Фиг. 2.50. Цилиндров блок:1 - цилиндров блок; 2 - заден капак на цилиндровия блок; 3 - задно маслено уплътнение на коляновия вал; 4 - капак на основния лагер; 5 - тапа с резба за източване на охлаждащата течност; 6 - центрираща втулка; 7 - цилиндрова втулка; 8 - уплътнение на цилиндровата втулка 9 - капак на времето; 10 - маслено уплътнение; 11 - щепсел
Големият пробег не е достатъчен показател за необходимост от основен ремонт, от друга страна малкият пробег не изключва необходимостта от основен ремонт. Най-важният показател, очевидно, е навременността на рутинната поддръжка на двигателя.С навременната смяна на маслото и филтъра, както и всички други необходими работи по поддръжката, двигателят ще служи надеждно в продължение на много хиляди километри. Напротив, недостатъчната или ненавременна поддръжка може да доведе до рязко намаляване на живота на двигателя. Повишеният разход на масло показва износване на буталните пръстени, водачите на клапаните и маслените уплътнения. Трябва да се уверите, че течовете не са причина за увеличения разход на масло и едва след това да направите заключение за неподходящостта на буталните пръстени и водачите на клапаните. За да определите вероятната причина за неизправността, измерете компресията в цилиндрите на двигателя. Също така извършете тестове с помощта на вакуумметър и определете естеството на показанията от това устройство.
Проверете налягането на маслото с манометър, завинтен на мястото на сензора за налягане на маслото, и сравнете резултата от теста със стандартната стойност. Ако налягането на маслото е ниско, причината може да е в износени основни и биелни лагери или части на маслена помпа.
Загуба на мощност, повреда на двигателя, детонация или метални удари. повишен шум от газоразпределителния механизъм, повишен разход на гориво показват необходимостта от основен ремонт, особено ако всички тези признаци на ненормална работа се появят едновременно. Ако всички настройки не доведат до подобрение, тогава единственото решение за неправилна работа на двигателя е основен ремонт. Основният ремонт се състои във възстановяване на частите на двигателя до състоянието, посочено в техническите данни за нов двигател.
По време на основен ремонт на двигателя също се ремонтират такива възли като стартер, генератор и разпределител на запалването. В резултат на това ремонтираният двигател трябва да притежава качествата на нов агрегат и да издържа значителен пробег без повреди.
Преди да започнете основен ремонт на двигателя, прочетете описанието на съответните процедури, за да добиете представа за предстоящия обем на работа и изискванията към тях. Ако спазвате всички правила и разпоредби и разполагате с всички необходими инструменти и оборудване, основният ремонт не е труден за извършване, но ще изисква значителна инвестиция на време.
Разглобяване
- Преди да разглобите, отстранете всички приспособления от двигателя, като генератор, колектори, тръби, съединител и се уверете, че двигателното масло е източено от двигателя.
- По време на разглобяването е много важно да се поддържа чистота, за да се предотврати замърсяване на разглобените компоненти.
- Преди да разглобите, почистете външната част на двигателя с керосин или. ако двигателят е много замърсен, използвайте разтворител.
- Когато частите се извадят от двигателя, измийте ги в керосин.
- Никога не потапяйте части, които имат вътрешни канали за смазване, в керосин. Такива части трябва да се избърсват старателно с кърпа, напоена с керосин. Каналите за смазване трябва да се почистят с телено въже.
- Ако е възможно, монтирайте двигателя на стойка; в противен случай монтирайте двигателя по такъв начин, че да не се повреди при разхлабване на стегнати гайки и болтове.
- Изключете трансмисията от двигателя.
- Отстранете задвижването на зъбното колело.
- Използвайте стоманен прът, за да спуснете центриращата втулка на главата на цилиндъра.
- Свалете главата на цилиндъра. За да не се нарушават цилиндровите втулки, главата трябва да се отстрани, като се завърти около останалата водеща втулка. Тъй като уплътнението прилепва към главата на цилиндъра, цилиндровия блок и втулките, е много важно да не повдигате главата, тъй като това може да доведе до отделяне на втулките от основата им и да позволи на мръсотията да навлезе вътре
- Разделете главата, като почуквате по ръбовете й с пластмасов чук по посока на въртене в хоризонтална равнина.
