Desen 2.50. Corp cilindric:1 - bloc cilindric; 2 - capacul din spate al blocului cilindrilor; 3 - simering arbore cotit spate;4 - capac rulment principal; 5 - dop filetat pentru golirea lichidului de racire; 6 - manșon de centrare; 7 - căptușeală cilindrului; 8 - garnitura căptușelii cilindrului 9 - capac distribuție; 10 - etanșare; 11 - dop
Kilometrajul mare nu este un indicator suficient al necesității unor reparații majore; pe de altă parte, kilometrajul scăzut nu exclude necesitatea unor reparații majore. Cel mai important indicator, aparent, este oportunitatea întreținerii de rutină a motorului.Cu schimbarea la timp a uleiului și a filtrului, precum și toate celelalte lucrări de întreținere necesare, motorul va servi în mod fiabil pentru multe mii de kilometri. Dimpotrivă, întreținerea insuficientă sau intempestivă poate determina o reducere bruscă a duratei de viață a motorului. Consumul crescut de ulei indică uzura inelelor de piston, ghidajele supapelor și garniturile de ulei. Ar trebui să vă asigurați că scurgerile nu sunt cauza consumului crescut de ulei și abia apoi să trageți o concluzie cu privire la inadecvarea segmentelor pistonului și a ghidajelor supapelor. Pentru a determina cauza probabilă a defecțiunii, măsurați compresia în cilindrii motorului. De asemenea, efectuați teste folosind un vacuometru și determinați natura citirilor de la acest dispozitiv.
Verificați presiunea uleiului cu un manometru înșurubat în locul senzorului de presiune a uleiului și comparați rezultatul testului cu valoarea standard. Dacă presiunea uleiului este scăzută, cauza poate fi uzată lagărele principale și de biela sau piesele pompei de ulei.
Pierderea puterii, defecțiunea motorului, detonare sau loviri metalice. zgomot crescut de la mecanismul de distribuție a gazelor, consumul crescut de combustibil indică necesitatea unor reparații majore, mai ales dacă toate aceste semne de funcționare anormală apar simultan. Dacă toate ajustările nu duc la îmbunătățiri, atunci singurul remediu pentru funcționarea anormală a motorului este o revizie majoră. Revizia constă în readucerea pieselor motorului la starea specificată în datele tehnice pentru un motor nou.
În timpul unei revizii a motorului, sunt reparate și unități precum demarorul, generatorul și distribuitorul de aprindere. Drept urmare, motorul reparat trebuie să aibă calitățile unei unități noi și să reziste la un kilometraj semnificativ fără defecțiuni.
Înainte de a începe o revizie a motorului, citiți descrierea procedurilor relevante pentru a vă face o impresie asupra sferei viitoare de lucru și a cerințelor pentru acestea. Dacă respectați toate regulile și reglementările și dacă aveți toate instrumentele și echipamentele necesare, reparațiile majore nu sunt dificil de efectuat, dar vor necesita o investiție semnificativă de timp.
Dezasamblarea
- Înainte de dezasamblare, scoateți toate accesoriile din motor, cum ar fi generatorul, colectoarele, țevile, ambreiajul și asigurați-vă că uleiul de motor este golit din motor.
- În timpul dezasamblarii, este foarte important să se mențină curățenia pentru a preveni contaminarea componentelor dezasamblate.
- Înainte de dezasamblare, curățați exteriorul motorului cu kerosen sau. dacă motorul este foarte murdar, utilizați solvent.
- Când piesele sunt scoase din motor, spălați-le în kerosen.
- Nu scufundați niciodată piesele care au canale de lubrifiere interne în kerosen. Astfel de piese trebuie șterse bine cu o cârpă înmuiată în kerosen. Canalele de lubrifiere trebuie curățate cu un cablu de sârmă.
- Dacă este posibil, montați motorul pe un suport; în caz contrar, montați motorul astfel încât să nu fie deteriorat la slăbirea piulițelor și șuruburilor strânse.
- Deconectați transmisia de la motor.
- Scoateți transmisia angrenajului de distribuție.
- Utilizați o tijă de oțel pentru a coborî manșonul de centrare a chiulasei.
