Поправка мотора (Renault Espace III)

Велика километража није довољан показатељ потребе за великим поправкама, с друге стране, мала километража не искључује потребу за великим поправкама. Најважнији показатељ је, по свој прилици, правовременост редовног одржавања мотора Уз правовремену замену уља и филтера, као и уз све остале неопходне радове на одржавању, мотор ће поуздано служити више хиљада километара. Напротив, недовољно или неблаговремено одржавање може изазвати нагло смањење века мотора. Повећана потрошња уља указује на хабање клипних прстенова, вођица вентила и заптивки осовине вентила. Неопходно је осигурати да цурење није узрок повећане потрошње уља, па тек онда извући закључак о неприкладности клипних прстенова и вођица вентила. Да бисте утврдили вероватан узрок квара, измерите компресију у цилиндрима мотора. Такође извршите тестове помоћу вакуум мерача и одредите природу очитавања овог уређаја.



Проверите притисак уља помоћу манометра који је причвршћен на место сензора притиска уља и упоредите резултат испитивања са стандардном вредношћу. Ако је притисак уља низак, узрок може бити хабање главног и клипњачког лежаја или делова пумпе за уље.

Губитак снаге, оклевање мотора, детонација или метални звуци куцања. Повећана бука из механизма временског развода вентила и повећана потрошња горива указују на потребу за великим поправкама, посебно ако се сви ови знаци ненормалног рада појављују истовремено. Ако извођење свих подешавања не доведе до побољшања, онда је једини начин да се елиминише ненормалан рад мотора главни ремонт. Велики ремонт подразумева враћање делова мотора у стање наведено у техничким подацима за нови мотор.

Током великог ремонта мотора, поправке се врше и на јединицама као што су стартер, генератор и разводник паљења. Као резултат тога, поправљени мотор треба да има квалитете нове јединице и да издржи значајну километражу без кварова.

Пре него што започнете велики ремонт мотора, прегледајте релевантне процедуре да бисте стекли представу о обиму посла и потребним захтевима. Ако се поштују сва правила и прописи и сви неопходни алати и опрема су доступни, велике поправке нису тешке за извођење, али ће захтевати значајно улагање времена.

Демонтажа

• Пре растављања, уклоните све прикључке мотора као што су генератор, колектори, црева, квачило и проверите да ли је моторно уље испуштено из мотора.
• Приликом растављања веома је важно одржавати чистоћу како би се спречила контаминација растављених компоненти.
• Пре растављања очистите спољашњост мотора керозином или. Ако је мотор јако контаминиран, користите растварач.
• Када се делови уклоне из мотора, оперите их у керозину.
• Никада не потапајте делове са унутрашњим каналима за подмазивање у керозин. Такве делове треба темељно обрисати крпом натопљеном керозином. Канали за подмазивање морају се очистити жичаним ужетом.
• Ако је могуће, монтирајте мотор на постоље, у супротном монтирајте мотор тако да се не оштети приликом отпуштања чврстих матица и вијака.
• Одвојите мењач од мотора.
• Уклоните диск газораспределительного механизма.
• Користите челичну шипку да гурнете надоле чахуру за центрирање главе цилиндра.
• Уклоните главу цилиндра. Да бисте избегли оштећење кошуљице цилиндра, глава се мора уклонити окретањем око преостале вођице. Пошто заптивка пријања за главу цилиндра, блок цилиндра и кошуљице, веома је важно да се глава не подиже: то може довести до тога да се кошуљице одвоје од основе и да прљавштина уђе унутра
• Одвојите главу тако што ћете ударити по ивицама пластичним чекићем у смеру ротације у хоризонталној равни.
• Уклоните заптивку главе цилиндра.
• Уклоните другу главу цилиндра на исти начин.
• Коришћењем челичне куке (уређај Renault Mot.587), уклоните вођице главе цилиндра из блока цилиндра.
• Да бисте спречили да се облоге цилиндра померају када је глава цилиндра уклоњена, поставите стезну шипку (Renault Mot.588) на горњим ивицама цилиндарских кошуљица

Напомена. У случају поновног коришћења гильз и клипа означите смер инсталације клипа у односу на рукаву са и испред мотора Окрените мотор.