- Свалете уплътнението на главата на цилиндъра.
- Свалете втората цилиндрова глава по същия начин.
- С помощта на стоманена кука (Приспособление за Renault Mot.587), отстранете водещите втулки на главата на цилиндъра от блока на цилиндъра.
- За да предотвратите движението на цилиндровите втулки, когато главата на цилиндъра е свалена, монтирайте затягаща щанга (Renault Mot.588) върху горните ръбове на цилиндровите втулки
Забележка. Ако използвате повторно втулки и бутала, маркирайте посоката на монтиране на буталото по отношение на втулката и предната част на двигателя. Обърнете двигателя.
Фиг. 2.51. Местоположение на тръбата за всмукване на масло (1) с цедка и маслоотражателна плоча (2)
Фиг. 2.52. Последователност на разхлабване на опорните болтове на основния лагер
Фиг. 2.53. Местоположение и номерация на капачките на мотовилките
- Свалете масления картер, филтъра от тръбата за всмукване на масло и плочата за отклоняване на маслото.
- В обратния ред на затягане, развийте болтовете и отстранете опората на основния лагер.
- За да задържите коляновия вал на място, монтирайте два инструмента Renault Mot върху външните шийки на основните лагери. 590.
- Маркирайте биелите с номера, като започнете от страната на маховика на двигателя, така че тяхното номериране да е идентично с номерирането на цилиндрите (1-4-2-5-3-6).
- Развийте болтовете, закрепващи долните капаци на свързващите пръти, и свалете капаците заедно с втулките.
- Отстранете затягащата лента (Рено Мот 588 приспособление), закрепване на цилиндровите втулки.
- Отстранете втулките с бутала и извадете буталата от втулките.
- Отстранете 4-те болта, закрепващи капачките на централните основни лагери.
- Проверете маркировките на капачките на основните лагери и ги отстранете.
- Отстранете коляновия вал, упорните шайби и лагерните черупки и ги подредете в последователността на отстраняване.
Проверка и ремонт на части
- След разглобяване на двигателя и почистване на всички негови части от мръсотия и масло, те трябва да бъдат проверени за признаци на износване. Използвайте Decaploc 88 Framet за почистване и не използвайте инструменти с остри ръбове или абразиви
- В случаите, когато дадена част няма определени граници на износване, е необходимо да се реши дали частта трябва да бъде заменена с нова или дали е подходяща за по-нататъшна употреба. При вземане на решение се вземат предвид фактори като очаквания експлоатационен живот на двигателя, необходимата степен на надеждност на частта и количеството работа по демонтаж и монтаж, които ще бъдат необходими в бъдеще при подмяната му.
- Уверете се, че свързващите повърхности на главата на цилиндъра и блока са напълно чисти. Използвайте твърда пластмасова или дървена стъргалка, за да ги почистите. Бъдете внимателни, когато почиствате, тъй като алуминиевата сплав е много лесна за повреждане. Уверете се, че въглеродните отлагания не попадат в каналите на системата за смазване и охлаждане. Това е особено важно за системата за смазване, тъй като въглеродните отлагания могат да блокират потока на масло към частите на двигателя. Ако е необходимо, почистете каналите.
- Измерете всички референтни размери на бутала, колянов вал, цилиндрови втулки и др. (см. «Спецификации»).
- Проверете състоянието на черупките на биелните лагери. Признак за повреда на лагерите на мотовилката е редовно ритмично силно почукване от коляновия вал, чиято честота зависи от оборотите на двигателя. Този тропащ шум е особено забележим, когато двигателят работи под натоварване. Този симптом е придружен от спад в налягането на маслото, въпреки че това обикновено не се забелязва, освен ако не е монтиран сензор за налягане на маслото.