- Scoateți chiulasa. Pentru a nu deranja căptușele cilindrilor, capul trebuie îndepărtat rotind-o în jurul manșonului de ghidare rămas. Deoarece garnitura aderă la chiulasa, blocul cilindrilor și căptușele, este foarte important să nu ridicați capul, deoarece acest lucru poate face ca garniturile să se desprindă de la bază și să permită pătrunderea murdăriei înăuntru
- Separați capul lovind marginile acestuia cu un ciocan de plastic în sensul de rotație într-un plan orizontal.
- Scoateți garnitura chiulasei.
- Scoateți a doua chiulasă în același mod.
- Folosind un cârlig de oțel (Fixare Renault Mot.587), scoateți bucșele de ghidare a chiulasei din blocul cilindrilor.
- Pentru a preveni mișcarea căptușelilor cilindrului atunci când chiulasa este îndepărtată, instalați o bară de prindere (Renault Mot.588) pe marginile superioare ale căptușilor cilindrilor
Notă. Dacă reutilizați căptușeli și pistoane, marcați direcția de instalare a pistonului în raport cu căptușeala și partea din față a motorului. Întoarceți motorul.
Desen 2,51. Amplasarea conductei de admisie a uleiului (1) cu sita si placa deflector de ulei (2)
Desen 2,52. Secvența de slăbire a șuruburilor de susținere a rulmentului principal
Desen 2,53. Amplasarea și numerotarea capacelor de biele
- Scoateți baia de ulei, sita de pe conducta de admisie a uleiului și placa deflectorului de ulei.
- În ordinea inversă strângerii, deșurubați șuruburile și scoateți suportul rulmentului principal.
- Pentru a menține arborele cotit în poziție, instalați două scule Renault Mot pe fustele exterioare ale rulmenților principali. 590.
- Marcați bielele cu numere, începând de pe partea volantă a motorului, astfel încât numerotarea lor să fie identică cu numerotarea cilindrilor (1-4-2-5-3-6).
- Deșurubați șuruburile care fixează capacele inferioare ale bielei și scoateți capacele împreună cu căptușelile.
- Scoateți bara de prindere (Fixare Renault Mot 588), fixând căptușele cilindrilor.
- Scoateți căptușele cu pistoane și scoateți pistoanele de pe căptușeli.
- Scoateți cele 4 șuruburi care fixează capacele centrale ale rulmentului principal.
- Verificați marcajele de pe capacele rulmentului principal și îndepărtați-le.
- Scoateți arborele cotit, șaibe de presiune și coji de rulmenți și aranjați-le în secvența de demontare.
Verificarea si repararea pieselor
- După dezasamblarea motorului și curățarea tuturor pieselor acestuia de murdărie și ulei, acestea trebuie verificate pentru semne de uzură. Utilizați Decaploc 88 Framet pentru curățare și nu folosiți unelte cu muchii ascuțite sau abrazivi
- În cazurile în care o piesă nu are limite de uzură specificate, este necesar să se decidă dacă piesa trebuie înlocuită cu una nouă sau dacă este potrivită pentru utilizare ulterioară. Atunci când luați o decizie, sunt luați în considerare factori precum durata de viață estimată a motorului, gradul de fiabilitate necesar al piesei și volumul lucrărilor de dezasamblare și asamblare care vor fi necesare în viitor la înlocuirea acesteia.
- Asigurați-vă că suprafețele de îmbinare ale chiulasei și blocului sunt complet curate. Utilizați o racletă din plastic dur sau din lemn pentru a le curăța. Aveți grijă când curățați, deoarece aliajul de aluminiu este foarte ușor de deteriorat. Asigurați-vă că depunerile de carbon nu pătrund în canalele sistemului de lubrifiere și răcire. Acest lucru este deosebit de important pentru sistemul de lubrifiere, deoarece depunerile de carbon pot bloca fluxul de ulei către piesele motorului. Dacă este necesar, curățați canalele.
- Măsurați toate dimensiunile de referință ale pistoanelor, arborelui cotit, căptușele cilindrilor etc. (cm. «Specificații»).
- Verificați starea lagărelor bielei. Un semn de deteriorare a rulmenților bielei este o lovitură puternică ritmică obișnuită de la arborele cotit, a cărui frecvență depinde de turația motorului. Acest zgomot de bătaie este vizibil mai ales când motorul funcționează sub sarcină. Acest simptom este însoțit de o scădere a presiunii uleiului, deși acest lucru nu este de obicei vizibil decât dacă este instalat un senzor de presiune a uleiului.
