Obrázok 2,50. Blok valcov:1 - blok valcov; 2 - zadný kryt bloku valcov; 3 - olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa; 4 - kryt hlavného ložiska; 5 - závitová zátka na vypúšťanie chladiacej kvapaliny 6 - centrovacie puzdro; 7 - vložka valca; 8 - tesnenie vložky valca 9 - kryt rozvodu; 10 - olejové tesnenie; 11 - zástrčka
Vysoký počet najazdených kilometrov nie je dostatočným ukazovateľom potreby väčších opráv, na druhej strane nízky počet najazdených kilometrov nevylučuje potrebu väčších opráv. Najdôležitejším ukazovateľom je zrejme včasnosť bežnej údržby motora, pri včasnej výmene oleja a filtrov, ako aj pri všetkých ostatných potrebných údržbárskych prácach bude motor spoľahlivo slúžiť mnoho tisíc kilometrov. Naopak, nedostatočná alebo včasná údržba môže spôsobiť prudké zníženie životnosti motora. Zvýšená spotreba oleja naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov, vodidiel ventilov a olejových tesnení. Mali by ste sa uistiť, že netesnosti nie sú príčinou zvýšenej spotreby oleja a až potom vyvodiť záver o nevhodnosti piestnych krúžkov a vodidiel ventilov. Ak chcete určiť pravdepodobnú príčinu poruchy, zmerajte kompresiu vo valcoch motora. Vykonajte tiež testy pomocou vákuometra a zistite povahu údajov z tohto zariadenia.
Skontrolujte tlak oleja pomocou manometra naskrutkovaného na mieste snímača tlaku oleja a porovnajte výsledok testu so štandardnou hodnotou. Ak je tlak oleja nízky, príčinou môžu byť opotrebované hlavné a ojničné ložiská alebo časti olejového čerpadla.
Strata výkonu, porucha motora, detonácia alebo kovové údery. zvýšený hluk z mechanizmu distribúcie plynu, zvýšená spotreba paliva naznačuje potrebu veľkých opráv, najmä ak sa všetky tieto príznaky abnormálnej prevádzky objavia súčasne. Ak všetky úpravy nevedú k zlepšeniu, potom jedinou nápravou abnormálnej činnosti motora je generálna oprava. Generálna oprava pozostáva z uvedenia častí motora do stavu uvedeného v technických údajoch pre nový motor.
Počas generálnej opravy motora sa opravujú aj jednotky ako štartér, generátor a rozdeľovač zapaľovania. V dôsledku toho musí mať opravený motor kvality nového agregátu a bez porúch vydržať značný kilometrový výkon.
Pred začatím generálnej opravy motora si prečítajte popis príslušných postupov, aby ste získali predstavu o nadchádzajúcom rozsahu prác a požiadavkách na ne. Ak dodržiavate všetky pravidlá a predpisy a máte k dispozícii všetky potrebné nástroje a vybavenie, nie je ťažké vykonať veľké opravy, ale budú si vyžadovať značné časové investície.
Demontáž
- Pred demontážou odstráňte z motora všetky nástavce, ako je generátor, rozdeľovače, potrubia, spojku a uistite sa, že je z motora vypustený motorový olej.
- Pri demontáži je veľmi dôležité udržiavať čistotu, aby sa zabránilo kontaminácii demontovaných komponentov.
- Pred demontážou očistite vonkajšok motora petrolejom resp. ak je motor veľmi znečistený, použite rozpúšťadlo.
- Po vybratí častí z motora ich umyte v petroleji.
- Časti, ktoré majú vnútorné mazacie kanály, nikdy neponárajte do petroleja. Takéto časti treba dôkladne utrieť handričkou namočenou v petroleji. Mazacie kanály sa musia čistiť drôteným lanom.
- Ak je to možné, namontujte motor na stojan, v opačnom prípade namontujte motor tak, aby sa nepoškodil pri uvoľňovaní utiahnutých matíc a skrutiek.
- Odpojte prevodovku od motora.
- Demontujte pohon rozvodového kolesa.
- Pomocou oceľovej tyče spustite centrovaciu objímku hlavy valcov.
- Odstráňte hlavu valca. Aby nedošlo k narušeniu vložiek valcov, je potrebné odstrániť hlavu otočením okolo zvyšného vodiaceho puzdra. Pretože tesnenie priľne k hlave valcov, bloku valcov a vložkám, je veľmi dôležité nezdvíhať hlavu, pretože to môže spôsobiť, že vložky vypadnú zo základne a nečistoty sa dostanú dovnútra
- Hlavu oddeľte poklepaním na jej okraje plastovým kladivom v smere otáčania vo vodorovnej rovine.