- Проверете състоянието на черупките на основните лагери. Лагерните черупки в добро състояние са с гладка повърхност и равномерен матово сребрист цвят по цялата повърхност. Износените лайнери имат зони с различни цветове, където металът се е износил и подложката е изложена. Повредените наушници имат драскотини или прорези. Ако самият колянов вал е в добро състояние, тогава проблемът може лесно да бъде разрешен чрез закупуване на друг комплект лагери със същия размер. Ако коляновият вал е повторно шлифован или сменен, тогава тази операция изисква подмяна на лагерните черупки. Повредата на лагера може да се дължи на липса на смазване, наличие на мръсотия или други чужди частици, претоварване на двигателя или корозия. Независимо от причината за повредата на лагера, причината, която е причинила повредата на лагера, трябва да бъде коригирана, преди двигателят да може да бъде сглобен отново.
- Когато проверявате лагерите, свалете ги и ги поставете в същия ред, в който са били монтирани на двигателя. Това ще ви позволи да идентифицирате подходящата шийка на коляновия вал и ще улесните отстраняването на неизправности.
- Чуждите частици могат да попаднат в двигателя по различни начини. В двигателното масло може да има метални частици в резултат на нормалното износване на двигателя. Фините частици могат да навлязат в лагерите заедно с двигателното масло и лесно да се вградят в мекия материал на лагера. Големи частици, влизащи в лагера, ще надраскат лагера или шийката на коляновия вал. Най-добрият начин да предотвратите повреда на лагера поради тази причина е да почистите старателно всички вътрешни повърхности на двигателя и да ги поддържате чисти, когато сглобявате двигателя отново. Препоръчват се също честа и редовна смяна на масло и филтри
- Недостатъчното смазване на шийките на коляновия вал може да бъде причинено от много различни причини, като висока температура на маслото, претоварване на двигателя и изтичане на масло.
- Стилът на шофиране на автомобила също влияе върху издръжливостта на лагера.Напълно отворената дроселова клапа при ниски обороти на двигателя създава голямо натоварване на лагерите и изстисква масления филм от контактната зона. Тези натоварвания водят до появата на пукнатини в работната част на лагера, което отслабва лагера и може да доведе до отделяне на антифрикционния слой от стоманената основа
- Шофирането на къси разстояния причинява корозия на лагерите в резултат на това, че двигателят не достига стабилизирана работна температура, която премахва водните пари и корозивните газове. Тези пари и газове кондензират в моторното масло, образувайки киселина и утайка. Киселината, заедно с моторното масло, стига до лагерите и започва корозията на лагерите.
- Неправилният избор на лагери по време на монтажа на двигателя също води до повреда на лагера. Предварително натоварените лагери оставят недостатъчна хлабина при движение на лагерите, което води до намален или липсващ слой масло за смазване.
- Отстранете буталните пръстени от буталата, като внимателно ги плъзнете към горната част на буталото, за да не надраскате алуминиевата сплав. Никога не натискайте пръстените към полата на буталото. Буталните пръстени лесно се повреждат, ако се свалят небрежно. Следователно тази операция трябва да се извършва изключително внимателно. Можете да използвате стари сонди. Повдигнете единия ръб на буталния пръстен, който трябва да бъде изваден от жлеба, и поставете измервателна пръчка под него. Бавно преместете измервателната пръчка около буталото и... Когато пръстенът излезе от жлеба си, повдигнете го. Освен това измервателната пръчка ще предпази пръстена от плъзгане в празен жлеб, ако вече има такъв.
- Проверете състоянието на буталата и биелите.
- Отстранете свързващия прът от буталото, като премахнете един задържащ пръстен и натиснете навън буталния щифт.
- Проверете за маркировки върху мотовилките и долните капачки на мотовилките.
- Ако е необходимо, сменете болтовете и втулките на капачката на мотовилката в горните глави на мотовилката.
