Oprava motora (Renault Espace III)

Vysoký počet najazdených kilometrov nie je dostatočným ukazovateľom potreby väčších opráv, na druhej strane nízky počet najazdených kilometrov nevylučuje potrebu väčších opráv. Najdôležitejším ukazovateľom je s najväčšou pravdepodobnosťou včasnosť bežnej údržby motora Pri včasnej výmene oleja a filtrov, ako aj pri všetkých ostatných potrebných údržbárskych prácach bude motor spoľahlivo slúžiť mnoho tisíc kilometrov. Naopak, nedostatočná alebo včasná údržba môže spôsobiť prudké zníženie životnosti motora. Zvýšená spotreba oleja naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov, vodidiel ventilov a tesnení drieku ventilov. Je potrebné sa uistiť, že netesnosti nie sú príčinou zvýšenej spotreby oleja a až potom vyvodiť záver o nevhodnosti piestnych krúžkov a vedenia ventilov. Ak chcete určiť pravdepodobnú príčinu poruchy, zmerajte kompresiu vo valcoch motora. Vykonajte tiež testy pomocou vákuového manometra a zistite povahu údajov tohto zariadenia.



Skontrolujte tlak oleja pomocou manometra naskrutkovaného na mieste snímača tlaku oleja a porovnajte výsledok testu so štandardnou hodnotou. Ak je tlak oleja nízky, príčinou môže byť opotrebovanie hlavných a ojničných ložísk alebo častí olejového čerpadla.

Strata výkonu, zaváhanie motora, detonácia alebo kovové klepanie. Zvýšený hluk z mechanizmu časovania ventilov a zvýšená spotreba paliva naznačujú potrebu veľkých opráv, najmä ak sa všetky tieto príznaky abnormálnej prevádzky objavia súčasne. Ak vykonanie všetkých úprav nevedie k zlepšeniu, potom jediným spôsobom, ako odstrániť abnormálnu činnosť motora, je generálna oprava. Veľká generálna oprava zahŕňa obnovenie častí motora do stavu špecifikovaného v technických údajoch nového motora.

Počas generálnej opravy motora sa opravy vykonávajú aj na agregátoch, ako je štartér, generátor a rozdeľovač zapaľovania. Vďaka tomu by mal mať opravený motor kvality nového agregátu a bez porúch vydržať značný kilometrový nájazd.

Pred začatím generálnej opravy motora si prečítajte príslušné postupy, aby ste získali predstavu o rozsahu práce a príslušných požiadavkách. Ak sú dodržané všetky pravidlá a predpisy a sú k dispozícii všetky potrebné nástroje a vybavenie, nie je ťažké vykonať veľké opravy, ale budú si vyžadovať značné časové investície.

Demontáž

• Pred demontážou odstráňte všetky príslušenstvo motora, ako je generátor, rozdeľovače, hadice, spojku a uistite sa, že motorový olej je z motora vypustený.
• Pri demontáži je veľmi dôležité udržiavať čistotu, aby sa zabránilo kontaminácii demontovaných komponentov.
• Pred demontážou očistite vonkajšok motora petrolejom resp. Ak je motor silne znečistený, použite rozpúšťadlo.
• Po vybratí častí z motora ich umyte v petroleji.
• Časti s vnútornými mazacími kanálikmi nikdy neponárajte do petroleja. Takéto časti treba dôkladne utrieť handričkou namočenou v petroleji. Mazacie kanály sa musia čistiť drôteným lanom.
• Ak je to možné, namontujte motor na stojan, v opačnom prípade namontujte motor tak, aby sa nepoškodil pri uvoľňovaní utiahnutých matíc a skrutiek.
• Odpojte prevodovku od motora.
• Demontujte pohon časovania.
• Pomocou oceľovej tyče zatlačte nadol centrovaciu objímku hlavy valcov.
• Odstráňte hlavu valca. Aby ste predišli poškodeniu vložiek valcov, hlavu je potrebné odstrániť otočením okolo zvyšného vodiaceho puzdra. Keďže tesnenie priľne k hlave valcov, bloku valcov a vložkám, je veľmi dôležité nezdvíhať hlavu: môže to spôsobiť, že vložky vypadnú zo základne a nečistoty sa dostanú dovnútra
• Hlavu oddeľte poklepaním na jej okraje plastovým kladivom v smere otáčania v horizontálnej rovine.
• Odstráňte tesnenie hlavy valcov.
• Rovnakým spôsobom odstráňte druhú hlavu valca.
• Pomocou oceľového háku (zariadenie Renault Mot.587), odstráňte vodiace puzdrá hlavy valcov z bloku valcov.
• Aby ste zabránili pohybu vložiek valcov pri demontáži hlavy valcov, nainštalujte upínaciu lištu (Renault Mot.588) na horných okrajoch vložiek valcov