Оригинал овог чланка на веб страници RenaultBook.ru

• Уклоните посуду за уље, мрежасти филтер из цеви за прикупљање уља и плочу дефлектора уља.
• У одређеном редоследу, обрнуто до затезања, одврните завртње и уклоните главни носач лежаја.
• Да бисте држали радилицу на месту, инсталирајте два уређаја на спољне рукавце главних лежајева Renault Mot. 590.
• Означите клипње бројевима, почевши од стране замајца мотора, тако да њихова нумерација буде идентична нумерацији цилиндара (1-4-2-5-3-6).
• Одврните завртње који причвршћују доње поклопце клипњаче и уклоните поклопце заједно са облогама.
• Уклоните стезну шипку (уређај Renault Mot 588), причвршћивање кошуљица цилиндара.
• Скините чауре са клиповима и извадите клипове из чаура.
• Уклоните 4 вијка који причвршћују капице централног главног лежаја.
• Проверите ознаке на поклопцима главних лежајева и уклоните их.
• Уклоните радилицу, потисне подлошке и шкољке лежаја и распоредите их по редоследу уклањања.

Провера и поправка делова

• Након растављања мотора и чишћења свих његових делова од прљавштине и уља, треба их проверити да ли има знакова хабања. За чишћење користите средство за чишћење Decaploc 88 Framet и не користите алате са оштрим ивицама или абразивне материјале
• У случајевима када део нема утврђене границе хабања, потребно је одлучити да ли део треба заменити новим или је погодан за даљу употребу. Приликом доношења одлуке узимају се у обзир фактори као што су очекивани радни век мотора, потребан степен поузданости дела и количина радова на демонтажи и монтажи који ће бити потребни у будућности приликом његове замене.
• Уверите се да су спојне површине главе цилиндра и блока потпуно чисте. Да бисте их очистили, користите чврсти пластични или дрвени стругач. Приликом чишћења будите пажљиви јер се легура алуминијума врло лако оштети. Уверите се да талог угљеника не доспе у пролазе система за подмазивање и хлађење. Ово је посебно важно за систем подмазивања, јер наслаге угљеника могу блокирати довод уља до делова мотора. Очистите канале ако је потребно.
• Измерите све контролне димензије клипова, радилице, кошуљице цилиндара итд. (погледајте "Техничке спецификације").
• Проверите стање шкољки лежаја клипњаче. Знак оштећења лежајева клипњаче је редовно, ритмично, гласно куцање из радилице, чија учесталост зависи од броја обртаја радилице мотора. Ово куцање је посебно приметно када мотор ради под оптерећењем. Овај симптом је праћен падом притиска уља, иако то обично није приметно осим ако није инсталиран сензор притиска уља.
• Проверите стање шкољки главног лежаја. Облоге лежајева у добром стању имају глатку површину и уједначену мат сребрну боју по целој површини. Истрошени лежајеви имају подручја различитих боја на којима се метал истрошио и подлога је постала видљива. Оштећене облоге имају огреботине или неравнине. Ако је сама радилица у добром стању, онда се проблем може лако решити куповином другог сета лежајева исте величине. Ако је радилица поново брушена или замењена, онда је током ове операције потребно заменити шкољке лежаја. До квара лежаја може доћи због недостатка подмазивања, присуства прљавштине или других страних честица, преоптерећења мотора или корозије, без обзира на узрок квара лежаја, узрок који је изазвао квар лежаја мора бити отклоњен пре поновног састављања мотора.
• Када прегледате лежајеве, уклоните их и поставите истим редоследом како су уграђени на мотор. Ово ће вам омогућити да идентификујете одговарајући рукавац радилице и олакшате решавање проблема.