- Verificați starea lagărelor principale. Carcasele de rulment in stare buna au o suprafata neteda si o culoare argintie mat uniforma pe toata suprafata. Căptușelile uzate au zone cu culori diferite în care metalul s-a uzat și suportul a fost expus. Căștile deteriorate au zgârieturi sau zgârieturi. Dacă arborele cotit în sine este în stare bună, atunci problema poate fi rezolvată cu ușurință prin achiziționarea unui alt set de rulmenți de aceeași dimensiune. Dacă arborele cotit este șlefuit din nou sau înlocuit, atunci această operațiune necesită înlocuirea carcaselor lagărelor. Defectarea lagărului se poate datora lipsei de lubrifiere, prezenței murdăriei sau a altor particule străine, suprasarcinii motorului sau coroziunii.Indiferent de cauza defectării lagărului, cauza care a cauzat defectarea rulmentului trebuie corectată înainte ca motorul să poată fi reasamblat.
- La inspectarea rulmenților, scoateți-i și așezați-i în aceeași ordine în care au fost instalați pe motor. Acest lucru vă va permite să identificați jurnalul adecvat al arborelui cotit și să ușurați depanarea.
- Particulele străine pot pătrunde în motor în diferite moduri. În uleiul de motor pot fi prezente particule de metal ca urmare a uzurii normale a motorului. Particulele fine pot pătrunde în rulmenți împreună cu uleiul de motor și pot fi ușor încorporate în materialul moale al rulmentului. Particulele mari care intră în rulment vor zgâria rulmentul sau arborele cotit. Cel mai bun mod de a preveni defectarea rulmentului din acest motiv este să curățați temeinic toate suprafețele interne ale motorului și să le păstrați curate la reasamblarea motorului. De asemenea, se recomandă schimbarea frecventă și regulată a uleiului și a filtrului
- Ungerea insuficientă a fuselor arborelui cotit poate fi cauzată de multe motive diferite, cum ar fi temperatura ridicată a uleiului, suprasarcina motorului și scurgerile de ulei.
- Stilul de conducere al mașinii afectează și durabilitatea rulmentului.O supapă de accelerație complet deschisă la turații reduse a motorului creează o sarcină mare asupra rulmenților și stoarce pelicula de ulei din zona de contact. Aceste sarcini duc la apariția de fisuri în partea de lucru a rulmentului, ceea ce slăbește rulmentul și poate duce la separarea stratului antifricțiune de baza de oțel
- Conducerea pe distanțe scurte provoacă coroziune la rulmenți ca urmare a neatingerii motorului la o temperatură de funcționare stabilizată care elimină vaporii de apă și gazele corozive. Acești vapori și gaze se condensează în uleiul de motor, formând acid și sedimente. Acidul, împreună cu uleiul de motor, ajunge la rulmenți și începe coroziunea rulmenților.
- Selectarea incorectă a rulmenților în timpul asamblării motorului duce, de asemenea, la defectarea rulmenților. Rulmenții preîncărcați lasă un spațiu de rulare insuficient al rulmentului, rezultând un strat redus sau absent de ulei pentru lubrifiere.
- Scoateți inelele pistonului de pe pistoane glisându-le cu grijă spre partea superioară a pistonului, pentru a nu zgâria aliajul de aluminiu. Nu împingeți niciodată inelele spre mantaua pistonului. Segurile de piston se deteriorează cu ușurință dacă sunt îndepărtate cu neglijență. Prin urmare, această operație trebuie efectuată cu precauție extremă. Puteți folosi sonde vechi. Ridicați o margine a inelului pistonului care trebuie îndepărtat din canelură și introduceți o joja sub ea. Mișcați încet joja în jurul pistonului și... Când inelul iese din canelură, ridicați-l. Mai mult, joja va împiedica inelul să alunece într-o canelură goală, dacă există deja una.
- Verificați starea pistoanelor și a bielelor.
- Scoateți biela de pe piston prin îndepărtarea unui inel de reținere și apăsând în afară bolțul pistonului.
- Verificați dacă există semne de marcare pe biele și capacele inferioare ale bielei.
- Dacă este necesar, înlocuiți șuruburile capacului bielei și bucșele din capetele bielei superioare.