- Odstráňte tesnenie hlavy valcov.
- Rovnakým spôsobom odstráňte druhú hlavu valca.
- Pomocou oceľového háku (Uchytenie Renault Mot.587), odstráňte vodiace puzdrá hlavy valcov z bloku valcov.
- Aby ste zabránili pohybu vložiek valcov pri demontáži hlavy valcov, nainštalujte upínaciu lištu (Renault Mot.588) na horných okrajoch vložiek valcov
Poznámka. Pri opätovnom použití vložiek a piestov si označte smer inštalácie piestu vo vzťahu k vložke a prednej časti motora.Otočte motor.
Obrázok 2.51. Umiestnenie potrubia na nasávanie oleja (1) so sitkom a deflektorom oleja (2)
Obrázok 2.52. Postupnosť uvoľňovania skrutiek podpery hlavného ložiska
Obrázok 2.53. Umiestnenie a číslovanie uzáverov ojníc
- Odstráňte olejovú vaňu, sitko zo sacieho potrubia oleja a deflektora oleja.
- V opačnom poradí ako je uťahovanie, odskrutkujte skrutky a odstráňte podperu hlavného ložiska.
- Na udržanie kľukového hriadeľa na mieste nainštalujte dva nástroje Renault Mot na vonkajšie čapy hlavných ložísk. 590.
- Ojnice označte číslami, počínajúc zo strany zotrvačníka motora tak, aby ich číslovanie bolo zhodné s číslovaním valcov (1-4-2-5-3-6).
- Odskrutkujte skrutky zaisťujúce spodné kryty ojníc a odstráňte kryty spolu s vložkami.
- Odstráňte upínaciu lištu (Upevnenie Renault Mot 588), zabezpečenie vložiek valcov.
- Odstráňte vložky s piestami a vyberte piesty z vložiek.
- Odskrutkujte 4 skrutky zaisťujúce stredové veká hlavného ložiska.
- Skontrolujte značky na krytoch hlavných ložísk a odstráňte ich.
- Odstráňte kľukový hriadeľ, axiálne podložky a ložiskové panvy a usporiadajte ich v poradí demontáže.
Kontrola a oprava dielov
- Po rozobratí motora a vyčistení všetkých jeho častí od nečistôt a oleja je potrebné skontrolovať, či nenesú známky opotrebovania. Na čistenie používajte Decaploc 88 Framet a nepoužívajte nástroje s ostrými hranami ani abrazívne prostriedky
- V prípadoch, keď dielec nemá stanovené limity opotrebenia, je potrebné rozhodnúť, či dielec vymeniť za nový alebo je vhodný na ďalšie použitie. Pri rozhodovaní sa berú do úvahy faktory ako predpokladaná životnosť motora, požadovaný stupeň spoľahlivosti dielu a množstvo demontážnych a montážnych prác, ktoré budú v budúcnosti potrebné pri jeho výmene.
- Uistite sa, že spojovacie plochy hlavy valcov a bloku sú úplne čisté. Na ich čistenie použite tvrdú plastovú alebo drevenú škrabku. Pri čistení buďte opatrní, pretože hliníková zliatina sa veľmi ľahko poškodí. Dbajte na to, aby sa uhlíkové usadeniny nedostali do kanálov mazacieho a chladiaceho systému. Toto je obzvlášť dôležité pre mazací systém, pretože karbónové usadeniny môžu blokovať tok oleja do častí motora. V prípade potreby vyčistite kanály.
- Zmerajte všetky referenčné rozmery piestov, kľukového hriadeľa, vložiek valcov atď. (cm. «technické údaje»).
- Skontrolujte stav ojničných ložísk. Známkou poškodenia ojničných ložísk je pravidelné rytmické hlasité klepanie od kľukového hriadeľa, ktorého frekvencia závisí od otáčok motora. Tento klepavý zvuk je badateľný najmä pri chode motora pod zaťažením. Tento príznak je sprevádzaný poklesom tlaku oleja, hoci to zvyčajne nie je viditeľné, pokiaľ nie je nainštalovaný snímač tlaku oleja.