• Стране честице могу ући у мотор на различите начине. Металне честице се могу наћи у моторном уљу као резултат нормалног хабања мотора. Мале честице заједно са моторним уљем могу ући у лежајеве и лако се уградити у мекани материјал лежаја. Велике честице које улазе у лежај ће изгребати лежај или носач радилице. Најбољи начин да спречите квар лежаја из овог узрока је да темељно очистите све унутрашње површине мотора и да их одржавате чистима приликом склапања мотора. Такође се препоручују честе и редовне промене уља и филтера
• Недовољно подмазивање рукаваца радилице може бити узроковано многим различитим разлозима, као што су високе температуре уља, преоптерећење мотора и цурење уља.
• Стил вожње аутомобила такође утиче на издржљивост лежаја. Потпуно отворен вентил за гас при малим брзинама мотора ствара велико оптерећење на лежајевима и истискује уљни филм из контактне зоне. Ова оптерећења изазивају појаву пукотина у радном делу лежаја, што слаби лежај и може довести до откивања антифрикционог слоја са челичне основе
• Вожња на кратким растојањима доводи до корозије лежајева због тога што мотор не постиже стабилну радну температуру где се елиминишу водена пара и корозивни гасови. Ове паре и гасови, кондензујући се у моторном уљу, формирају киселину и седимент. Киселина заједно са моторним уљем долази до лежајева и почиње корозија лежајева.
• Неправилан избор лежајева током монтаже мотора такође доводи до квара лежаја. Лежајеви уграђени са преднапрезањем остављају недовољан радни зазор лежаја, што доводи до смањеног или одсутног уљног филма за подмазивање.
• Уклоните клипне прстенове са клипова тако што ћете их пажљиво клизити према врху клипа како не бисте огребали легуру алуминијума. Никада немојте гурати прстенове према рубу клипа. Клипни прстенови се лако могу оштетити ако се непажљиво уклоне. Због тога се ова операција мора обавити са великим опрезом. Можете користити старе сонде. Подигните једну ивицу клипног прстена који треба да се извади из жлеба и испод њега уметните мерач. Полако померите мерач око клипа и. Када прстен изађе из жлеба, уклоните га нагоре. Штавише, мерач ће спречити да прстен склизне у празан жлеб, ако већ постоји.
• Проверите стање клипова и клипњача.
• Уклоните клипњачу са клипа тако што ћете уклонити један причврсни прстен и притиснути клип.
• Проверите да ли постоје ознаке на клипњачама и доњим поклопцима клипњаче.
• Ако је потребно, замените завртње поклопца клипњаче и чауре у горњим главама клипњаче.

Препоруке Скупштине

• Да би се постигао максималан животни век мотора након већег ремонта уз минимум проблема, потребно је не само да се сви делови правилно склопе, већ сви делови и компоненте морају бити савршено чисти, сви канали за подмазивање морају бити чисти. Подлошке за закључавање и опружне подлошке су постављене на своје место. Лежајеви и други делови са клизним површинама морају бити добро подмазани током монтаже.
• Пре него што наставите са монтажом, замените све завртње, клинове или навртке са оштећеним навојем. Опружне подлошке такође треба заменити новим.
• Обратите пажњу на следеће током инсталације. тако да се делови уграђују на првобитна места. Такође проверите правац уградње делова.
• Ивице уљних заптивача треба подмазати пре уградње.
• Када постављате заптивке, користите заптивач где је потребно да спречите цурење

Састављање клипа и клипњаче

• Приликом склапања клипа са клипњачом потребно је да се избочина на доњој глави клипњаче налази само на одређеној страни клипа. Да би се ово испунило, стрелица на дну клипова 1, 2 и 3 цилиндара мора бити усмерена у правцу супротном од места избочења на доњој глави клипњаче и обрнуто за клипове 4, 5 и 6 цилиндара.
• Подмажите клипне клипове чистим моторним уљем и уградите их у клип и клипњачу.
• Причврстите клипне клинове помоћу прстенова за причвршћивање.