Poznámka. Ak opätovne používate vložky a piesty, označte smer inštalácie piestu vo vzťahu k vložkám a prednej časti motora.

• Vyberte olejovú vaňu, sitkový filter zo zbernej trubice oleja a deflektorovú dosku oleja.
• V určitom poradí, v opačnom poradí ako pri uťahovaní, odskrutkujte skrutky a odstráňte podperu hlavného ložiska.
• Na udržanie kľukového hriadeľa na mieste namontujte dve zariadenia Renault Mot na vonkajšie čapy hlavného ložiska. 590.
• Ojnice označte číslami, počínajúc zo strany zotrvačníka motora tak, aby ich číslovanie bolo zhodné s číslovaním valcov (1-4-2-5-3-6).
• Odskrutkujte skrutky zaisťujúce spodné kryty ojníc a odstráňte kryty spolu s vložkami.
• Odstráňte upínaciu lištu (zariadenie Renault Mot 588), upevnenie vložiek valcov.
• Odstráňte objímky s piestami a vyberte piesty z objímok.
• Odskrutkujte 4 skrutky zaisťujúce stredové veká hlavného ložiska.
• Skontrolujte kryty hlavných ložísk, či nie sú označené a odstráňte ich.
• Demontujte kľukový hriadeľ, axiálne podložky a ložiskové panvy a usporiadajte ich v poradí, v akom ich demontujete.