Фиг. 2.54. Типични дефекти на лагера
Фиг. 2.55. Бутала 1, 2 и 3 цилиндъра с издатина (д). изместен към задната част на двигателя
Фиг. 2.56. Бутала 4, 5 и 6 с издатина (д), изместен към предната част на двигателя
Фиг. 2.57. Монтажна позиция на буталото
Препоръки за сглобяване
- За да се постигне максимален живот на двигателя след основен ремонт с минимални проблеми, е необходимо не само да се сглобят правилно всички части, но всички части и компоненти трябва да бъдат безупречно чисти, всички канали за смазване трябва да бъдат чисти. Заключващите шайби и пружинните шайби са на мястото си. Лагерите и другите части с плъзгащи се повърхности трябва да бъдат добре смазани по време на монтажа.
- Преди да започнете сглобяването, сменете всички болтове, шпилки или гайки, които имат повредени резби, с нови. Също така трябва да се смени с нови пружинни шайби.
- Следете това по време на инсталацията. така че частите да са монтирани на оригиналните си места. Проверете и посоката на монтаж на частите.
- Устните на масленото уплътнение трябва да бъдат смажени преди монтажа.
- Когато монтирате уплътнения, използвайте уплътнител, където е необходимо, за да предотвратите изтичане
Монтаж на бутало и биела
- При сглобяване на буталото с мотовилката е необходимо издатината на долната глава на мотовилката да е разположена само от определена страна на буталото. За да се съобрази с това, стрелката на дъното на буталата на цилиндри 1, 2 и 3 трябва да бъде насочена в посока, обратна на местоположението на издатината на долната глава на мотовилката и, обратно, за буталата на цилиндрите 4, 5 и 6.
- Смажете буталните щифтове с чисто двигателно масло и ги монтирайте в буталото и мотовилката.
- Закрепете буталните щифтове със задържащи пръстени.
Избор на дебелината на уплътнението на цилиндровата втулка
- Преди да монтирате буталото и свързващия прът в цилиндровата обвивка, проверете изпъкналостта на цилиндровите обшивки от цилиндровия блок.
- Монтирайте обшивки без уплътнения върху цилиндровия блок. С помощта на носещата лента Mot. 252-01 и стойки с индикатор Mot. 251-01 проверете степента на изпъкналост на всяка втулка в точки A и B (фиг. 2.58).
- За да получите теоретичната стойност на дебелината на дистанционера, който трябва да се монтира под втулката, от препоръчителната стойност на издатината на втулката, извадете измерената стойност
- Изберете уплътнение с подходяща дебелина или по-тънко (cm дебелина на уплътненията в «Технически спецификации»). За да се гарантира, че изпъкналостта на обшивките отговаря на необходимите стойности, се използват уплътнения с 4 различни дебелини, които се идентифицират по цвят
- Отстранете втулките от цилиндровия блок и поставете уплътнение с подходяща дебелина върху всяка от тях, като се уверите, че жлебовете на уплътнението пасват добре в жлеба.
- Поставете облицовките така, че цветните уши на долните уплътнения да се виждат.
- Разликата в размера на изпъкналостта на цилиндровите втулки от цилиндровия блок не трябва да надвишава 0,04 mm. В допълнение, увеличаването на издатината трябва да бъде насочено в една посока.
- След като проекцията е правилна, сглобете нови комплекти от части A, B, C, D, E и F и след това номерирайте втулките, буталата и буталните щифтове от 1 до 6 (започвайки от страната на маховика на двигателя) така че биелите да са на едно и също място.
Фиг. 2.58. Измерване на изпъкналостта на втулките от цилиндровия блок: 1 - опорна лента Mot. 252-01; 2 - циферблатен индикатор Mo 251-01; A и B - точки за измерване на издатините на ръкавите
Фиг. 2.59. Местоположение на 140°зоната на коляновия вал, която не може да се шлайфа (секции E и F са избрани като пример)
Фиг. 2.60. Използване на устройство за компресиране на бутални пръстени при монтиране на бутало с мотовилка в цилиндрова втулка
Фиг. 2.61. Разположение на буталните пръстени на буталото: 1 - пръстен за скрепер за масло; 2 - втори компресионен пръстен; 3 - първи компресионен пръстен; C - ключалка с пръстен; D - ключалка с пръстен; P - бутален болт
Фиг. 2.62. Монтиране на уплътнението върху втулката на цилиндровия блок, с вътрешните издатини на уплътнението (D) трябва да пасне в жлеба (G) цилиндрови втулки
Фиг. 2.63. Препоръчително място за издатина на втулката на цилиндъра
Фиг. 2.64. Бутални и цилиндрови втулки
Колянов вал
Двигателите Z7X имат два вида колянови валове, които се различават по хода на буталото. Коляновият вал за ход на буталото от 72,7 mm има две маркировки:
- дупка (1, фиг. 2,65) върху противотежестта от страната на маховика на двигателя.