Одабир дебљине заптивке цилиндара

• Пре уградње клипа са клипњачом у кошуљицу цилиндра, проверите избочење кошуљице цилиндра из блока цилиндра.
• Уградите облоге цилиндара без заптивки у блок цилиндра. Коришћење шипке за подршку Mot. 252-01 и сталци са показивачем типа Mot. 251-01 проверите вредност избочења сваке чауре у тачкама А и Б (слика 2.58).
• Да бисте добили теоријску вредност дебљине подлошке која се мора уградити испод кошуљице, одузмите измерену вредност од препоручене вредности избочине кошуљице
• Изаберите заптивку одговарајуће дебљине или тање (погледајте дебљине заптивки у "Техничким спецификацијама"). Да би се осигурало да избочење рукава одговара потребним вредностима, користе се 4 различите дебљине заптивки које се идентификују по боји
• Уклоните кошуљице из блока цилиндра и поставите заптивку одговарајуће дебљине на сваку од њих, пазећи да се удубљења заптивке уредно уклапају у жлеб.
• Монтирајте чауре тако да се виде обојени језичци доњих заптивки.
• Разлика у количини избочења цилиндарских кошуљица из блока цилиндра не би требало да прелази 0,04 мм. Поред тога, повећање избочине треба усмерити у једном правцу.
• Када се постигне исправна избочина, саставите нове комплете делова А, Б, Ц, Д, Е и Ф, а затим нумеришите кошуљице, клипове и клипове од 1 до 6 (почевши од краја замајца мотора) тако да клипњаче буду на истом месту.

Цранксхафт

Мотори Z7X имају две врсте радилица, које се разликују по дужини хода клипа. Радилица за ход клипа од 72,7 мм има две ознаке:



- отвор (1, сл. 2.65) на противтези на страни замајца мотора.









- тачка нанесена плавом бојом на страни механизма за дистрибуцију гаса.

• Темељно очистите радилицу.
• Прегледајте отворе главне и клипњаче да ли има знакова хабања, огреботина и уреза. Проверите овалност врата.
• Пре поновне уградње, радилица мора бити темељно очишћена, укључујући унутрашње пролазе за уље. Ово се може урадити помоћу жице или компримованог ваздуха. Затим уметните канту за уље у одговарајуће канале за уље и истисните уље у њих. Требало би да се појави из следеће рупе. Свака блокада у пролазу за уље мора бити очишћена.
• Проверите стање лежајева клипњаче.
• Проверите стање рукаваца радилице који раде у контакту са заптивним прстеновима.

Склоп мотора

Напомена. Приликом уградње покретних делова мотора, претходно их подмажите чистим моторним уљем.