Kontrola a oprava dielov

• Po rozobratí motora a vyčistení všetkých jeho častí od nečistôt a oleja je potrebné skontrolovať, či nenesú známky opotrebovania. Na čistenie používajte Decaploc 88 Framet a nepoužívajte nástroje s ostrými hranami ani abrazívne materiály
• V prípadoch, keď dielec nemá stanovené limity opotrebenia, je potrebné rozhodnúť, či dielec vymeniť za nový, alebo či je vhodný na ďalšie použitie. Pri rozhodovaní sa berú do úvahy faktory ako predpokladaná životnosť motora, požadovaný stupeň spoľahlivosti dielu a množstvo demontážnych a montážnych prác, ktoré budú v budúcnosti potrebné pri jeho výmene.
• Uistite sa, že spojovacie plochy hlavy valcov a bloku sú úplne čisté. Na ich čistenie použite tvrdú plastovú alebo drevenú škrabku. Pri čistení buďte opatrní, pretože hliníková zliatina sa veľmi ľahko poškodí. Dbajte na to, aby sa do kanálov mazacieho a chladiaceho systému nedostali žiadne usadeniny uhlíka. To je dôležité najmä pre mazací systém, pretože karbónové usadeniny môžu blokovať prísun oleja do častí motora. V prípade potreby vyčistite kanály.
• Zmerajte všetky kontrolné rozmery piestov, kľukového hriadeľa, vložiek valcov atď. (pozri "Technické špecifikácie").
• Skontrolujte stav ojničných ložísk. Známkou poškodenia ojničných ložísk je pravidelné, rytmické, hlasné klepanie od kľukového hriadeľa, ktorého frekvencia závisí od otáčok kľukového hriadeľa motora. Toto klepanie je obzvlášť viditeľné, keď motor beží pod zaťažením. Tento príznak je sprevádzaný poklesom tlaku oleja, hoci to zvyčajne nie je viditeľné, pokiaľ nie je nainštalovaný snímač tlaku oleja.
• Skontrolujte stav panvy hlavných ložísk. Ložiskové vložky v dobrom stave majú hladký povrch a jednotnú matnú striebornú farbu po celej ploche. Opotrebované ložiská majú oblasti rôznych farieb, kde je kov opotrebovaný a podložka je viditeľná. Poškodené vložky majú škrabance alebo otrepy. Ak je samotný kľukový hriadeľ v dobrom stave, problém sa dá ľahko vyriešiť zakúpením ďalšej sady ložísk rovnakej veľkosti. Ak je kľukový hriadeľ prebrúsený alebo vymenený, počas tejto operácie je potrebné vymeniť ložiskové panvy. Porucha ložiska môže nastať v dôsledku nedostatočného mazania, prítomnosti nečistôt alebo iných cudzích častíc, preťaženia motora alebo korózie Bez ohľadu na príčinu poruchy ložiska je potrebné pred opätovnou montážou motora odstrániť príčinu, ktorá poruchu ložiska spôsobila.
• Pri kontrole ložísk ich vyberte a rozložte v rovnakom poradí, ako boli namontované na motore. To vám umožní identifikovať zodpovedajúci čap kľukového hriadeľa a uľahčí vám riešenie problémov.
• Cudzie častice sa môžu dostať do motora rôznymi spôsobmi. Kovové častice sa môžu nachádzať v motorovom oleji v dôsledku bežného opotrebovania motora. Malé častice spolu s motorovým olejom môžu vniknúť do ložísk a ľahko sa zabudovať do mäkkého ložiskového materiálu. Veľké častice vstupujúce do ložiska poškriabu ložisko alebo čap kľukového hriadeľa. Najlepším spôsobom, ako zabrániť poruche ložísk z tejto príčiny, je dôkladne vyčistiť všetky vnútorné povrchy motora a udržiavať ich čisté pri montáži motora. Odporúčame tiež časté a pravidelné výmeny oleja a filtrov
• Nedostatočné mazanie čapov kľukového hriadeľa môže byť spôsobené mnohými rôznymi príčinami, ako sú vysoké teploty oleja, preťaženie motora a úniky oleja.
• Štýl jazdy auta ovplyvňuje aj životnosť ložiska Plne otvorená škrtiaca klapka pri nízkych otáčkach motora vytvára vysoké zaťaženie ložísk a vytláča olejový film z kontaktnej zóny. Tieto zaťaženia spôsobujú vznik trhlín v pracovnej časti ložiska, čo oslabuje ložisko a môže viesť k odtrhnutiu valivej vrstvy od oceľovej základne
• Jazda na krátku vzdialenosť vedie ku korózii ložísk v dôsledku toho, že motor nedosahuje stabilnú prevádzkovú teplotu, pri ktorej sa eliminuje vodná para a korozívne plyny. Tieto výpary a plyny, ktoré kondenzujú v motorovom oleji, tvoria kyseliny a usadeniny. Kyselina sa spolu s motorovým olejom dostane k ložiskám a začína korózia ložísk.
• Nesprávny výber ložísk počas montáže motora tiež vedie k poruche ložísk. Ložiská inštalované s predpätím zanechávajú nedostatočnú prevádzkovú vôľu ložiska, čo má za následok znížený alebo chýbajúci olejový film na mazanie.
• Odstráňte piestne krúžky z piestov ich opatrným posunutím smerom k hornej časti piesta, aby ste nepoškriabali hliníkovú zliatinu. Nikdy netlačte krúžky smerom k plášti piestu. Pri neopatrnom odstránení sa piestne krúžky môžu ľahko poškodiť. Preto sa táto operácia musí vykonávať s mimoriadnou opatrnosťou. Môžete použiť staré sondy. Zdvihnite jeden okraj piestneho krúžku, ktorý je potrebné odstrániť z drážky, a vložte podň špáromer. Pomaly pohybujte škáromerom okolo piestu a. Keď krúžok vyjde z drážky, vyberte ho smerom nahor. Okrem toho, špáromer zabráni skĺznutiu krúžku do prázdnej drážky, ak už existuje.
• Skontrolujte stav piestov a ojníc.
• Odstráňte ojnicu z piestu odstránením jedného poistného krúžku a vytlačením piestneho čapu.
• Skontrolujte značkovacie značky na ojniach a spodných krytoch ojníc.
• V prípade potreby vymeňte skrutky uzáveru ojnice a puzdrá v horných hlavách ojnice.

