Мал. 2.50. Блок цыліндраў:1 - блок цыліндраў; 2 - задняе вечка блока цыліндраў; 3 - задні сальнік каленчатага вала; 4 - вечка карэннага падшыпніка; 5 - разьбовая корак для зліву астуджальнай вадкасці; 6 - цэнтравальная ўтулка; 7 - гільза цыліндру; 8 - пракладка гільзы цыліндру 9 - вечка прывада газаразмеркавальнага механізму; 10 - сальнік; 11 - заглушка
Вялікі прабег не з'яўляецца дастатковым, паказчыкам неабходнасці правядзення капітальнага рамонту, з іншага боку малы прабег не выключае неабходнасць правядзення капітальнага рамонту. Найбольш важным паказчыкам, па ўсёй бачнасці, з'яўляецца своечасовасць бягучага тэхнічнага абслугоўвання рухавіка Пры своечасовай змене алею і фільтра, а таксама пры выкананні ўсіх іншых неабходных прац па абслугоўванні рухавік служыць надзейна на працягу шматлікіх тысяч кіламетраў прабегу. Наадварот, недастатковае па аб'ёме ці несвоечасовае тэхнічнае абслугоўванне можа з'явіцца чыннікам рэзкага скарачэння рэсурсу рухавіка. Падвышаны выдатак алею паказвае на знос поршневых кольцаў, якія накіроўваюць утулак клапанаў і маслоотражательных каўпачкоў. Варта пераканацца, што цечы не з'яўляюцца чыннікам падвышанага выдатку алею, і толькі пасля гэтага рабіць выснову аб непрыдатнасці поршневых кольцаў і накіроўвалых утулак клапанаў. Каб вызначыць верагодны чыннік няспраўнасці, вымерайце кампрэсію ў цыліндрах рухавіка. Правядзіце таксама выпрабаванні з дапамогай вакуумметра і вызначыце характар паказанняў гэтага прыбора.
Праверце ціск алею манометрам, увернутым на месца датчыка ціску алею, і параўнайце вынік праверкі з нарматыўным значэннем. Калі ціск алею нізкае, то чыннікам можа быць знос карэнных і шатун падшыпнікаў або дэталяў алейнай помпы.
Страта магутнасці, правалы ў працы рухавіка, дэтанацыя ці металічныя грукі. падвышаны шум ад газаразмеркавальнага механізму, падвышаны выдатак паліва паказваюць на неабходнасць правядзення капітальнага рамонту, асабліва, калі ўсе гэтыя прыкметы ненармальнай працы выяўляюцца адначасова. Калі выкананне ўсіх рэгуляванняў не прыводзіць да паляпшэння, то адзіным сродкам ухілення ненармальнай працы рухавіка з'яўляецца капітальны рамонт. Капітальны рамонт заключаецца ў аднаўленні дэталяў рухавіка да стану, указанага ў тэхнічных дадзеных для новага рухавіка.
Падчас капітальнага рамонту рухавіка таксама выконваецца рамонт такіх агрэгатаў як стартар, генератар і размеркавальнік запальвання. У выніку адрамантаваны рухавік павінен валодаць якасцямі новага агрэгата і вытрымаць значны прабег без адмоў.
Перад пачаткам капітальнага рамонту рухавіка азнаёмцеся з апісаннем адпаведных працэдур, каб склалася ўражанне ад маючага адбыцца аб'ёму работ і патрабаванняў да іх. Пры выкананні ўсіх нормаў і правіл, пры наяўнасці ўсіх неабходных прылад і прынад капітальны рамонт выканаць нескладана, аднак запатрабуюцца значныя выдаткі часу.
Разборка
- Перад разборкай зніміце з рухавіка ўсе навясныя агрэгаты, такія як генератар, калектары, патрубкі, счапленне і пераканайцеся, што маторнае масла зліта з рухавіка.
- Пры разборцы вельмі важна выконваць чысціню, каб не дапусціць забруджванні разабраных кампанентаў.
- Перш чым прыступаць да разборкі, ачысціце рухавік звонку пры дапамозе газы ці. калі рухавік моцна забруджаны, растваральнікам.
- Калі дэталі зняты з рухавіка, прамыйце іх у газе.
