Reparatie motor (Renault Espace III)

Kilometrajul mare nu este un indicator suficient al necesității de reparații majore, pe de altă parte, kilometrajul scăzut nu exclude necesitatea unor reparații majore. Cel mai important indicator, după toate probabilitățile, este oportunitatea întreținerii de rutină a motorului. Cu schimbarea la timp a uleiului și a filtrului, precum și cu toate celelalte lucrări de întreținere necesare, motorul va funcționa în mod fiabil pentru multe mii de kilometri. Dimpotrivă, întreținerea insuficientă sau intempestivă poate determina o reducere bruscă a duratei de viață a motorului. Consumul crescut de ulei indică uzura inelelor de piston, ghidajele supapelor și garniturile tijei supapelor. Este necesar să vă asigurați că scurgerile nu sunt cauza consumului crescut de ulei și abia apoi să trageți o concluzie despre neadecvarea segmentelor de piston și a ghidajelor supapelor. Pentru a determina cauza probabilă a defecțiunii, măsurați compresia în cilindrii motorului. De asemenea, efectuați teste folosind un vacuometru și determinați natura citirilor acestui dispozitiv.



Verificați presiunea uleiului cu un manometru înșurubat în locul senzorului de presiune a uleiului și comparați rezultatul testului cu valoarea standard. Dacă presiunea uleiului este scăzută, cauza poate fi uzura lagărelor principale și a bielei sau a pieselor pompei de ulei.

Pierderea puterii, ezitarea motorului, detonație sau ciocănit metalic. Zgomotul crescut de la mecanismul de sincronizare a supapelor și consumul crescut de combustibil indică necesitatea unor reparații majore, mai ales dacă toate aceste semne de funcționare anormală apar simultan. Dacă efectuarea tuturor ajustărilor nu duce la îmbunătățiri, atunci singura modalitate de a elimina funcționarea anormală a motorului este o revizie majoră. O revizie majoră presupune repunerea pieselor motorului la starea specificată în datele tehnice pentru un motor nou.

În timpul unei revizii majore a motorului, se efectuează reparații și la unități precum demarorul, generatorul și distribuitorul de aprindere. Ca rezultat, motorul reparat ar trebui să aibă calitățile unei unități noi și să reziste la un kilometraj semnificativ fără defecțiuni.

Înainte de a începe o revizie majoră a motorului, examinați procedurile relevante pentru a vă face o idee despre domeniul de activitate și despre cerințele implicate. Dacă toate regulile și reglementările sunt respectate și toate instrumentele și echipamentele necesare sunt disponibile, reparațiile majore nu sunt dificil de efectuat, dar vor necesita o investiție semnificativă de timp.

Dezasamblarea

• Înainte de dezasamblare, îndepărtați toate atașamentele motorului, cum ar fi generatorul, colectoarele, furtunurile, ambreiajul și asigurați-vă că uleiul de motor este golit din motor.
• La dezasamblare, este foarte important să se mențină curățenia pentru a preveni contaminarea componentelor dezasamblate.
• Înainte de dezasamblare, curățați exteriorul motorului cu kerosen sau. Dacă motorul este puternic contaminat, utilizați solvent.
• Odată ce piesele sunt scoase din motor, spălați-le în kerosen.
• Nu scufundați niciodată piesele cu canale de lubrifiere interne în kerosen. Astfel de piese trebuie șterse bine cu o cârpă înmuiată în kerosen. Canalele de lubrifiere trebuie curățate cu un cablu de sârmă.
• Dacă este posibil, montați motorul pe un suport, în caz contrar, montați motorul astfel încât să nu fie deteriorat la slăbirea piulițelor și șuruburilor strânse.
• Deconectați cutia de viteze de la motor.
• Scoateți unitatea de sincronizare.
• Folosiți o tijă de oțel pentru a împinge în jos manșonul de centrare a chiulasei.
• Scoateți chiulasa. Pentru a evita deteriorarea căptușilor cilindrului, capul trebuie îndepărtat rotind-o în jurul manșonului de ghidare rămas. Deoarece garnitura aderă la chiulasă, blocul cilindrilor și căptușele, este foarte important să nu ridicați capul: acest lucru poate face ca garniturile să se desprindă de bază și să permită pătrunderea murdăriei înăuntru
• Separați capul lovind marginile acestuia cu un ciocan de plastic în sensul de rotație în plan orizontal.
• Scoateți garnitura chiulasei.
• Scoateți a doua chiulasă în același mod.
• Folosind un cârlig de oțel (aparatul Renault Mot.587), scoateți bucșele de ghidare a chiulasei din blocul cilindrilor.
• Pentru a preveni mișcarea căptușilor cilindrilor atunci când chiulasa este îndepărtată, instalați o bară de prindere (Renault Mot.588) pe marginile superioare ale căptușilor cilindrilor

Nota. Dacă reutilizați căptușeli și pistoane, marcați direcția de instalare a pistonului în raport cu căptușele și partea din față a motorului.