Montážne odporúčania

• Pre dosiahnutie maximálnej životnosti motora po generálnej oprave s minimom problémov je potrebné nielen správne zmontovať všetky diely, ale všetky diely a komponenty musia byť dokonale čisté, musia byť čisté všetky mazacie kanály. Poistné a pružné podložky sú nainštalované na svojom mieste. Ložiská a ostatné diely s klznými plochami musia byť pri montáži dôkladne premazané.
• Pred pokračovaním v montáži vymeňte všetky skrutky, svorníky alebo matice s poškodenými závitmi. Tiež by sa mali vymeniť pružinové podložky za nové.
• Pri inštalácii dbajte na nasledovné. aby boli diely nainštalované na svoje pôvodné miesta. Skontrolujte tiež smer inštalácie dielov.
• Okraje olejových tesnení by mali byť pred inštaláciou namazané.
• Pri inštalácii tesnení použite v prípade potreby tesniaci prostriedok, aby ste zabránili úniku

Zostavenie piestu a ojnice

• Pri montáži piestu s ojnicou je potrebné, aby sa výstupok na spodnej hlave ojnice nachádzal len na určitej strane piestu. Aby sa to dodržalo, šípka na spodnej časti piestov 1, 2 a 3 valcov musí smerovať v opačnom smere ako je umiestnenie výstupku na spodnej hlave ojnice a naopak pre piesty 4, 5 a 6 valcov.
• Namažte piestne čapy čistým motorovým olejom a nainštalujte ich do piestu a ojnice.
• Zaistite piestne čapy pomocou poistných krúžkov.

Výber hrúbky tesnenia vložky valca

• Pred inštaláciou piestu s ojnicou do vložky valca skontrolujte vyčnievanie vložiek valcov z bloku valcov.
• Nainštalujte vložky valcov bez tesnení do bloku valcov. Pomocou podpernej lišty Mot. 252-01 a stojany s ukazovateľom typu ukazovateľ Mot. 251-01 skontrolujte hodnotu vyčnievania každej objímky v bodoch A a B (obr. 2.58).
• Ak chcete získať teoretickú hodnotu hrúbky podložky, ktorá musí byť nainštalovaná pod vložkou, odpočítajte nameranú hodnotu od odporúčanej hodnoty vyčnievania vložky
• Vyberte tesnenie vhodnej hrúbky alebo tenšie (pozrite si hrúbku tesnenia v časti "Technické údaje"). Aby výstupok objímok zodpovedal požadovaným hodnotám, používajú sa 4 rôzne hrúbky tesnení, ktoré sú označené farbou
• Odstráňte vložky z bloku valcov a na každú z nich nainštalujte tesnenie vhodnej hrúbky, pričom dbajte na to, aby vybrania tesnenia zapadli do drážky.
• Nainštalujte manžety tak, aby boli viditeľné farebné výstupky spodných tesnení.
• Rozdiel vo výške vyčnievania vložiek valcov z bloku valcov by nemal presiahnuť 0,04 mm. Okrem toho by zvýšenie výčnelku malo smerovať jedným smerom.
• Po dosiahnutí správnej projekcie zostavte nové sady dielov A, B, C, D, E a F a potom očíslujte vložky, piesty a piestne čapy 1 až 6 (štartovanie od zotrvačníka na strane motora) aby boli ojnice na svojom pôvodnom mieste.