Фиг. 2,65. Местоположение на дупката (1) на противотежест от страната на маховика на двигателя Z7X за 72,7 мм ход
Фиг. 2.66. Проверка на крайния луфт на коляновия вал
Фиг. 2.67. Монтиране на специална шайба за гайката, закрепваща капачката на основния лагер с изпъкнала повърхност към гайката
- точка, боядисана със синя боя отстрани на газоразпределителния механизъм.
- Почистете старателно коляновия вал.
- Проверете главната и мотовилковата шийка за признаци на износване, следи и драскотини. Проверете овалността на вратовете.
- Преди повторно инсталиране, коляновият вал трябва да бъде добре почистен, включително вътрешните канали за масло. Това може да стане с помощта на тел или сгъстен въздух. След това поставете кутията с масло в съответните канали за масло и изстискайте маслото в тях. Трябва да се появи от следващата дупка. Всяко запушване в масления канал трябва да се почисти.
- Проверете състоянието на биелните лагери.
- Проверете състоянието на шийките на коляновия вал, работещи в контакт с уплътнителните пръстени.
Сглобяване на двигателя
Фиг. 2.68. Колянов вал, бутало и биела: 1 - колянов вал; 2 - задвижващо зъбно колело; 3 - дистанционна втулка; 4 - задвижващо зъбно колело на маслената помпа; 5 - шайба на коляновия вал; 6 - гайка; 7 - свързващ прът 8 - монтажен болт на свързващия прът; 9 - иглен лагер; 10 - маховик; 11 - центриращ щифт на корпуса на притискащия диск на съединителя; 12 - бутало; 13 - задържащ пръстен; 14 - бутален щифт; 15 - бутални пръстени; 16 - основни лагерни черупки; 17 - упорни полупръстени, които ограничават аксиалното движение на коляновия вал; 18 - черупки на биелни лагери; 19 - сегментен ключ
Фиг. 2,69. Последователност за затягане на опорните гайки на основния лагер
Фиг. 2.70. Местоположение на двата долни болта (1) закрепванията на задния капак на цилиндровия блок, които първо трябва да бъдат затегнати
Забележка. Когато монтирате движещи се части на двигателя, предварително ги смажете с чисто двигателно масло.
- Завъртете двигателя.
- Избършете външните части на черупките на основните лагери и местата им за монтаж в цилиндровия блок. Поставете черупките на горния основен лагер в цилиндровия блок без смазване. Моля, обърнете внимание, че горните облицовки имат канали. Проверете дали издатината на всяка втулка пасва в жлеба на цилиндровия блок.
- Почистете работните повърхности на черупките на основните лагери и ги смажете с тънък слой моторно масло. Също така смажете работната повърхност на упорния полупръстен на коляновия вал.
- Когато монтирате упорните полу-пръстени, имайте предвид, че има маркировки върху горните полу-пръстени. Монтирайте горните упорни полупръстени с дебелина 2,30 mm.
- Смажете шийките на основния лагер на коляновия вал с масло и монтирайте коляновия вал в цилиндровия блок.
- Ориентирайте предните и задните капачки на основните лагери с издатините, обърнати към задвижването на синхронизацията. Поставете основните лагери в капаците без смазване. Почистете работните повърхности на основните лагери и ги смажете с тънък слой моторно масло.
- Монтирайте капачките на основните лагери към инструмента Mot. 590 и затегнете закрепващите гайки на капака с въртящ момент от 30 Nm. Завъртете коляновия вал и проверете за гладко движение.
- Преместете коляновия вал по оста и проверете неговата аксиална хлабина. Аксиален луфт на коляновия вал: 0,07 - 0,27 мм.