Desen 2,54. Defecte tipice ale rulmentului
Desen 2,55. Pistoane 1, 2 și 3 cilindri cu proiecție (E). mutat în spatele motorului
Desen 2,56. Pistoanele 4, 5 și 6 cu proiecție (E), deplasat în fața motorului
Desen 2,57. Poziția de instalare a pistonului
Recomandări de asamblare
- Pentru a obține o durată maximă de viață a motorului după o revizie majoră cu un minim de probleme, este necesar nu numai asamblarea corectă a tuturor pieselor, dar toate piesele și componentele trebuie să fie impecabil curate, toate canalele de lubrifiere trebuie să fie curate. Șaibe de blocare și șaibe elastice sunt la locul lor. Rulmenții și alte părți cu suprafețe de alunecare trebuie să fie bine lubrifiate în timpul asamblarii.
- Înainte de a începe asamblarea, înlocuiți orice șuruburi, știfturi sau piulițe care au filete deteriorate cu altele noi. De asemenea, trebuie înlocuit cu șaibe elastice noi.
- Urmăriți acest lucru în timpul instalării. astfel încât piesele să fie instalate în locurile lor originale. Verificați, de asemenea, direcția de instalare a pieselor.
- Buzele de etanșare trebuie lubrifiate înainte de instalare.
- Când instalați garniturile, utilizați material de etanșare acolo unde este necesar pentru a preveni scurgerile
Ansamblu piston și biela
- La asamblarea pistonului cu biela, este necesar ca proeminența de pe capul inferior al bielei să fie situată numai pe o anumită parte a pistonului. Pentru a respecta acest lucru, săgeata de pe partea inferioară a pistoanelor cilindrilor 1, 2 și 3 trebuie să fie îndreptată în direcția opusă locației proeminenței de pe capul inferior al bielei și, invers, pentru pistoanele cilindrilor. 4, 5 și 6.
- Ungeți știfturile pistonului cu ulei de motor curat și instalați-le în piston și biela.
- Asigurați știfturile pistonului cu inele de reținere.
Selectarea grosimii garniturii căptușelii cilindrului
- Înainte de a instala pistonul și biela în căptușeala cilindrului, verificați proeminența căptușilor cilindrilor din blocul cilindrilor.
- Instalați căptușeli fără garnituri pe blocul cilindrilor. Folosind bara de sprijin Mot. 252-01 si stative cu cadran indicator Mot. 251-01 verificați cantitatea de proeminență a fiecărui manșon la punctele A și B (desen 2,58).
- Pentru a obține valoarea teoretică a grosimii distanțierului care trebuie instalat sub manșon din valoarea recomandată a proeminenței manșonului, scădeți valoarea măsurată
- Alegeți o garnitură de grosimea adecvată sau mai subțire (cm grosimea garniturilor in «Specificatii tehnice»). Pentru a se asigura că proeminența căptușelilor corespunde valorilor cerute, se folosesc garnituri de 4 grosimi diferite, care sunt identificate prin culoare
- Scoateți căptușele din blocul cilindrilor și instalați o garnitură de grosimea corespunzătoare pe fiecare dintre ele, asigurându-vă că canelurile garniturii se potrivesc perfect în canelura.
- Instalați căptușelile astfel încât etichetele colorate de pe garniturile inferioare să fie vizibile.
- Diferența dintre cantitatea de proeminență a cămășirilor de cilindri față de blocul de cilindri nu trebuie să depășească 0,04 mm. În plus, creșterea proeminenței ar trebui direcționată într-o singură direcție.
- Odată ce proiecția este corectă, asamblați noi seturi de piese A, B, C, D, E și F și apoi numerotați garniturile, pistoanele și bolțurile pistonului de la 1 la 6 (pornind din partea volantă a motorului) astfel încât bielele să fie în același loc.
Desen 2,58. Măsurarea proeminenței căptușilor din blocul cilindrilor: 1 - bara suport Mot. 252-01; 2 - indicator cadran Mo 251-01; A și B - puncte de măsurare pentru proeminențele manșonului
Desen 2,59. Locația zonei arborelui cotit la 140°care nu poate fi reșuată (Se aleg ca exemplu secțiunile E și F)
Desen 2,60. Utilizarea unui dispozitiv pentru comprimarea segmentelor de piston atunci când instalați un piston cu tijă de legătură într-o căptușeală cilindrului
Desen 2,61. Amplasarea segmentelor de piston pe piston: 1 - inel racletor de ulei; 2 - al doilea inel de compresie; 3 - primul inel de compresie; C - blocare inel; D - inel de blocare; P - bolt piston
Desen 2,62. Instalarea garniturii pe căptușeala blocului cilindrilor, cu proeminențele interioare ale garniturii (D) trebuie să se potrivească în canelura (G) garnituri de cilindri
Desen 2,63. Locația recomandată a proeminenței căptușelii cilindrului
Desen 2,64. Piese de piston și căptușeală cilindrului
Arbore cotit
Motoarele Z7X au două tipuri de arbori cotit, care diferă prin cursa pistonului. Arborele cotit pentru o cursă a pistonului de 72,7 mm are două semne:
- gaura (1, desen 2,65) pe contragreutatea de pe partea volantă a motorului.