Kľukový hriadeľ

Motory Z7X majú dva typy kľukových hriadeľov, ktoré sa líšia dĺžkou zdvihu piesta. Kľukový hriadeľ pre zdvih piestu 72,7 mm má dve značky:



- diera (1, Obr. 2,65) na protizávaží na strane zotrvačníka motora.









- bodka nanesená modrou farbou na boku mechanizmu rozvodu plynu.

• Dôkladne vyčistite kľukový hriadeľ.
• Skontrolujte čapy hlavnej a ojnice, či nevykazujú známky opotrebovania, škrabancov a zárezov. Skontrolujte oválnosť krčkov.
• Pred opätovnou montážou je potrebné dôkladne vyčistiť kľukový hriadeľ vrátane vnútorných olejových kanálov. To možno vykonať pomocou drôtu alebo stlačeného vzduchu. Potom vložte nádobu na olej do príslušných olejových kanálikov a vytlačte do nich olej. Mal by sa objaviť z ďalšej diery. Akékoľvek upchatie olejového kanála musí byť odstránené.
• Skontrolujte stav ložísk ojnice.
• Skontrolujte stav čapov kľukového hriadeľa, ktoré pracujú v kontakte s tesniacimi krúžkami.

Zostava motora

Poznámka. Pri montáži pohyblivých častí motora ich vopred namažte čistým motorovým olejom.

• Otočte motor.
• Utrite vonkajšie časti panvy hlavných ložísk a miesta ich inštalácie v bloku valcov. Vložte horné panvy hlavného ložiska do bloku valcov bez mazania. Všimnite si, že horné vložky majú drážky. Skontrolujte, či výstupok na každom ložisku zapadá do drážky v bloku valcov.
• Vyčistite pracovné plochy pánskych ložísk a namažte ich tenkou vrstvou motorového oleja. Namažte aj pracovnú plochu prítlačného krúžku kľukového hriadeľa.
• Pri inštalácii prítlačných polkrúžkov si všimnite, že na horných polkrúžkoch sú značky. Namontujte horné prítlačné polkrúžky s hrúbkou 2,30 mm.
• Namažte čapy hlavného ložiska kľukového hriadeľa olejom a nainštalujte kľukový hriadeľ do bloku valcov.
• Nasmerujte veko predného a zadného hlavného ložiska tak, aby výstupky smerovali k pohonu rozvodového mechanizmu. Vložte hlavné ložiská do uzáverov bez mazania. Vyčistite pracovné plochy hlavných ložísk a namažte ich tenkou vrstvou motorového oleja.
• Nasaďte veká hlavného ložiska na nástroj Mot. 590 a utiahnite upevňovacie matice krytu momentom 30 Nm. Otočte kľukovým hriadeľom a skontrolujte hladký chod.
• Posuňte kľukový hriadeľ pozdĺž osi a skontrolujte jeho axiálnu vôľu. Axiálna vôľa kľukového hriadeľa: 0,07 - 0,27 mm.
• Ak sa axiálna vôľa kľukového hriadeľa líši od prípustnej hodnoty, namontujte prítlačné polkrúžky inej hrúbky.
• Nainštalujte jednotku vložka valca s piestom a ojnicou 1. valca do bloku valcov tak, aby šípka na pieste smerovala k pohonu rozvodu.
• Namontujte ojnicu s puzdrom ložiska na čap kľukového hriadeľa.
• Nainštalujte uzáver ojnice s ložiskovým plášťom a utiahnite upevňovacie matice uzáveru rukou
• Nainštalujte dočasný držiak objímky
• Nainštalujte vložky valcov-piesty-spojovacie tyče zostávajúcich valcov do bloku valcov podobným spôsobom.
• Pomocou predtým aplikovaných značiek skontrolujte správnu inštaláciu piestu s ojnicou, pričom šípka na pieste by mala smerovať k pohonu rozvodu.
• Utiahnite matice ojnice na špecifikovaný krútiaci moment.
• Uistite sa, že sa kľukový hriadeľ otáča hladko a bez viazania.
• Odstráňte kryty hlavného ložiska predného a zadného kľukového hriadeľa.
• Nainštalujte stredné kryty hlavného ložiska tak, aby výčnelky na krytoch smerovali k strane pohonu rozvodu.
• Nainštalujte zadný kryt s namontovaným olejovým tesnením zadného kľukového hriadeľa na blok valca a zarovnajte tesnenie na úrovni spojovacej plochy olejovej vane. Zaistite kryt pomocou skrutiek a utiahnite ich rukou.
• Nainštalujte rúrku na zber oleja s novým tesnením.
• Naneste tmel CAF 4/60 Thixo alebo Rhodorseal 5661 na lícovaný povrch olejovej vane.
• Nainštalujte olejovú vaňu.