• Scoateți baia de ulei, filtrul cu plasă din tubul de preluare a uleiului și placa deflectorului de ulei.
• Într-o anumită secvență, inversați strângerea, deșurubați șuruburile și scoateți suportul rulmentului principal.
• Pentru a menține arborele cotit în poziție, montați două dispozitive Renault Mot pe suporturile exterioare ale rulmentului principal. 590.
• Marcați bielele cu numere, începând din partea volantă a motorului, astfel încât numerotarea lor să fie identică cu numerotarea cilindrilor (1-4-2-5-3-6).
• Deșurubați șuruburile care fixează capacele inferioare ale bielei și scoateți capacele împreună cu căptușele.
• Scoateți bara de prindere (dispozitiv Renault Mot 588), fixarea căptușilor cilindrilor.
• Scoateți manșoanele cu pistoane și scoateți pistoanele din manșoane.
• Scoateți cele 4 șuruburi care fixează capacele centrale ale rulmentului principal.
• Verificați capacele rulmentului principal pentru marcaje și îndepărtați-le.
• Scoateți arborele cotit, șaibe de presiune și coji de rulmenți și aranjați-le în ordinea demontării.

Verificarea si repararea pieselor

• După dezasamblarea motorului și curățarea tuturor pieselor acestuia de murdărie și ulei, acestea trebuie verificate pentru semne de uzură. Pentru curățare, utilizați Decaploc 88 Framet și nu folosiți unelte cu muchii ascuțite sau materiale abrazive
• În cazurile în care o piesă nu are limite de uzură stabilite, este necesar să se decidă dacă piesa trebuie înlocuită cu una nouă sau dacă este potrivită pentru utilizare ulterioară. Atunci când luați o decizie, sunt luați în considerare factori precum durata de viață estimată a motorului, gradul de fiabilitate necesar al piesei și volumul lucrărilor de dezasamblare și asamblare care vor fi necesare în viitor la înlocuirea acesteia.
• Asigurați-vă că suprafețele de îmbinare ale chiulasei și blocului sunt complet curate. Pentru a le curăța, folosiți o racletă din plastic dur sau din lemn. Când curățați, aveți grijă, deoarece aliajul de aluminiu este foarte ușor de deteriorat. Asigurați-vă că nu pătrund depuneri de carbon în pasajele sistemului de lubrifiere și răcire. Acest lucru este deosebit de important pentru sistemul de lubrifiere, deoarece depunerile de carbon pot bloca alimentarea cu ulei a pieselor motorului. Curățați canalele dacă este necesar.
• Măsurați toate dimensiunile de control ale pistoanelor, arborelui cotit, căptușelilor cilindrilor etc. (vezi "Specificații tehnice").
• Verificați starea lagărelor bielei. Un semn de deteriorare a rulmenților bielei este o lovitură obișnuită, ritmică și puternică de la arborele cotit, a cărui frecvență depinde de turația arborelui cotit al motorului. Această bătaie este vizibilă în special atunci când motorul funcționează sub sarcină. Acest simptom este însoțit de o scădere a presiunii uleiului, deși acest lucru nu este de obicei vizibil decât dacă este instalat un senzor de presiune a uleiului.
• Verificați starea lagărelor principale. Garniturile de rulment in stare buna au o suprafata neteda si o culoare argintie mat uniforma pe toata suprafata. Rulmenții uzați au zone de culori diferite în care metalul s-a uzat și suportul a devenit vizibil. Căptușelile deteriorate prezintă zgârieturi sau bavuri. Dacă arborele cotit în sine este în stare bună, atunci problema poate fi rezolvată cu ușurință prin achiziționarea unui alt set de rulmenți de aceeași dimensiune. Dacă arborele cotit este recâștigat sau înlocuit, atunci în timpul acestei operațiuni este necesară înlocuirea carcaselor lagărelor. Defecțiunea lagărului poate apărea din cauza lipsei de lubrifiere, a prezenței murdăriei sau a altor particule străine, a supraîncărcării motorului sau a coroziunii Indiferent de cauza defectării lagărului, cauza care a cauzat defectarea rulmentului trebuie corectată înainte de reasamblarea motorului.
• Când inspectați rulmenții, scoateți-i și așezați-i în aceeași ordine în care au fost instalați pe motor. Acest lucru vă va permite să identificați jurnalul arborelui cotit corespunzător și să ușurați depanarea.
