Цртање 2.50. Цилиндар блок:1 - блок цилиндра; 2 - задњи поклопац блока цилиндра; 3 - задња уљна заптивка радилице; 4 - поклопац главног лежаја; 5 - чеп са навојем за испуштање расхладне течности; 6 - чаура за центрирање; 7 - кошуљица цилиндра; 8 - заптивка кошуљице цилиндра 9 - поклопац развода; 10 - уљни заптивач; 11 - утикач
Велика километража није довољан показатељ потребе за великим поправкама, с друге стране, мала километража не искључује потребу за великим поправкама. Најважнији показатељ је, по свему судећи, благовременост редовног одржавања мотора.Уз правовремену замену уља и филтера, као и све остале неопходне радове на одржавању, мотор ће поуздано служити више хиљада километара. Напротив, недовољно или неблаговремено одржавање може изазвати нагло смањење века мотора. Повећана потрошња уља указује на хабање клипних прстенова, вођица вентила и уљних заптивки. Требало би да се уверите да цурења нису узрок повећане потрошње уља, па тек онда извући закључак о неприкладности клипних прстенова и вођица вентила. Да бисте утврдили вероватан узрок квара, измерите компресију у цилиндрима мотора. Такође извршите тестове помоћу вакуум мерача и одредите природу очитавања са овог уређаја.
Проверите притисак уља помоћу манометра који је причвршћен на место сензора притиска уља и упоредите резултат испитивања са стандардном вредношћу. Ако је притисак уља низак, узрок могу бити истрошени главни и клипњачи лежајеви или делови пумпе за уље.
Губитак снаге, квар мотора, детонација или метални ударци. повећана бука из механизма за дистрибуцију гаса, повећана потрошња горива указују на потребу за великим поправкама, посебно ако се сви ови знаци ненормалног рада појављују истовремено. Ако сва подешавања не доведу до побољшања, онда је једини лек за ненормалан рад мотора главни ремонт. Ремонт се састоји од довођења делова мотора у стање наведено у техничким подацима за нови мотор.
Током ремонта мотора, такве јединице као што су стартер, генератор и дистрибутер паљења се такође поправљају. Као резултат тога, поправљени мотор мора имати квалитете нове јединице и издржати значајну километражу без кварова.
Пре него што започнете ремонт мотора, прочитајте опис релевантних процедура како бисте стекли утисак о предстојећем обиму посла и захтевима за њих. Ако поштујете сва правила и прописе, и ако имате сав потребан алат и опрему, велике поправке нису тешке за извођење, али ће захтевати значајно улагање времена.
Демонтажа
- Пре растављања, уклоните све прикључке са мотора, као што су генератор, колектори, цеви, квачило и проверите да ли је моторно уље испуштено из мотора.
- Током демонтаже, веома је важно одржавати чистоћу како би се спречила контаминација растављених компоненти.
- Пре растављања очистите спољашњост мотора керозином или. ако је мотор веома прљав, користите растварач.
- Када се делови уклоне из мотора, оперите их у керозину.
- Никада не потапајте делове који имају унутрашње канале за подмазивање у керозин. Такве делове треба темељно обрисати крпом натопљеном керозином. Канали за подмазивање морају се очистити жичаним ужетом.
- Ако је могуће, монтирајте мотор на постоље; у супротном, монтирајте мотор тако да се не оштети приликом отпуштања чврстих матица и вијака.
- Одвојите мењач од мотора.
- Уклоните погон разводног зупчаника.
- Користите челичну шипку да спустите чахуру за центрирање главе цилиндра.
- Уклоните главу цилиндра. Да не би пореметили облоге цилиндара, глава се мора уклонити окретањем око преостале водеће чауре. Пошто заптивка пријања за главу цилиндра, блок цилиндра и кошуљице, веома је важно да не подижете главу јер то може довести до тога да се облоге одвоје од основе и да прљавштина уђе унутра
- Одвојите главу тако што ћете ударити по ивицама пластичним чекићем у правцу ротације у хоризонталној равни.
- Уклоните заптивку главе цилиндра.
- Уклоните другу главу цилиндра на исти начин.
- Користећи челичну куку (уређај Renault Mot.587), уклоните вођице главе цилиндра из блока цилиндра.
- Да бисте спречили померање кошуљице цилиндра када је глава цилиндра уклоњена, поставите стезну шипку (Renault Mot.588) на горњим ивицама цилиндарских кошуљица
Белешка. Ако поново користите облоге и клипове, означите смер уградње клипа у односу на кошуљицу и предњи део мотора. Окрените мотор.