- Skontrolujte stav panvy hlavných ložísk. Ložiskové panvy v dobrom stave majú hladký povrch a jednotnú matnú striebornú farbu po celej ploche. Opotrebované vložky majú oblasti s rôznymi farbami, kde sa kov opotreboval a odkryl sa podklad. Poškodené slúchadlá majú škrabance alebo ryhy. Ak je samotný kľukový hriadeľ v dobrom stave, problém sa dá ľahko vyriešiť zakúpením ďalšej sady ložísk rovnakej veľkosti. Ak je kľukový hriadeľ prebrúsený alebo vymenený, potom si táto operácia vyžaduje výmenu ložiskových škrupín. Porucha ložísk môže byť spôsobená nedostatkom mazania, prítomnosťou nečistôt alebo iných cudzích častíc, preťažením motora alebo koróziou.Bez ohľadu na príčinu poruchy ložiska je potrebné pred opätovnou montážou motora odstrániť príčinu, ktorá poruchu ložiska spôsobila.
- Pri kontrole ložísk ich vyberte a umiestnite v rovnakom poradí, v akom boli namontované na motore. To vám umožní identifikovať vhodný čap kľukového hriadeľa a uľahčí vám riešenie problémov.
- Cudzie častice sa môžu dostať do motora rôznymi spôsobmi. V motorovom oleji môžu byť prítomné kovové častice v dôsledku bežného opotrebovania motora. Jemné častice sa môžu dostať do ložísk spolu s motorovým olejom a ľahko sa zapustia do mäkkého ložiskového materiálu. Veľké častice vstupujúce do ložiska poškriabu ložisko alebo čap kľukového hriadeľa. Najlepším spôsobom, ako predísť zlyhaniu ložísk z tohto dôvodu, je dôkladne vyčistiť všetky vnútorné povrchy motora a udržiavať ich čisté pri spätnej montáži motora. Odporúčame tiež časté a pravidelné výmeny oleja a filtrov
- Nedostatočné mazanie čapov kľukového hriadeľa môže byť spôsobené mnohými rôznymi príčinami, ako je vysoká teplota oleja, preťaženie motora a únik oleja.
- Na životnosť ložiska má vplyv aj štýl jazdy auta.Plne otvorený škrtiaci ventil pri nízkych otáčkach motora vytvára vysoké zaťaženie ložísk a vytláča olejový film z kontaktnej zóny. Tieto zaťaženia vedú k vzniku trhlín v pracovnej časti ložiska, čo oslabuje ložisko a môže viesť k oddeleniu valivej vrstvy od oceľovej základne
- Jazda na krátke vzdialenosti spôsobuje koróziu ložísk v dôsledku toho, že motor nedosahuje stabilizovanú prevádzkovú teplotu, ktorá odstraňuje vodnú paru a korozívne plyny. Tieto výpary a plyny kondenzujú v motorovom oleji a vytvárajú kyselinu a sediment. Kyselina sa spolu s motorovým olejom dostane k ložiskám a začína korózia ložísk.
- Nesprávny výber ložísk počas montáže motora tiež vedie k poruche ložísk. Predpäté ložiská zanechávajú nedostatočnú bežnú vôľu ložiska, čo má za následok zníženú alebo chýbajúcu vrstvu oleja na mazanie.
- Odstráňte piestne krúžky z piestov ich opatrným posunutím smerom k hornej časti piesta, aby ste nepoškriabali hliníkovú zliatinu. Nikdy netlačte krúžky smerom k plášti piestu. Pri neopatrnom odstránení sa piestne krúžky ľahko poškodia. Preto sa táto operácia musí vykonávať s mimoriadnou opatrnosťou. Môžete použiť staré sondy. Zdvihnite jeden okraj piestneho krúžku, ktorý je potrebné vybrať z drážky, a vložte pod neho mierku. Pomaly pohybujte mierkou okolo piestu a... Keď krúžok vyjde z drážky, zdvihnite ho. Okrem toho mierka zabráni skĺznutiu krúžku do prázdnej drážky, ak tam už je.
- Skontrolujte stav piestov a ojníc.
- Odstráňte ojnicu z piestu odstránením jedného poistného krúžku a vytlačením piestneho čapu.
- Skontrolujte značkovacie značky na ojniach a spodných krytoch ojníc.
- V prípade potreby vymeňte skrutky uzáveru ojnice a puzdrá v horných hlavách ojnice.