• Particulele străine pot pătrunde în motor într-o varietate de moduri. Particulele de metal pot fi găsite în uleiul de motor ca urmare a uzurii normale a motorului. Particulele mici împreună cu uleiul de motor pot pătrunde în rulmenți și pot fi ușor încorporate în materialul moale al rulmentului. Particulele mari care intră în rulment vor zgâria rulmentul sau arborele cotit. Cea mai bună modalitate de a preveni defecțiunea rulmentului din această cauză este să curățați temeinic toate suprafețele interne ale motorului și să le păstrați curate la asamblarea motorului. De asemenea, se recomandă schimbarea frecventă și regulată a uleiului și a filtrului
• Ungerea insuficientă a fuselor arborelui cotit poate fi cauzată de multe motive diferite, cum ar fi temperaturi ridicate ale uleiului, suprasarcină a motorului și scurgeri de ulei.
• Stilul de conducere al mașinii afectează, de asemenea, durabilitatea rulmentului. O supapă de accelerație complet deschisă la turații reduse a motorului creează o sarcină mare pe rulmenți și stoarce pelicula de ulei din zona de contact. Aceste sarcini provoacă apariția fisurilor în partea de lucru a rulmentului, ceea ce slăbește rulmentul și poate duce la ruperea stratului antifricțiune de pe baza de oțel
• Conducerea pe distanțe scurte are ca rezultat coroziunea rulmentului, deoarece motorul nu atinge o temperatură de funcționare stabilă, unde vaporii de apă și gazele corozive sunt eliminate. Acești vapori și gaze, condensându-se în uleiul de motor, formează acid și sedimente. Acidul, împreună cu uleiul de motor, ajunge la rulmenți și începe coroziunea rulmenților.
• Selectarea incorectă a rulmenților în timpul asamblării motorului duce, de asemenea, la defectarea rulmenților. Rulmenții instalați cu preîncărcare lasă un spațiu de funcționare insuficient al rulmentului, rezultând o peliculă de ulei redusă sau absentă pentru lubrifiere.
• Scoateți inelele pistonului de pe pistoane, glisându-le cu grijă spre partea superioară a pistonului, pentru a nu zgâria aliajul de aluminiu. Nu împingeți niciodată inelele spre mantaua pistonului. Segurile de piston pot fi ușor deteriorate dacă sunt îndepărtate cu neglijență. Prin urmare, această operație trebuie efectuată cu precauție extremă. Puteți folosi sonde vechi. Ridicați o margine a inelului pistonului care trebuie îndepărtat din canelură și introduceți un calibrator de palpație sub acesta. Mișcați încet ecartamentul în jurul pistonului și. Când inelul iese din canelură, scoateți-l în sus. În plus, ecartamentul va împiedica inelul să alunece într-o canelură goală, dacă există deja una.
• Verificați starea pistoanelor și a bielelor.
• Scoateți biela de pe piston prin îndepărtarea unui inel de reținere și apăsând în afară bolțul pistonului.
• Verificați dacă există semne de marcare pe biele și capacele inferioare ale bielei.
• Dacă este necesar, înlocuiți șuruburile capacului bielei și bucșele din capetele bielei superioare.

Recomandări de asamblare

• Pentru a obține o durată maximă de viață a motorului după o revizie majoră cu un minim de probleme, este necesar nu numai asamblarea corectă a tuturor pieselor, dar toate piesele și componentele trebuie să fie perfect curate, toate canalele de lubrifiere trebuie să fie curate. Șaibe de blocare și șaibe elastice sunt instalate la locul lor. Rulmenții și alte părți cu suprafețe de alunecare trebuie să fie bine lubrifiate în timpul asamblarii.
• Înainte de a continua cu asamblarea, înlocuiți orice șuruburi, știfturi sau piulițe cu filete deteriorate. De asemenea, șaibe elastice trebuie înlocuite cu altele noi.
• Vă rugăm să acordați atenție următoarelor în timpul instalării. astfel încât piesele să fie instalate în locurile lor originale. Verificați, de asemenea, direcția de instalare a pieselor.
• Marginile simeringurilor trebuie lubrifiate înainte de instalare.
• Când instalați garniturile, utilizați material de etanșare acolo unde este necesar pentru a preveni scurgerile

Asamblarea pistonului și a bielei

• La asamblarea pistonului cu biela, este necesar ca proeminența de pe capul inferior al bielei să fie situată numai pe o anumită parte a pistonului. Pentru a respecta acest lucru, săgeata de pe partea inferioară a pistoanelor 1, 2 și 3 cilindrii trebuie să fie îndreptată în direcția opusă locației proeminenței de pe capul inferior al bielei și invers pentru pistoanele 4, 5 și 6 cilindri.
• Ungeți știfturile pistonului cu ulei de motor curat și instalați-le în piston și biela.
• Asigurați știfturile pistonului cu inele de reținere.

