 2,55. Tłoki 1, 2 i 3 cylindrowe z występem (mi). przesunięty na tył silnika
Rys. 2,56. Tłoki 4, 5 i 6 z występem (mi), przesunięty na przód silnika
Rys. 2,57. Pozycja montażowa tłoka
Zalecenia montażowe
- Aby osiągnąć maksymalną żywotność silnika po kapitalnym remoncie przy minimum problemów, konieczne jest nie tylko prawidłowe zmontowanie wszystkich części, ale wszystkie części i podzespoły muszą być nieskazitelnie czyste, wszystkie kanały smarowania muszą być czyste. Podkładki zabezpieczające i podkładki sprężyste są na swoim miejscu. Łożyska i inne części posiadające powierzchnie ślizgowe należy dokładnie nasmarować podczas montażu.
- Przed rozpoczęciem montażu należy wymienić wszystkie śruby, kołki lub nakrętki, które mają uszkodzone gwinty, na nowe. Należy ją także wymienić na nowe podkładki sprężyste.
- Należy na to zwrócić uwagę podczas instalacji. aby części zostały zamontowane na swoich oryginalnych miejscach. Sprawdź także kierunek montażu części.
- Wargi uszczelniacza olejowego należy nasmarować przed montażem.
- Podczas instalowania uszczelek w razie potrzeby użyj środka uszczelniającego, aby zapobiec wyciekom
Zespół tłoka i korbowodu
- Podczas montażu tłoka z korbowodem konieczne jest, aby występ na dolnej główce korbowodu znajdował się tylko po określonej stronie tłoka. Aby to spełnić, strzałka na dole tłoków cylindrów 1, 2 i 3 musi być skierowana w kierunku przeciwnym do położenia występu na dolnej główce korbowodu i odwrotnie w przypadku tłoków cylindrów 4, 5 i 6.
- Nasmaruj sworznie tłokowe czystym olejem silnikowym i zamontuj je na tłoku i korbowodzie.
- Zabezpieczyć sworznie tłokowe pierścieniami ustalającymi.
Dobór grubości uszczelki tulei cylindrowej
- Przed zamontowaniem tłoka i korbowodu w tulei cylindrowej sprawdź występ tulei cylindrowych z bloku cylindrów.
- Zamontuj tuleje bez uszczelek na bloku cylindrów. Korzystanie z belki nośnej Mot. 252-01 i stojaki z czujnikiem zegarowym Mot. 251-01 sprawdź wielkość występu każdej tulei w punktach A i B (Rys. 2,58).
- Aby otrzymać teoretyczną wartość grubości podkładki, którą należy zamontować pod tuleją od zalecanej wartości występu tulei należy odjąć zmierzoną wartość
- Wybierz uszczelkę o odpowiedniej grubości lub cieńszą (cm grubość uszczelek w «Specyfikacja techniczna»). Aby występ tulei odpowiadał wymaganym wartościom, stosuje się uszczelki o 4 różnych grubościach, które są oznaczone kolorem
- Wyjmij tuleje z bloku cylindrów i na każdej z nich zamontuj uszczelkę o odpowiedniej grubości, upewniając się, że rowki uszczelki pasują dokładnie do rowka.
- Zamontuj wkładki tak, aby widoczne były kolorowe wypustki na dolnych uszczelkach.
- Różnica w wystawaniu tulei cylindrowych z bloku cylindrów nie powinna przekraczać 0,04 mm. Ponadto wzrost występu powinien być skierowany w jednym kierunku.
- Po prawidłowym odwzorowaniu zmontuj nowe zestawy części A, B, C, D, E i F, a następnie ponumeruj tuleje, tłoki i sworznie tłokowe od 1 do 6 (zaczynając od strony koła zamachowego silnika) tak, aby korbowody znajdowały się w tym samym miejscu.
Rys. 2,58. Pomiar występu tulei z bloku cylindrów: 1 - drążek nośny Mot. 252-01; 2 - czujnik zegarowy Mo 251-01; A i B - punkty pomiarowe występów tulei
Rys. 2,59. Lokalizacja obszaru wału korbowego o kącie 140°, którego nie można ponownie szlifować (Sekcje E i F zostały wybrane jako przykład)
Rys. 2,60. Zastosowanie urządzenia do ściskania pierścieni tłokowych podczas montażu tłoka z korbowodem w tulei cylindrowej
Rys. 2.61. Położenie pierścieni tłokowych na tłoku: 1 - pierścień zgarniający olej; 2 - drugi pierścień dociskowy; 3 - pierwszy pierścień dociskowy; C - zamek pierścieniowy; D - zamek pierścieniowy; P - sworzeń tłokowy
Rys. 2,62. Montaż uszczelki na tulei bloku cylindrów z wewnętrznymi występami uszczelki (D) musi pasować do rowka (G) tuleje cylindrowe
Rys. 2,63. Zalecane położenie występu tulei cylindrowej
Rys. 2,64. Części tłoków i tulei cylindrowych
Wał korbowy
Silniki Z7X mają dwa typy wałów korbowych, różniące się skokiem tłoka. Wał korbowy o skoku tłoka 72,7 mm ma dwa znaki:
- otwór (1, rys. 2,65) na przeciwwadze po stronie koła zamachowego silnika.