Obrázok 2.54. Typické chyby ložísk
Obrázok 2.55. Piesty 1, 2 a 3 valce s výstupkom (E). presunuté do zadnej časti motora
Obrázok 2.56. Piesty 4, 5 a 6 s výstupkom (E), posunutý do prednej časti motora
Obrázok 2.57. Poloha inštalácie piestu
Montážne odporúčania
- Pre dosiahnutie maximálnej životnosti motora po generálnej oprave s minimom problémov je potrebné nielen správne zmontovať všetky diely, ale všetky diely a komponenty musia byť bezchybne čisté, musia byť čisté všetky mazacie kanály. Poistné a pružné podložky sú na svojom mieste. Ložiská a ostatné diely s klznými plochami musia byť pri montáži dôkladne premazané.
- Pred začatím montáže vymeňte všetky skrutky, svorníky alebo matice, ktoré majú poškodené závity, za nové. Mala by byť tiež nahradená novými pružnými podložkami.
- Počas inštalácie na to dávajte pozor. aby boli diely nainštalované na svoje pôvodné miesta. Skontrolujte tiež smer inštalácie dielov.
- Pred inštaláciou by mali byť tesniace krúžky namazané.
- Pri inštalácii tesnení použite v prípade potreby tesniaci prostriedok, aby ste zabránili úniku
Zostava piestu a ojnice
- Pri montáži piestu s ojnicou je potrebné, aby sa výstupok na spodnej hlave ojnice nachádzal len na určitej strane piestu. Aby sa to dodržalo, šípka na spodnej strane piestov valcov 1, 2 a 3 musí smerovať v opačnom smere k umiestneniu výstupku na spodnej hlave ojnice a naopak, pre piesty valcov. 4, 5 a 6.
- Namažte piestne čapy čistým motorovým olejom a nainštalujte ich do piestu a ojnice.
- Zaistite piestne čapy pomocou poistných krúžkov.
Výber hrúbky tesnenia vložky valca
- Pred inštaláciou piestu a ojnice do vložky valca skontrolujte vyčnievanie vložiek valcov z bloku valcov.
- Nainštalujte vložky bez tesnení na blok valcov. Pomocou podpernej lišty Mot. 252-01 a stojany s číselníkom Mot. 251-01 skontrolujte veľkosť vyčnievania každej objímky v bodoch A a B (obrázok 2.58).
- Ak chcete získať teoretickú hodnotu hrúbky rozpery, ktorú je potrebné nainštalovať pod objímku, od odporúčanej hodnoty výstupku objímky, odčítajte nameranú hodnotu
- Vyberte tesnenie vhodnej hrúbky alebo tenšie (cm hrúbka tesnení v «Technické špecifikácie»). Aby sa zabezpečilo, že vyčnievanie vložiek zodpovedá požadovaným hodnotám, používajú sa tesnenia 4 rôznych hrúbok, ktoré sú označené farbou
- Odstráňte vložky z bloku valcov a na každú z nich nainštalujte tesnenie vhodnej hrúbky, pričom sa uistite, že drážky tesnenia presne zapadajú do drážky.
- Nainštalujte vložky tak, aby boli viditeľné farebné výstupky na spodných tesneniach.
- Rozdiel vo výške vyčnievania vložiek valcov z bloku valcov by nemal presiahnuť 0,04 mm. Okrem toho by zvýšenie výčnelku malo smerovať jedným smerom.
- Keď je projekcia správna, zostavte nové sady častí A, B, C, D, E a F a potom očíslujte vložky, piesty a piestne čapy 1 až 6 (štartovanie od zotrvačníka na strane motora) aby boli ojnice na rovnakom mieste.
Obrázok 2.58. Meranie vyčnievania vložiek z bloku valcov: 1 - nosná lišta Mot. 252-01; 2 - číselník Mo 251-01; A a B - meracie body pre výčnelky rukávov
Obrázok 2.59. Umiestnenie oblasti 140°kľukového hriadeľa, ktorú nemožno prebrúsiť (sekcie E a F sú vybrané ako príklad)
Obrázok 2,60. Použitie zariadenia na stlačenie piestnych krúžkov pri inštalácii piestu s ojnicou do vložky valca
Obrázok 2.61. Umiestnenie piestnych krúžkov na pieste: 1 - krúžok na stieranie oleja; 2 - druhý kompresný krúžok; 3 - prvý kompresný krúžok; C - prstencový zámok; D - prstencový zámok; P - piestny čap
Obrázok 2.62. Inštalácia tesnenia na vložku bloku valcov s vnútornými výstupkami tesnenia (D) musí zapadnúť do drážky (G) vložky valcov
Obrázok 2.63. Odporúčané umiestnenie výčnelku vložky valca
Obrázok 2.64. Časti piestu a vložky valca
Kľukový hriadeľ
Motory Z7X majú dva typy kľukových hriadeľov, ktoré sa líšia zdvihom piestu. Kľukový hriadeľ pre zdvih piestu 72,7 mm má dve značky:
- diera (1, obrázok 2,65) na protizávaží na strane zotrvačníka motora.