Цртање 2.51. Локација цеви за унос уља (1) са цедиљком и плочом за дефлектор уља (2)
Цртање 2.52. Редослед отпуштања потпорних вијака главног лежаја
Цртање 2.53. Положај и нумерисање поклопаца клипњаче
- Уклоните корито за уље, цедило са цеви за довод уља и плочу дефлектора уља.
- Обрнутим редоследом затезања, одврните завртње и уклоните главни носач лежаја.
- Да бисте држали радилицу на месту, инсталирајте два алата на спољне рукавце главних лежајева Renault Mot. 590.
- Означите клипње бројевима, почевши од стране замајца мотора, тако да њихова нумерација буде идентична нумерацији цилиндара (1-4-2-5-3-6).
- Одврните завртње који причвршћују доње поклопце клипњаче и уклоните поклопце заједно са облогама.
- Уклоните стезну шипку (уређај Renault Mot 588), причвршћивање кошуљица цилиндара.
- Уклоните облоге са клиповима и уклоните клипове из кошуљица.
- Уклоните 4 вијка који причвршћују капице централног главног лежаја.
- Проверите ознаке на поклопцима главних лежајева и уклоните их.
- Уклоните радилицу, потисне подлошке и шкољке лежаја и распоредите их у редослед уклањања.
Провера и поправка делова
- Након растављања мотора и чишћења свих његових делова од прљавштине и уља, треба их проверити да ли има знакова хабања. За чишћење користите производ Decaploc 88 Framet и не користите алате са оштрим ивицама или абразивне материјале
- У случајевима када део нема одређене границе хабања, потребно је одлучити да ли део треба заменити новим или је погодан за даљу употребу. Приликом доношења одлуке узимају се у обзир фактори као што су очекивани радни век мотора, потребан степен поузданости дела и количина радова на демонтажи и монтажи који ће бити потребни у будућности приликом његове замене.
- Уверите се да су спојне површине главе цилиндра и блока потпуно чисте. Користите чврсту пластичну или дрвену стругалицу да их очистите. Будите пажљиви при чишћењу јер се легура алуминијума врло лако оштети. Уверите се да наслаге угљеника не доспеју у канале система за подмазивање и хлађење. Ово је посебно важно за систем подмазивања, јер наслаге угљеника могу блокирати проток уља до делова мотора. Ако је потребно, очистите канале.
- Измерите све референтне димензије клипова, радилице, кошуљице цилиндра итд. (види «Спецификације»).
- Проверите стање шкољки лежаја клипњаче. Знак оштећења лежајева клипњаче је редовно ритмично гласно куцање из радилице, чија учесталост зависи од броја обртаја мотора. Ова бука куцања је посебно приметна када мотор ради под оптерећењем. Овај симптом је праћен падом притиска уља, иако то обично није приметно осим ако није инсталиран сензор притиска уља.
- Проверите стање шкољки главног лежаја. Шкољке лежаја у добром стању имају глатку површину и уједначену мат сребрну боју по целој површини. Истрошене облоге имају подручја различитих боја на којима се метал истрошио и подлога је откривена. Оштећене слушалице имају огреботине или урезе. Ако је сама радилица у добром стању, онда се проблем може лако решити куповином другог сета лежајева исте величине. Ако се радилица поново меље или замењује, онда ова операција захтева замену шкољки лежаја. Квар лежаја може бити последица недостатка подмазивања, присуства прљавштине или других страних честица, преоптерећења мотора или корозије.Без обзира на узрок квара лежаја, узрок који је изазвао квар лежаја мора бити исправљен пре него што се мотор може поново саставити.
- Када прегледате лежајеве, уклоните их и поставите истим редоследом како су уграђени на мотор. Ово ће вам омогућити да идентификујете одговарајући рукавац радилице и олакшате решавање проблема.
- Стране честице могу ући у мотор на различите начине. Металне честице могу бити присутне у моторном уљу као резултат нормалног хабања мотора. Фине честице могу ући у лежајеве заједно са моторним уљем и лако се уградити у мекани материјал лежаја. Велике честице које улазе у лежај ће изгребати лежај или носач радилице. Најбољи начин да спречите квар лежаја из овог разлога је да темељно очистите све унутрашње површине мотора и да их одржавате чистима приликом поновног састављања мотора. Такође се препоручују честе и редовне промене уља и филтера
- Недовољно подмазивање рукаваца радилице може бити узроковано многим различитим разлозима, као што су висока температура уља, преоптерећење мотора и цурење уља.