Rys. 2,65. Lokalizacja dziury (1) na przeciwwadze po stronie koła zamachowego silnika Z7X dla skoku 72,7 mm
Rys. 2,66. Sprawdzenie luzu końcowego wału korbowego
Rys. 2,67. Zamontowanie specjalnej podkładki pod nakrętkę mocującą pokrywę łożyska głównego wypukłą powierzchnią w kierunku nakrętki
- kropka pomalowana niebieską farbą na boku mechanizmu dystrybucji gazu.
- Dokładnie wyczyść wał korbowy.
- Sprawdź czopy główne i korbowodu pod kątem oznak zużycia, śladów i zadrapań. Sprawdź owalność szyjek.
- Przed ponownym montażem należy dokładnie oczyścić wał korbowy, łącznie z wewnętrznymi kanałami olejowymi. Można to zrobić za pomocą drutu lub sprężonego powietrza. Następnie włóż puszkę z olejem do odpowiednich kanałów olejowych i wyciśnij do nich olej. Powinien pojawić się z następnego otworu. Należy usunąć wszelkie blokady w kanale olejowym.
- Sprawdź stan łożysk korbowodu.
- Sprawdź stan czopów wału korbowego pracujących w kontakcie z pierścieniami uszczelniającymi.
Zespół silnika
Rys. 2,68. Wał korbowy, tłok i korbowód: 1 - wał korbowy; 2 - koło napędowe; 3 - tuleja dystansowa; 4 - koło zębate napędu pompy olejowej; 5 - koło pasowe wału korbowego; 6 - nakrętka; 7 - korbowód 8 - śruba mocująca korbowód; 9 - łożysko igiełkowe; 10 - koło zamachowe; 11 - sworzeń centrujący obudowy tarczy dociskowej sprzęgła; 12 - tłok; 13 - pierścień ustalający; 14 - sworzeń tłokowy; 15 - pierścienie tłokowe; 16 - panewki łożysk głównych; 17 - półpierścienie oporowe ograniczające ruch osiowy wału korbowego; 18 - panewki łożysk korbowodu; 19 - klucz segmentowy
Rys. 2,69. Kolejność dokręcania nakrętek wspornika łożyska głównego
Rys. 2,70. Położenie dwóch dolnych śrub (1) mocowania tylnej pokrywy bloku cylindrów, które należy najpierw dokręcić
Notatka. Podczas montażu ruchomych części silnika nasmaruj je wstępnie czystym olejem silnikowym.
- Odwróć silnik.
- Wytrzyj zewnętrzne części panew łożysk głównych i miejsca ich montażu w bloku cylindrów. Włóż górne panewki łożyska głównego do bloku cylindrów bez smarowania. Należy pamiętać, że górne wkładki posiadają rowki. Sprawdź, czy występ na każdej tulei pasuje do rowka w bloku cylindrów.
- Oczyścić powierzchnie robocze panew łożysk głównych i nasmarować je cienką warstwą oleju silnikowego. Nasmaruj także powierzchnię roboczą półpierścienia oporowego wału korbowego.
- Podczas montażu półpierścieni oporowych należy zwrócić uwagę, że na górnych półpierścieniach znajdują się oznaczenia. Zamontować górne półpierścienie oporowe o grubości 2,30 mm.
- Nasmaruj czopy łożyska głównego wału korbowego olejem i zamontuj wał korbowy w bloku cylindrów.
- Ustawić pokrywy przedniego i tylnego łożyska głównego występami skierowanymi w stronę napędu rozrządu. Włóż łożyska główne do pokryw bez smarowania. Oczyścić powierzchnie robocze łożysk głównych i nasmarować je cienką warstwą oleju silnikowego.
- Zamontuj pokrywy łożysk głównych w narzędziu Mot. 590 i dokręcić nakrętki mocujące pokrywę momentem 30 Nm. Obróć wał korbowy i sprawdź płynność ruchu.
- Przesuń wał korbowy wzdłuż osi i sprawdź luz osiowy. Luz osiowy wału korbowego: 0,07 - 0,27 mm.