Obrázok 2,65. Umiestnenie otvoru (1) na protizávaží na strane zotrvačníka motora Z7X pre zdvih 72,7 mm
Obrázok 2.66. Kontrola koncovej vôle kľukového hriadeľa
Obrázok 2.67. Inštalácia špeciálnej podložky pre maticu, ktorá zaisťuje veko hlavného ložiska jeho vypuklým povrchom smerom k matici
- bodka natretá modrou farbou na boku mechanizmu rozvodu plynu.
- Dôkladne vyčistite kľukový hriadeľ.
- Skontrolujte čapy hlavnej a ojnice, či nevykazujú známky opotrebovania, stopy a škrabance. Skontrolujte oválnosť krčkov.
- Pred opätovnou montážou je potrebné dôkladne vyčistiť kľukový hriadeľ vrátane vnútorných olejových kanálov. To možno vykonať pomocou drôtu alebo stlačeného vzduchu. Potom vložte nádobu na olej do príslušných olejových kanálikov a vytlačte do nich olej. Mal by sa objaviť z ďalšej diery. Akékoľvek upchatie olejového kanála musí byť odstránené.
- Skontrolujte stav ložísk ojnice.
- Skontrolujte stav čapov kľukového hriadeľa, ktoré pracujú v kontakte s tesniacimi krúžkami.
Zostava motora
Obrázok 2.68. Kľukový hriadeľ, piest a ojnica: 1 - kľukový hriadeľ; 2 - hnacie ozubené koleso; 3 - dištančné puzdro; 4 - hnacie ozubené koleso olejového čerpadla; 5 - remenica kľukového hriadeľa; 6 - matica; 7 - ojnica 8 - montážna skrutka ojnice; 9 - ihlové ložisko; 10 - zotrvačník; 11 - centrovací čap krytu prítlačného taniera spojky; 12 - piest; 13 - poistný krúžok; 14 - piestny čap; 15 - piestne krúžky; 16 - panvy hlavných ložísk; 17 - prítlačné polkrúžky, ktoré obmedzujú axiálny pohyb kľukového hriadeľa; 18 - panvy ložísk ojnice; 19 - segmentový kľúč
Obrázok 2.69. Postup pri uťahovaní matíc podpory hlavného ložiska
Obrázok 2,70. Umiestnenie dvoch spodných skrutiek (1) upevnenia zadného krytu bloku valcov, ktoré je potrebné najskôr dotiahnuť
Poznámka. Pri montáži pohyblivých častí motora ich vopred namažte čistým motorovým olejom.
- Otočte motor.
- Utrite vonkajšie časti panvy hlavných ložísk a miesta ich inštalácie v bloku valcov. Vložte horné panvy hlavného ložiska do bloku valcov bez mazania. Upozorňujeme, že horné vložky majú drážky. Skontrolujte, či výstupok na každej vložke zapadá do drážky v bloku valcov.
- Vyčistite pracovné plochy pánskych ložísk a namažte ich tenkou vrstvou motorového oleja. Namažte aj pracovnú plochu prítlačného polkrúžku kľukového hriadeľa.
- Pri inštalácii prítlačných polkrúžkov si všimnite, že na horných polkrúžkoch sú značky. Namontujte horné prítlačné polkrúžky s hrúbkou 2,30 mm.
- Namažte čapy hlavného ložiska kľukového hriadeľa olejom a nainštalujte kľukový hriadeľ do bloku valcov.
- Nasmerujte veká predného a zadného hlavného ložiska tak, aby výstupky smerovali k pohonu rozvodu. Vložte hlavné ložiská do krytov bez mazania. Vyčistite pracovné plochy hlavných ložísk a namažte ich tenkou vrstvou motorového oleja.
- Nainštalujte kryty hlavných ložísk na nástroj Mot. 590 a utiahnite upevňovacie matice krytu momentom 30 Nm. Otočte kľukovým hriadeľom a skontrolujte hladký pohyb.