- Ако аксиалната хлабина на коляновия вал се различава от допустимата стойност, монтирайте упорни полупръстени с различна дебелина.
- Монтирайте комплекта гилза-бутало-биела на 1-ви цилиндър в цилиндровия блок, като стрелката на буталото сочи към задвижването на газоразпределителния механизъм.
- Монтирайте свързващия прът с втулката върху шийката на коляновия вал.
- Поставете капака на мотовилката с втулката и затегнете гайките за закрепване на капака на ръка
- Инсталирайте временния фиксатор на ръкава
- По същия начин монтирайте втулките, буталата, свързващите пръти на останалите цилиндри в цилиндровия блок.
- С помощта на поставените преди това маркировки проверете дали буталото и биелата са монтирани правилно, като стрелката на буталото е насочена към задвижването на газоразпределителния механизъм.
- Затегнете гайките на капачката на мотовилката до необходимия въртящ момент.
- Уверете се, че коляновият вал се върти гладко и без блокиране.
- Свалете предните и задните капачки на основните лагери на коляновия вал.
- Монтирайте капачките на междинните основни лагери, като издатините на капачките са от страната на задвижването на газоразпределителния механизъм.
- Монтирайте задния капак със задното маслено уплътнение на коляновия вал, монтирано върху цилиндровия блок, и подравнете уплътнението със свързващата повърхност на масления съд. Закрепете капака с болтовете, като ги затегнете на ръка.
- Поставете тръбата за поемане на масло с ново уплътнение.
- Нанесете CAF 4/60 Thixo или Rhodorseal 5661 върху свързващата повърхност на масления картер.
- Монтирайте масления съд.
Забележка. Когато монтирате масления съд, уверете се, че предната му равнина е равна на предната равнина на цилиндровия блок (максимално отклонение 0±0,25 мм), което ще осигури добра херметичност на капака на времето.
- Смажете и монтирайте специалните шайби за гайките на главния лагер с изпъкнала повърхност, обърната към гайката.
- Нанесете Loctite Frenetanche върху резбите на страничните опорни гайки на маховика и навийте гайките върху болтовете, без да ги затягате напълно.
- С помощта на циферблатен индикатор, монтиран на конзолата, подравнете повърхностите на опората на основния лагер и цилиндровия блок.
- Затегнете опорните гайки на основния лагер в определена последователност.
- Затегнете болтовете на задния капак на цилиндровия блок, като започнете с долните болтове.
- Монтирайте маслената дефлекторна плоча. филтър за тръба за събиране на масло и нов о-пръстен за масления съд.
- Монтирайте масления съд.
- Завъртете двигателя и осигурете коляновия вал от завъртане.
- Осигурете направляващите втулки на главата на цилиндъра срещу движение, като поставите стоманени пръти отстрани на цилиндровия блок.
- Поставете уплътнението на главата на цилиндъра.
- Проверете позицията на разпределителния вал и се уверете, че е блокиран от завъртане.
- Монтирайте предната глава на цилиндъра с кобилици върху цилиндровия блок и поставете болтовете на главата, без да ги затягате.
- В определена последователност затегнете болтовете на главата на цилиндъра с въртящ момент от 60 Nm.
- В същата последователност разхлабете всички болтове и ги затегнете с въртящ момент от 40 Nm.
- В същата последователност затегнете болтовете под ъгъл от 180°.
- Монтирайте задната глава на цилиндъра с кобилицата върху цилиндровия блок по същия начин.
- Инсталирайте задвижването на зъбното колело.
- Инсталирайте предварително премахнатите приставки върху двигателя и използвайте нови уплътнения, когато монтирате колекторите.
- Инсталирайте двигателя в колата и го напълнете с работни течности.
- Стартирайте двигателя и го оставете да работи 15 минути при 2000 об/мин-1, след което проверете за течове.
- Охладете двигателя за 6 часа
- В определена последователност затегнете болтовете на главата на цилиндъра под ъгъл от 50°. Поради това не е необходимо допълнително затягане на болтовете на главата на цилиндъра по време на работа.