- Стил вожње аутомобила такође утиче на издржљивост лежаја.Потпуно отворен вентил за гас при малим брзинама мотора ствара велико оптерећење на лежајевима и истискује уљни филм из контактне зоне. Ова оптерећења доводе до појаве пукотина у радном делу лежаја, што слаби лежај и може довести до одвајања антифрикционог слоја од челичне основе
- Вожња на кратким растојањима узрокује корозију лежајева као резултат тога што мотор не постиже стабилизовану радну температуру која уклања водену пару и корозивне гасове. Ове паре и гасови се кондензују у моторном уљу, формирајући киселину и талог. Киселина заједно са моторним уљем долази до лежајева и почиње корозија лежајева.
- Неправилан избор лежајева током монтаже мотора такође доводи до квара лежаја. Преднапрегнути лежајеви остављају недовољан радни зазор лежаја, што доводи до смањеног или одсутног слоја уља за подмазивање.
- Уклоните клипне прстенове са клипова тако што ћете их пажљиво клизити према врху клипа како не би огребали легуру алуминијума. Никада не гурајте прстенове према рубу клипа. Клипни прстенови се лако оштећују ако се непажљиво уклоне. Због тога се ова операција мора обавити са великим опрезом. Можете користити старе сонде. Подигните једну ивицу клипног прстена који треба да се извади из жлеба и убаците шипку испод њега. Полако померите мерну шипку око клипа и... Када прстен изађе из жлеба, подигните га. Штавише, шипка ће спречити да прстен склизне у празан жлеб, ако га већ постоји.
- Проверите стање клипова и клипњача.
- Уклоните клипњачу са клипа тако што ћете уклонити један причврсни прстен и притиснути клип.
- Проверите да ли постоје ознаке на клипњачама и доњим поклопцима клипњаче.
- Ако је потребно, замените завртње поклопца клипњаче и чауре у горњим главама клипњаче.
Цртање 2.54. Типични дефекти лежаја
Цртање 2.55. Клипови 1, 2 и 3 цилиндра са пројекцијом (Е). пребачен на задњи део мотора
Цртање 2.56. Клипови 4, 5 и 6 са пројекцијом (Е), пребачен на предњи део мотора
Цртање 2.57. Положај уградње клипа
Препоруке Скупштине
- Да би се постигао максималан животни век мотора након већег ремонта уз минимум проблема, потребно је не само да се сви делови правилно монтирају, већ сви делови и компоненте морају бити беспрекорно чисти, сви канали за подмазивање морају бити чисти. Подлошке за закључавање и опружне подлошке су на месту. Лежајеви и други делови са клизним површинама морају бити добро подмазани током монтаже.
- Пре него што почнете са монтажом, замените све завртње, клинове или навртке са оштећеним навојем новим. Такође га треба заменити новим опружним подлошкама.
- Обратите пажњу на ово током инсталације. тако да се делови уграђују на првобитна места. Такође проверите правац уградње делова.
- Усне заптивке треба подмазати пре уградње.
- Када постављате заптивке, користите заптивач где је потребно да спречите цурење
Склоп клипа и клипњаче
- Приликом склапања клипа са клипњачом потребно је да се избочина на доњој глави клипњаче налази само на одређеној страни клипа. Да би се ово испунило, стрелица на дну клипова цилиндара 1, 2 и 3 мора бити усмерена у правцу супротном од места избочења на доњој глави клипњаче и, обрнуто, за клипове цилиндара 4, 5 и 6.
- Подмажите клипне клипове чистим моторним уљем и уградите их у клип и клипњачу.
- Причврстите клипне клинове помоћу прстенова за причвршћивање.
Одабир дебљине заптивке цилиндара
- Пре уградње клипа и клипњаче у облогу цилиндра, проверите избочење кошуљице цилиндра из блока цилиндра.
- Уградите облоге без заптивки на блок цилиндра. Коришћење шипке за подршку Mot. 252-01 и сталци са индикатором бројчаника Mot. 251-01 проверите количину избочења сваке чауре у тачкама А и Б (цртање 2.58).
- Да бисте добили теоријску вредност дебљине одстојника који треба да се угради испод чауре од препоручене вредности избочине чауре, одузмите измерену вредност
- Изаберите заптивку одговарајуће дебљине или тање (цм дебљина заптивки у «Техничке спецификације»). Да би се осигурало да избочење кошуљица одговара потребним вредностима, користе се заптивке од 4 различите дебљине које се идентификују по боји
- Уклоните кошуљице из блока цилиндра и на сваку од њих поставите заптивку одговарајуће дебљине, пазећи да жљебови заптивке добро уклапају у жлеб.