- Jeżeli luz osiowy wału korbowego odbiega od wartości dopuszczalnej, należy zamontować półpierścienie oporowe o różnej grubości.
- Zamontować zespół tuleja-tłok-korbowód pierwszego cylindra w bloku cylindrów, tak aby strzałka na tłoku była skierowana w stronę napędu mechanizmu dystrybucji gazu.
- Zamontować korbowód z tuleją na czopie wału korbowego.
- Zamontować pokrywę korbowodu z tuleją i ręcznie dokręcić nakrętki mocujące pokrywę
- Zamontuj tymczasowy element ustalający tulei
- W ten sam sposób zamontuj tuleje, tłoki, korbowody pozostałych cylindrów w bloku cylindrów.
- Korzystając z wcześniej naniesionych oznaczeń sprawdzić czy tłok i korbowód są prawidłowo zamontowane, strzałką na tłoku skierowaną w stronę napędu mechanizmu dystrybucji gazu.
- Dokręcić nakrętki kołpaków korbowodu wymaganym momentem obrotowym.
- Upewnij się, że wał korbowy obraca się płynnie i bez zacięć.
- Zdejmij pokrywy przedniego i tylnego łożyska głównego wału korbowego.
- Zamontować pośrednie pokrywy łożysk głównych tak, aby występy na pokrywach znajdowały się po stronie napędu mechanizmu dystrybucji gazu.
- Zamontuj tylną pokrywę z tylną uszczelką olejową wału korbowego zamontowaną na bloku cylindrów i wyrównaj uszczelkę z powierzchnią współpracującą miski olejowej. Zamocować pokrywę śrubami, dokręcając je ręcznie.
- Zamontować przewód ssący oleju z nową uszczelką.
- Nałożyć CAF 4/60 Thixo lub Rhodorseal 5661 na powierzchnię stykową miski olejowej.
- Zamontuj miskę olejową.
Notatka. Podczas montażu miski olejowej należy zwrócić uwagę, aby jej przednia płaszczyzna zrównała się z przednią płaszczyzną bloku cylindrów (maksymalne odchylenie 0±0,25 mm), co zapewni dobrą szczelność pokrywy rozrządu.
- Nasmaruj i zamontuj specjalne podkładki do nakrętek pokrywy łożyska głównego wypukłą powierzchnią skierowaną w stronę nakrętki.
- Nałóż Loctite Frenetanche na gwinty nakrętek wspornika po stronie koła zamachowego i nakręć nakrętki na śruby, nie dokręcając ich do końca.
- Za pomocą czujnika zegarowego zamontowanego na wsporniku wyrównaj powierzchnie wspornika łożyska głównego i bloku cylindrów.
- Dokręcić nakrętki wspornika łożyska głównego w określonej kolejności.
- Dokręcić śruby tylnej pokrywy bloku cylindrów, zaczynając od dolnych śrub.
- Zamontuj płytkę odchylającą olej. filtr siatkowy rury ssącej oleju i nowy o-ring do miski olejowej.
- Zamontuj miskę olejową.
- Odwróć silnik i zabezpiecz wał korbowy przed obracaniem się.
- Zabezpiecz tuleje prowadzące głowicy cylindrów przed przemieszczaniem się, wkładając stalowe pręty z boku bloku cylindrów.
- Zamontuj uszczelkę głowicy cylindrów.
- Sprawdź położenie wałka rozrządu i upewnij się, że jest zablokowany przed obrotem.
- Zamontuj przednią głowicę cylindrów z wahaczami na bloku cylindrów i włóż śruby głowicy, nie dokręcając ich.
- W określonej kolejności dokręcić śruby głowicy cylindrów momentem 60 Nm.
- W tej samej kolejności poluzuj wszystkie śruby i dokręć je momentem 40 Nm.
- W tej samej kolejności dokręcić śruby pod kątem 180°.
- Zamontuj tylną głowicę cylindrów z wahaczami na bloku cylindrów w ten sam sposób.
- Zamontuj napęd koła zębatego rozrządu.
- Zamontuj wcześniej zdemontowane mocowania na silniku i użyj nowych uszczelek podczas montażu kolektorów.
- Zamontuj silnik w samochodzie i zalej płynami eksploatacyjnymi.
- Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 15 minut przy 2000 obr./min-1, a następnie sprawdź, czy nie ma wycieków.
- Chłodzić silnik przez 6 godzin
- W określonej kolejności dokręcić śruby głowicy cylindrów pod kątem 50°. Dzięki temu podczas pracy nie jest wymagane dodatkowe dokręcanie śrub głowicy cylindrów.