• Окрените мотор.
• Обришите спољне делове шкољки главних лежајева и места њихове уградње у блок цилиндра. Уметните горње шкољке главног лежаја у блок цилиндра без подмазивања. Имајте на уму да горње облоге имају жлебове. Проверите да ли се језичак на сваком лежају уклапа у жлеб у блоку цилиндра.
• Очистите радне површине шкољки главних лежајева и подмажите их танким слојем моторног уља. Такође подмажите радну површину потисног прстена радилице.
• Приликом уградње потисних полупрстенова, имајте на уму да постоје ознаке на горњим полупрстеновима. Уградите горње потисне полупрстенове дебљине 2,30 мм.
• Подмажите зглобове главног лежаја радилице уљем и уградите радилицу у блок цилиндра.
• Окрените предње и задње капице главног лежаја са избочинама окренутим према погону разводног механизма. Убаците главне лежајеве у поклопце без подмазивања. Очистите радне површине главних лежајева и подмажите их танким слојем моторног уља.
• Поставите капице главних лежајева на учвршћење Mot. 590 и затегните монтажне матице поклопца обртним моментом од 30 Нм. Окрените радилицу и проверите да ли ради глатко.
• Померите радилицу дуж осе и проверите њен аксијални ход. Аксијални зазор радилице: 0,07 - 0,27 мм.
• Ако се аксијални зазор радилице разликује од дозвољене вредности, уградите потисне полупрстенове различите дебљине.
• Инсталирајте чвор гильза-клип-штап 1. цилиндар у блок цилиндар, у овом случају стрелица на поршне треба да буде усмерена у правцу погона газораспределительного механизма.
• Поставите клипњачу са шкољком лежаја на рукавац радилице.
• Поставите поклопац клипњаче са шкољком лежаја и руком затегните матице за монтажу поклопца
• Уградите привремени држач рукава
• Уградите кошуљице цилиндара-клипове-окретне шипке преосталих цилиндара у блок цилиндра на сличан начин.
• Користећи претходно нанете ознаке, проверите исправну монтажу клипа са клипњачом, док стрелица на клипу треба да буде усмерена ка разводном погону.
• Затегните матице поклопца клипњаче на наведени обртни момент.
• Уверите се да се радилица окреће глатко и без везивања.
• Уклоните предње и задње поклопце главног лежаја радилице.
• Уградите капице средњег главног лежаја, тако да избочине на поклопцима буду окренуте према страни разводног погона.
• Поставите задњи поклопац са уљном заптивком задње радилице која је уграђена у њему на блок цилиндра и поравнајте заптивку у нивоу спојне површине уљног корита. Причврстите поклопац вијцима, затегните их руком.
• Уградите цев за прикупљање уља са новом заптивком.
• Нанесите заптивач на спојну површину уљног корита CAF 4/60 Thixo или Rhodorseal 5661.
• Уградите посуду за уље.

Напомена. Приликом уградње уљног корита уверите се да је његова предња раван у равни са предњом равнином блока цилиндра (максимално одступање 0±0,25 мм), што ће обезбедити добро заптивање поклопца разводног механизма.

• Подмажите и уградите специјалне подлошке за матице поклопца главног лежаја са конвексном површином окренутом према матици.
• Нанесите средство за блокирање Loctite Frenetanche на навоје матица за монтажу носача на страни замајца и заврните матице на завртње без потпуног затезања.
• Помоћу показивача постављеног на држач, поравнајте површине носача главног лежаја и блока цилиндра.
• Затегните матице носача главног лежаја одређеним редоследом.
• Затегните вијке за причвршћивање поклопца задњег блока цилиндра, почевши од доњих вијака.
• Уградите плочу дефлектора уља. мрежасти филтер за цев за прикупљање уља и нови заптивни прстен за уљну посуду.
• Уградите посуду за уље.
• Окрените мотор и осигурајте радилицу од окретања.
• Осигурајте вођице главе цилиндра од померања уметањем челичних шипки у бочну страну блока цилиндра.
• Уградите заптивку главе цилиндра.
• Проверите положај брегасте осовине и уверите се да је блокирана од окретања.
• Поставите предњу главу цилиндра са клацкалицама на блок цилиндра и уметните вијке за монтажу главе без затезања.
• Затегните завртње главе цилиндра наведеним редоследом на обртни момент од 60 Нм.
• У истом редоследу, отпустите све завртње и затегните их обртним моментом од 40 Нм.
• У истом редоследу затегните вијке за 180°.
• Уградите задњу главу цилиндра са клацкалицама на блок цилиндра на сличан начин.
• Инсталирајте диск газораспределительного механизма.
• Уградите претходно уклоњене прикључке на мотор, користећи нове заптивке приликом уградње разводника.
• Уградите мотор у возило и напуните га радним течностима.
• Покрените мотор и оставите га да ради у року од 15 минута при фреквенцији ротације коленчатого вратила 2000 min⁻1 након тога, проверите да нема цурења.
• Охладите мотор 6 сати
• Затегните монтажне завртње главе цилиндра одређеним редоследом под углом од 50°. Због тога није потребно додатно затезање вијака за причвршћивање главе цилиндра током рада.