Poznámka. Pri montáži olejovej vane dbajte na to, aby jej predná rovina bola v rovine s prednou rovinou bloku valcov (maximálna odchýlka 0±0,25 mm), čo zabezpečí dobré utesnenie krytu rozvodu.

• Namažte a nainštalujte špeciálne podložky pre matice krytu hlavného ložiska s konvexným povrchom smerom k matici.
• Naneste Loctite Frenetanche na závity matíc bočnej podpory zotrvačníka a naskrutkujte matice na skrutky bez ich úplného utiahnutia.
• Pomocou ukazovateľa namontovaného na konzole zarovnajte povrchy podpery hlavného ložiska a bloku valcov.
• Utiahnite matice podpory hlavného ložiska v špecifickom poradí.
• Utiahnite upevňovacie skrutky zadného krytu bloku valcov, začnite spodnými skrutkami.
• Nainštalujte plech na usmerňovanie oleja. sieťový filter pre olejovú zbernú trubicu a nový tesniaci krúžok pre olejovú vaňu.
• Nainštalujte olejovú vaňu.
• Otočte motor a zaistite kľukový hriadeľ proti otáčaniu.
• Zaistite vodiace puzdrá hlavy valcov proti pohybu vložením oceľových tyčí do boku bloku valcov.
• Namontujte tesnenie hlavy valcov.
• Skontrolujte polohu vačkového hriadeľa a uistite sa, že je zablokovaný proti otáčaniu.
• Nainštalujte prednú hlavu valca s vahadlami na blok valca a vložte upevňovacie skrutky hlavy bez ich utiahnutia.
• Utiahnite skrutky hlavy valcov v určenom poradí na krútiaci moment 60 Nm.
• V rovnakom poradí uvoľnite všetky skrutky a utiahnite ich krútiacim momentom 40 Nm.
• V rovnakom poradí utiahnite skrutky o 180°.
• Namontujte zadnú hlavu valca s vahadlami na blok valca podobným spôsobom.
• Nainštalujte pohon časovania.
• Nainštalujte predtým odstránené nástavce na motor s použitím nových tesnení pri inštalácii potrubí.
• Namontujte motor do vozidla a naplňte ho prevádzkovými kvapalinami.
• Naštartujte motor a nechajte ho bežať 15 minút pri 2000 ot./min., potom skontrolujte tesnosť.
• Chladte motor 6 hodín
• Utiahnite upevňovacie skrutky hlavy valcov v určitom poradí o uhol 50°. Z tohto dôvodu nie je počas prevádzky potrebné dodatočné uťahovanie upevňovacích skrutiek hlavy valcov.