- Posuňte kľukový hriadeľ pozdĺž osi a skontrolujte jeho axiálnu vôľu. Axiálna vôľa kľukového hriadeľa: 0,07 - 0,27 mm.
- Ak sa axiálna vôľa kľukového hriadeľa líši od prípustnej hodnoty, namontujte prítlačné polkrúžky inej hrúbky.
- Nainštalujte zostavu vložka-piest-ojnica 1. valca do bloku valcov tak, aby šípka na pieste smerovala k pohonu mechanizmu distribúcie plynu.
- Namontujte ojnicu s puzdrom na čap kľukového hriadeľa.
- Nainštalujte kryt ojnice s vložkou a utiahnite upevňovacie matice krytu rukou
- Nainštalujte dočasný držiak objímky
- Rovnakým spôsobom nainštalujte vložky, piesty, ojnice zostávajúcich valcov do bloku valcov.
- Pomocou predtým aplikovaných značiek skontrolujte, či sú piest a ojnica správne nainštalované, pričom šípka na pieste smeruje k pohonu mechanizmu distribúcie plynu.
- Utiahnite prevlečné matice ojnice na požadovaný krútiaci moment.
- Uistite sa, že sa kľukový hriadeľ otáča hladko a bez viazania.
- Odstráňte kryty hlavného ložiska predného a zadného kľukového hriadeľa.
- Nainštalujte stredné kryty hlavných ložísk, pričom výstupky na krytoch sú na strane pohonu mechanizmu distribúcie plynu.
- Nainštalujte zadný kryt so zadným olejovým tesnením kľukového hriadeľa namontovaným na bloku valca a zarovnajte tesnenie s protiľahlým povrchom olejovej vane. Zaistite kryt pomocou skrutiek a ručne ich utiahnite.
- Nainštalujte potrubie na zber oleja s novým tesnením.
- Naneste CAF 4/60 Thixo alebo Rhodorseal 5661 na spojovací povrch olejovej vane.
- Nainštalujte olejovú vaňu.
Poznámka. Pri inštalácii olejovej vane sa uistite, že jej predná rovina je na úrovni prednej roviny bloku valcov (maximálna odchýlka 0±0,25 mm), čo zabezpečí dobrú tesnosť krytu rozvodov.
- Namažte a nainštalujte špeciálne podložky pre matice krytu hlavného ložiska s konvexným povrchom smerom k matici.
- Naneste Loctite Frenetanche na závity matíc bočnej podpory zotrvačníka a naskrutkujte matice na skrutky bez ich úplného utiahnutia.
- Pomocou číselníka namontovaného na konzole zarovnajte povrchy podpery hlavného ložiska a bloku valcov.
- Utiahnite matice podpory hlavného ložiska v špecifickom poradí.
- Utiahnite skrutky zadného krytu bloku valcov, začnite spodnými skrutkami.
- Nainštalujte plech na usmerňovanie oleja. sitko na naberanie oleja a nový o-krúžok pre olejovú vaňu.
- Nainštalujte olejovú vaňu.
- Otočte motor a zaistite kľukový hriadeľ proti otáčaniu.
- Zaistite vodiace puzdrá hlavy valcov proti pohybu vložením oceľových tyčí do boku bloku valcov.
- Namontujte tesnenie hlavy valcov.
- Skontrolujte polohu vačkového hriadeľa a uistite sa, že je zablokovaný proti otáčaniu.
- Nainštalujte prednú hlavu valca s vahadlami na blok valca a vložte skrutky hlavy bez ich utiahnutia.
- V určitom poradí utiahnite skrutky hlavy valcov na krútiaci moment 60 Nm.
- V rovnakom poradí uvoľnite všetky skrutky a utiahnite ich krútiacim momentom 40 Nm.
- V rovnakom poradí utiahnite skrutky do uhla 180°.
- Rovnakým spôsobom nainštalujte hlavu zadného valca s vahadlami na blok valca.
- Namontujte pohon rozvodového kolesa.
- Nainštalujte predtým odstránené nástavce na motor a pri inštalácii potrubí použite nové tesnenia.
- Namontujte motor do auta a naplňte prevádzkové kvapaliny.
- Naštartujte motor a nechajte ho bežať 15 minút pri 2000 otáčkach za minútu-1, potom skontrolujte tesnosť.
- Chladte motor 6 hodín
- V určitom poradí utiahnite skrutky hlavy valcov do uhla 50°. Vďaka tomu nie je počas prevádzky potrebné dodatočné uťahovanie skrutiek hlavy valcov.