- Поставите облоге тако да се виде обојени језичци на доњим заптивкама.
- Разлика у количини избочења цилиндарских кошуљица из блока цилиндра не би требало да прелази 0,04 мм. Поред тога, повећање избочине треба усмерити у једном правцу.
- Када је пројекција исправна, саставите нове комплете делова А, Б, Ц, Д, Е и Ф, а затим нумеришите кошуљице, клипове и клипове од 1 до 6 (почев од стране замајца мотора) тако да су клипњаче на истом месту.
Цртање 2.58. Мерење избочине кошуљице из блока цилиндра: 1 - потпорна шипка Mot. 252-01; 2 - индикатор бројчаника Мо 251-01; А и Б - мерне тачке за избочине рукава
Цртање 2.59. Локација области радилице од 140°која се не може поново брусити (секције Е и Ф су изабране као пример)
Цртање 2.60. Коришћење уређаја за сабијање клипних прстенова приликом уградње клипа са клипњачом у кошуљицу цилиндра
Цртање 2.61. Положај клипних прстенова на клипу: 1 - прстен за стругање уља; 2 - други компресиони прстен; 3 - први компресиони прстен; Ц - брава прстена; Д - брава прстена; П - клипни клип
Цртање 2.62. Постављање заптивке на облогу блока цилиндра, са унутрашњим избочинама заптивке (D) мора да стане у жлеб (G) облоге цилиндара
Цртање 2.63. Препоручена локација избочине кошуљице цилиндра
Цртање 2.64. Делови клипа и кошуљице цилиндра
Цранксхафт
Мотори Z7X Имају две врсте радилица, које се разликују по ходу клипа. Радилица за ход клипа од 72,7 мм има две ознаке:
- рупа (1, сл. 2.65) на противтегу на страни замајца мотора.
Цртање 2.65. Локација рупе (1) на противтегу на страни замајца мотора Z7X за ход клипа 72,7 мм
Цртање 2.66. Провера отвора на крају радилице
Цртање 2.67. Уградња посебне подлошке за матицу која причвршћује поклопац главног лежаја својом конвексном површином према матици
- тачка обојена плавом бојом на страни механизма за дистрибуцију гаса.
- Темељно очистите радилицу.
- Проверите да ли главни и клипњачи клипњаче имају знакове хабања, трагове и огреботине. Проверите овалност врата.
- Пре поновне уградње, радилица мора бити темељно очишћена, укључујући унутрашње пролазе за уље. Ово се може урадити помоћу жице или компримованог ваздуха. Затим уметните канту за уље у одговарајуће канале за уље и истисните уље у њих. Требало би да се појави из следеће рупе. Свака блокада у пролазу за уље мора бити очишћена.
- Проверите стање лежајева клипњаче.
- Проверите стање рукаваца радилице који раде у контакту са заптивним прстеновима.
Склоп мотора
Цртање 2.68. Радилица, клип и клипњача: 1 - радилица; 2 - погонски ланчаник; 3 - одстојна чаура; 4 - погонски ланчаник пумпе за уље; 5 - ременица радилице; 6 - матица; 7 - клипњача;8 - вијак за монтажу клипњаче; 9 - игличасти лежај; 10 - замајац; 11 - затик за центрирање кућишта потисне плоче квачила; 12 - клип; 13 - потпорни прстен; 14 - клипни клип; 15 - клипни прстенови; 16 - шкољке главног лежаја; 17 - потисни полупрстенови који ограничавају аксијално кретање радилице; 18 - шкољке лежајева клипњаче; 19 - кључ сегмента
Цртање 2.69. Редослед затезања матица носача главног лежаја
Цртање 2.70. Локација два доња вијка (1) причвршћивачи задњег поклопца блока цилиндара које прво треба затегнути
Белешка. Приликом уградње покретних делова мотора, претходно их подмажите чистим моторним уљем.
- Окрените мотор.
- Обришите спољне делове шкољки главних лежајева и места њихове уградње у блок цилиндра. Уметните горње шкољке главног лежаја у блок цилиндра без подмазивања. Имајте на уму да горње облоге имају жлебове. Проверите да ли се избочина на свакој кошуљици уклапа у жлеб у блоку цилиндра.
- Очистите радне површине шкољки главних лежајева и подмажите их танким слојем моторног уља. Такође подмажите радну површину полупрстена радилице.