Selectarea grosimii garniturii căptușelii cilindrului

• Înainte de a instala pistonul cu tija de legătură în căptușeala cilindrului, verificați proeminența căptușilor cilindrilor din blocul cilindrilor.
• Instalați căptușele cilindrilor fără garnituri în blocul cilindrilor. Folosind bara de sprijin Mot. 252-01 si stative cu indicator tip pointer Mot. 251-01 verificați valoarea proeminenței fiecărui manșon în punctele A și B (Fig. 2.58).
• Pentru a obține valoarea teoretică a grosimii lamei care trebuie instalată sub căptușeală, scădeți valoarea măsurată din valoarea recomandată a proeminenței căptușelii
• Selectați o garnitură de grosimea corespunzătoare sau mai subțire (vezi grosimile garniturii în "Specificații tehnice"). Pentru a se asigura că proeminența manșoanelor corespunde valorilor cerute, se folosesc 4 grosimi diferite de garnituri, care sunt identificate prin culoare
• Scoateți căptușele de pe blocul cilindrilor și instalați o garnitură de grosimea corespunzătoare pe fiecare dintre ele, asigurându-vă că locașurile garniturii se potrivesc perfect în canelura.
• Instalați manșoanele astfel încât urechile colorate ale garniturii inferioare să fie vizibile.
• Diferența dintre cantitatea de proeminență a căptușilor cilindrilor față de blocul de cilindri nu trebuie să depășească 0,04 mm. În plus, creșterea proeminenței ar trebui direcționată într-o singură direcție.
• Odată realizată proiecția corectă, asamblați noi seturi de piese A, B, C, D, E și F, apoi numerotați garniturile, pistoanele și bolțurile pistonului de la 1 la 6 (pornind din partea volantă a motorului) astfel încât bielele să fie în locul lor inițial.

Arborele cotit

Motoarele Z7X au două tipuri de arbori cotit, care diferă în lungimea cursei pistonului. Arborele cotit pentru o cursă a pistonului de 72,7 mm are două semne:

- gaura (1, Fig. 2,65) pe contragreutatea de pe partea volantă a motorului.









- un punct aplicat in vopsea albastra pe partea laterala a mecanismului de distributie a gazului.

• Curățați bine arborele cotit.
• Inspectați suporturile principale și bielele pentru semne de uzură, zgârieturi și zgârieturi. Verificați ovalitatea gâtului.
• Înainte de reinstalare, arborele cotit trebuie curățat temeinic, inclusiv canalele interne de ulei. Acest lucru se poate face folosind sârmă sau aer comprimat. Apoi introduceți recipientul de ulei în canalele de ulei corespunzătoare și stoarceți uleiul în ele. Ar trebui să apară din următoarea gaură. Orice blocaj în pasajul uleiului trebuie eliminat.
• Verificați starea lagărelor bielei.
• Verificați starea fustelor arborelui cotit care funcționează în contact cu inelele de etanșare.

Ansamblu motor

Nota. Când instalați piesele mobile ale motorului, lubrifiați-le în prealabil cu ulei de motor curat.