Desen 2,65. Locația găurii (1) pe contragreutate pe partea volantului motorului Z7X pentru cursa de 72,7 mm
Desen 2,66. Verificarea jocului frontal al arborelui cotit
Desen 2,67. Instalarea unei șaibe speciale pentru piuliță care fixează capacul rulmentului principal cu suprafața sa convexă spre piuliță
- un punct vopsit cu vopsea albastra pe partea laterala a mecanismului de distributie a gazului.
- Curățați bine arborele cotit.
- Inspectați suporturile principale și bielele pentru semne de uzură, urme și zgârieturi. Verificați ovalitatea gâtului.
- Înainte de reinstalare, arborele cotit trebuie curățat temeinic, inclusiv canalele interne de ulei. Acest lucru se poate face folosind sârmă sau aer comprimat. Apoi introduceți recipientul de ulei în canalele de ulei corespunzătoare și stoarceți uleiul în ele. Ar trebui să apară din următoarea gaură. Orice blocaj în pasajul uleiului trebuie eliminat.
- Verificați starea lagărelor bielei.
- Verificați starea suporturilor arborelui cotit care lucrează în contact cu inelele de etanșare.
Ansamblu motor
Desen 2,68. Arborele cotit, pistonul și biela: 1 - arbore cotit; 2 - pinion de antrenare; 3 - manșon distanțier; 4 - pinion de antrenare a pompei de ulei; 5 - scripete arbore cotit; 6 - nucă; 7 - biela; 8 - surub de fixare a bielei; 9 - rulment cu ace; 10 - volanta; 11 - bolțul de centrare al carcasei plăcii de presiune ambreiaj; 12 - piston; 13 - inel de reținere; 14 - bolt piston; 15 - segmente de piston; 16 - carcase lagăre principale; 17 - semiinele de tracțiune care limitează mișcarea axială a arborelui cotit; 18 - carcase de rulment de biele; 19 - cheie segment
Desen 2,69. Secvența de strângere a piulițelor suport rulmentului principal
Desen 2,70. Amplasarea celor două șuruburi inferioare (1) elementele de fixare a capacului din spate al blocului cilindri care trebuie strânse mai întâi
Notă. Când instalați piesele mobile ale motorului, lubrifiați-le în prealabil cu ulei de motor curat.
- Întoarce motorul.
- Ștergeți părțile exterioare ale carcasei rulmenților principale și locurile de instalare ale acestora în blocul cilindrilor. Introduceți carcasele superioare ale lagărelor principale în blocul cilindrilor fără lubrifiere. Vă rugăm să rețineți că căptușele superioare au caneluri. Verificați dacă proeminența de pe fiecare căptușeală se potrivește în canelura din blocul cilindrilor.
- Curățați suprafețele de lucru ale carcasei rulmenților principale și ungeți-le cu un strat subțire de ulei de motor. De asemenea, lubrifiați suprafața de lucru a semi-inelului de tracțiune al arborelui cotit.
- Când instalați semi-inelele de împingere, rețineți că există semne pe semi-inelele superioare. Instalați semi-inelele superioare de tracțiune cu o grosime de 2,30 mm.
- Lubrifiați bolțurile lagărelor principale ale arborelui cotit cu ulei și instalați arborele cotit în blocul cilindrilor.
- Orientați capacele rulmentului principal din față și din spate cu proeminențele îndreptate către sistemul de distribuție. Introduceți rulmenții principali în capace fără lubrifiere. Curățați suprafețele de lucru ale rulmenților principali și ungeți-le cu un strat subțire de ulei de motor.
- Montați capacele rulmentului principal pe unealta Mot. 590 și strângeți piulițele de fixare a capacului la un cuplu de 30 Nm. Rotiți arborele cotit și verificați o mișcare lină.