- Приликом уградње потисних полупрстенова, имајте на уму да на горњим полупрстеновима постоје ознаке. Уградите горње потисне полупрстенове дебљине 2,30 мм.
- Подмажите зглобове главног лежаја радилице уљем и уградите радилицу у блок цилиндра.
- Окрените предње и задње капице главног лежаја тако да избочине буду окренуте према разводном погону. Убаците главне лежајеве у поклопце без подмазивања. Очистите радне површине главних лежајева и подмажите их танким слојем моторног уља.
- Поставите капице главних лежајева на алат Mot. 590 и затегните причврсне матице поклопца обртним моментом од 30 Нм. Окрените радилицу и проверите глатко кретање.
- Померите радилицу дуж осе и проверите њен аксијални ход. Аксијални зазор радилице: 0,07 - 0,27 мм.
- Ако се аксијални зазор радилице разликује од дозвољене вредности, уградите потисне полупрстенове различите дебљине.
- Уградите склоп клипњача и клипњача 1. цилиндра у блок цилиндра, тако да стрелица на клипу буде усмерена ка погону механизма за дистрибуцију гаса.
- Поставите клипњачу са чахуром на рукавац радилице.
- Поставите поклопац клипњаче са облогом и руком затегните матице за причвршћивање поклопца
- Уградите привремени држач рукава
- На исти начин уградите кошуљице, клипове, клипњаче преосталих цилиндара у блок цилиндра.
- Користећи претходно постављене ознаке, проверите да ли су клип и клипњача правилно постављени, са стрелицом на клипу усмереном ка погону механизма за дистрибуцију гаса.
- Затегните матице поклопца клипњаче на потребан обртни момент.
- Уверите се да се радилица окреће глатко и без везивања.
- Уклоните предње и задње поклопце главног лежаја радилице.
- Уградите капице средњих главних лежајева, при чему су избочине на поклопцима на страни погона механизма за дистрибуцију гаса.
- Поставите задњи поклопац са задњом уљном заптивком радилице инсталираном на блоку цилиндра и поравнајте заптивку са површином за спајање уљног корита. Причврстите поклопац завртњима, затегните их руком.
- Уградите цев за прикупљање уља са новом заптивком.
- Нанесите заптивач на спојну површину уљног корита CAF 4/60 Thixo или Rhodorseal 5661.
- Уградите посуду за уље.
Белешка. Приликом постављања уљног корита, уверите се да је његова предња раван у равни са предњом равнином блока цилиндра (максимално одступање 0±0,25 мм), што ће обезбедити добру непропусност поклопца временског оквира.
- Подмажите и уградите специјалне подлошке за матице поклопца главног лежаја са конвексном површином окренутом према матици.
- Нанесите средство за блокирање Loctite Frenetanche на навоје матица за монтажу носача на страни замајца и заврните матице на завртње без потпуног затезања.
- Користећи индикатор за бројчаник монтиран на држач, поравнајте површине носача главног лежаја и блока цилиндра.
- Затегните матице носача главног лежаја одређеним редоследом.
- Затегните завртње задњег поклопца блока цилиндра, почевши од доњих вијака.
- Уградите плочу дефлектора уља. цијев за прикупљање уља и нови о-прстен за уљну посуду.
- Уградите посуду за уље.
- Окрените мотор и осигурајте радилицу од окретања.
- Осигурајте вођице главе цилиндра од померања уметањем челичних шипки у бочну страну блока цилиндра.
- Уградите заптивку главе цилиндра.
- Проверите положај брегасте осовине и уверите се да је блокирана од окретања.
- Поставите предњу главу цилиндра са клацкалицама на блок цилиндра и уметните завртње главе без затезања.
- У одређеном редоследу, затегните завртње главе цилиндра на обртни момент од 60 Нм.
- У истом редоследу, отпустите све завртње и затегните их обртним моментом од 40 Нм.
- У истом редоследу затегните завртње под углом од 180°.
- Поставите задњу главу цилиндра са клацкалицама на блок цилиндра на исти начин.
- Инсталирајте погон разводног зупчаника.
- Уградите претходно уклоњене прикључке на мотор и користите нове заптивке приликом уградње разводника.
- Уградите мотор у аутомобил и напуните га радним течностима.
- Покрените мотор и оставите га да ради 15 минута при брзини мотора од 2000 о/мин-1, затим проверите да ли цури.
- Охладите мотор 6 сати
- У одређеном редоследу затегните завртње главе цилиндра под углом од 50°. Због тога није потребно додатно затезање вијака главе цилиндра током рада.