• Întoarce motorul.
• Ștergeți părțile exterioare ale carcasei rulmenților principale și locurile de instalare ale acestora în blocul cilindrilor. Introduceți carcasele superioare ale lagărelor principale în blocul cilindrilor fără lubrifiere. Rețineți că căptușele superioare au caneluri. Verificați dacă urechea de pe fiecare rulment se potrivește în canelura din blocul cilindrilor.
• Curățați suprafețele de lucru ale carcasei rulmenților principale și ungeți-le cu un strat subțire de ulei de motor. De asemenea, lubrifiați suprafața de lucru a inelului de presiune al arborelui cotit.
• Când instalați jumătățile inelelor de împingere, vă rugăm să rețineți că există semne pe jumătatea inelelor superioare. Instalați semi-elele superioare de tracțiune cu o grosime de 2,30 mm.
• Lubrifiați bolțurile lagărelor principale ale arborelui cotit cu ulei și instalați arborele cotit în blocul cilindrilor.
• Orientați capacele lagărului principal din față și din spate cu proeminențele îndreptate către mecanismul de distribuție. Introduceți rulmenții principali în capace fără lubrifiere. Curățați suprafețele de lucru ale rulmenților principali și ungeți-le cu un strat subțire de ulei de motor.
• Montați capacele rulmentului principal pe unealta Mot. 590 și strângeți piulițele de fixare a capacului la un cuplu de 30 Nm. Rotiți arborele cotit și verificați funcționarea lină.
• Deplasați arborele cotit de-a lungul axei și verificați jocul său axial. Joc axial arborelui cotit: 0,07 - 0,27 mm.
• Dacă jocul axial al arborelui cotit diferă de valoarea admisă, instalați semi-inele de tracțiune cu o grosime diferită.
• Montați unitatea căptușeală cilindr-piston-bielă a primului cilindru în blocul cilindrilor, cu săgeata de pe piston îndreptată către mecanismul de distribuție.
• Instalați biela cu carcasa rulmentului pe suportul arborelui cotit.
• Montați capacul bielei cu carcasa rulmentului și strângeți piulițele de montare a capacului cu mâna
• Instalați dispozitivul de fixare temporar al manșonului
• Instalați căptușele cilindrilor-pistoanele-bielele cilindrilor rămași în blocul cilindrilor într-un mod similar.
• Folosind marcajele aplicate anterior, verificați montarea corectă a pistonului cu biela, în timp ce săgeata de pe piston trebuie îndreptată către mecanismul de distribuție.
• Strângeți piulițele bielei la cuplul specificat.
• Asigurați-vă că arborele cotit se rotește fără probleme și fără blocare.
• Scoateți capacele lagărului principal al arborelui cotit din față și din spate.
• Instalați capacele intermediare ale rulmentului principal, cu proeminențele de pe capace orientate spre partea de transmisie a distribuției.
• Montați capacul din spate cu simeringul de ulei al arborelui cotit din spate instalat în el pe blocul cilindrilor și aliniați garnitura la nivelul suprafeței de îmbinare a baii de ulei. Asigurați capacul cu șuruburi, strângându-le manual.
• Instalați tubul de preluare a uleiului cu o garnitură nouă.
• Aplicați etanșant CAF 4/60 Thixo sau Rhodorseal 5661 pe suprafața de îmbinare a baii de ulei.
• Montați baia de ulei.

Nota. Când instalați baia de ulei, asigurați-vă că planul său frontal este la nivel cu planul frontal al blocului de cilindri (abatere maximă 0±0,25 mm), ceea ce va asigura o bună etanșare a capacului de distribuție.

• Lubrifiați și instalați șaibe speciale pentru piulițele cu capac al rulmentului principal, cu suprafața convexă îndreptată spre piuliță.
• Aplicați Loctite Frenetanche pe filetele piulițelor de sprijin laterale a volantului și filetați piulițele pe șuruburi fără a le strânge complet.
• Folosind un indicator de tip pointer montat pe suport, aliniați suprafețele suportului principal al rulmentului și blocul cilindric.
• Strângeți piulițele suportului rulmentului principal într-o anumită secvență.
• Strângeți șuruburile de fixare a capacului blocului de cilindri din spate, începând cu șuruburile inferioare.
• Montați placa deflectorului de ulei. filtru de plasă pentru tubul de preluare a uleiului și un nou inel de etanșare pentru baia de ulei.
• Montați baia de ulei.
• Întoarceți motorul și asigurați arborele cotit să nu se rotească.
• Asigurați bucșele de ghidare a chiulasei împotriva mișcării introducând tije de oțel în partea laterală a blocului cilindric.
• Montați garnitura chiulasei.
• Verificați poziția arborelui cu came și asigurați-vă că acesta este blocat de rotire.
• Montați chiulasa frontală cu culbutori pe blocul cilindrilor și introduceți șuruburile de montare a capului fără a le strânge.
• Strângeți șuruburile chiulasei în ordinea specificată la un cuplu de 60 Nm.
• În aceeași ordine, slăbiți toate șuruburile și strângeți-le la un cuplu de 40 Nm.
• În aceeași ordine, strângeți șuruburile cu 180°.
• Instalați chiulasa din spate cu culbutori pe blocul cilindrilor într-un mod similar.
• Instalați unitatea de sincronizare.
• Instalați atașamentele îndepărtate anterior pe motor, folosind garnituri noi la instalarea colectoarelor.
• Instalați motorul în vehicul și umpleți-l cu fluide de funcționare.
• Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze timp de 15 minute la 2000 rpm, apoi verificați dacă există scurgeri.
• Răciți motorul timp de 6 ore
• Strângeți șuruburile de fixare a chiulasei într-o anumită secvență cu un unghi de 50°. Din acest motiv, în timpul funcționării nu este necesară strângerea suplimentară a șuruburilor de fixare a chiulasei.