- Deplasați arborele cotit de-a lungul axei și verificați jocul său axial. Joc axial al arborelui cotit: 0,07 - 0,27 mm.
- Dacă jocul axial al arborelui cotit diferă de valoarea admisă, instalați semi-inele de tracțiune cu o grosime diferită.
- Instalați ansamblul garnitură-piston-bielă al primului cilindru în blocul cilindrilor, cu săgeata de pe piston îndreptată către mecanismul de distribuție a gazului.
- Montați biela cu bucșa pe suportul arborelui cotit.
- Montați capacul bielei cu căptușeala și strângeți piulițele de fixare a capacului cu mâna
- Instalați dispozitivul de fixare temporar al manșonului
- În același mod, instalați căptușele, pistoanele, bielele cilindrilor rămași în blocul cilindrilor.
- Folosind marcajele aplicate anterior, verificati ca pistonul si biela sunt montate corect, cu sageata de pe piston indreptata catre actionarea mecanismului de distributie a gazelor.
- Strângeți piulițele bielei la cuplul necesar.
- Asigurați-vă că arborele cotit se rotește fără probleme și fără blocare.
- Scoateți capacele lagărului principal al arborelui cotit din față și din spate.
- Instalați capacele intermediare ale rulmentului principal, cu proeminențele de pe capace fiind pe partea de antrenare a mecanismului de distribuție a gazului.
- Montați capacul din spate cu simeringul de ulei din spate al arborelui cotit instalat pe blocul cilindrilor și aliniați garnitura cu suprafața de îmbinare a baii de ulei. Fixați capacul cu șuruburile, strângându-le manual.
- Montați conducta de preluare a uleiului cu o garnitură nouă.
- Aplicați CAF 4/60 Thixo sau Rhodorseal 5661 pe suprafața de îmbinare a baii de ulei.
- Montați baia de ulei.
Notă. Când instalați baia de ulei, asigurați-vă că planul său frontal este la nivel cu planul frontal al blocului cilindrilor (abatere maximă 0±0,25 mm), care va asigura o bună etanșeitate a capacului de distribuție.
- Lubrifiați și instalați șaibe speciale pentru piulițele cu capac al rulmentului principal, cu suprafața convexă îndreptată spre piuliță.
- Aplicați Loctite Frenetanche pe filetele piulițelor de sprijin laterale a volantului și filetați piulițele pe șuruburi fără a le strânge complet.
- Folosind un comparator montat pe suport, aliniați suprafețele suportului principal al rulmentului și blocul cilindrilor.
- Strângeți piulițele suportului rulmentului principal într-o anumită secvență.
- Strângeți șuruburile capacului din spate al blocului cilindrului, începând cu șuruburile inferioare.
- Montați placa deflectorului de ulei. sita pentru tubul de preluare a uleiului si un nou inel O pentru baia de ulei.
- Montați baia de ulei.
- Întoarceți motorul și asigurați arborele cotit să nu se rotească.
- Asigurați bucșele de ghidare a chiulasei împotriva mișcării introducând tije de oțel în partea laterală a blocului cilindric.
- Montați garnitura chiulasei.
- Verificați poziția arborelui cu came și asigurați-vă că acesta este blocat de rotire.
- Montați chiulasa frontală cu culbutori pe blocul cilindrului și introduceți șuruburile chiulasei fără a le strânge.
- Într-o anumită secvență, strângeți șuruburile chiulasei la un cuplu de 60 Nm.
- În aceeași ordine, slăbiți toate șuruburile și strângeți-le la un cuplu de 40 Nm.
- În aceeași ordine, strângeți șuruburile la un unghi de 180°.
- Montați chiulasa din spate cu culbutori pe blocul cilindrilor în același mod.
- Instalați transmisia angrenajului de sincronizare.
- Instalați atașamentele îndepărtate anterior pe motor și utilizați garnituri noi atunci când instalați colectoarele.
- Instalați motorul în mașină și umpleți cu fluide de funcționare.
- Porniți motorul și porniți-l timp de 15 minute la 2000 rpm-1, apoi verificați dacă există scurgeri.
- Răciți motorul timp de 6 ore
- Într-o anumită secvență, strângeți șuruburile chiulasei la un unghi de 50°. Din acest motiv, în timpul funcționării nu este necesară strângerea suplimentară a șuruburilor chiulasei.