- Ніколі не апускайце ў газу дэталі, якія маюць унутраныя змазачныя каналы. Падобныя дэталі варта старанна працерці тканінай, змочанай у газе. Змазачныя каналы неабходна прачысціць драцяным тросам.
- Калі ёсць магчымасць, усталюеце рухавік на стэнд, у адваротным выпадку, усталюеце рухавік такім чынам, каб ён не быў пашкоджаны пры адшрубоўванні туга зацягнутых гаек і нітаў.
- Адлучыце каробку перадач ад рухавіка.
- Зніміце прывад газаразмеркавальнага механізму.
- Сталёвым стрыжнем апусціце ўніз цэнтравальную ўтулку галоўкі цыліндраў.
- Зніміце галоўку цыліндраў. Каб не патрывожыць гільзы цыліндраў, галоўку неабходна здымаць, паварочваючы вакол пакінутай накіроўвалай утулкі. Паколькі пракладка прыліпае да галоўкі цыліндраў, да блока цыліндраў і да гільзаў, вельмі важна не прыўздымаць галоўку: гэта можа прывесці да адрыву гільзаў ад іх падставы і трапленню бруду ўнутр
- Аддзяліце галоўку, пастукваючы па яе баках пластмасавым малатком у кірунку павароту ў гарызантальнай плоскасці.
- Зніміце пракладку галоўкі цыліндраў.
- Аналагічнай выявай зніміце другую галоўку цыліндраў.
- Выкарыстоўваючы сталёвы кручок (прынада Renault Mot.587), Выміце з блока цыліндраў накіравальныя ўтулкі галоўкі цыліндраў.
- Для прадухілення перасоўвання гільзаў цыліндраў пры знятай галоўцы цыліндраў усталюеце заціскную планку (Renault Mot.588) на верхнія грані гільзаў цыліндраў
Заўвага. У выпадку паўторнага выкарыстання гільзаў і поршняў адзначце кірунак усталёўкі поршня ў адносінах да гільзы і перадпакоя часткі рухавіка Перавярніце рухавік.
Мал. 2.51. Размяшчэнне маслазаборнай трубкі (1) з сеткаватым фільтрам і маслоотражательной пласціны (2)
Мал. 2.52. Паслядоўнасць адварочвання нітаў мацавання апоры карэнных падшыпнікаў
Мал. 2.53. Размяшчэнне і нумарацыя накрывак бадзягаў
- Зніміце алейны паддон, сеткаваты фільтр з маслазаборнай трубкі і маслоотражательную пласціну.
- У вызначанай паслядоўнасці, зваротнай зацягванню, вывярніце ніты і зніміце апору карэнных падшыпнікаў.
- Для ўтрымання каленчатага вала на месцы ўсталюеце на крайнія шыйкі карэнных падшыпнікаў два прынады Renault Mot. 590.
- Адзначце лічбамі шатуны, пачынаючы з боку махавік рухавіка, такім чынам, каб іх нумарацыя была ідэнтычная нумарацыі цыліндраў (1-4-2-5-3-6).
- Адкруціце ніты мацавання ніжніх вечкаў шатуноў і зніміце вечкі разам з укладышамі.
- Зніміце заціскную планку (прынада Renault Mot 588), якая мацуе гільзы цыліндраў.
- Зніміце гільзы з поршнямі і дастаньце поршні з гільзаў.
- Вывярніце 4 ніта мацавання цэнтральных вечкаў карэнных падшыпнікаў.
- Праверце наяўнасць маркіроўкі на вечках карэнных падшыпнікаў і зніміце іх.
- Зніміце каленчаты вал, упартыя паўкола і ўкладышы падшыпнікаў і размесціце іх у паслядоўнасці здымання.
Праверка і рамонт дэталяў
- Пасля разборкі рухавіка і ачысткі ўсіх яго дэталяў ад бруду і маслы іх варта праверыць на наяўнасць прыкмет зносу. Для ачысткі выкарыстоўвайце сродак Decaploc 88 Framet і не выкарыстоўвайце прылады з вострымі гранямі або абразіўныя матэрыялы
- У тых выпадках, калі на дэталі няма ўстаноўленых межаў зносу, неабходна вырашыць, ці варта гэтую дэталь замяніць новай або яна прыдатная для далейшага выкарыстання. Пры прыняцці рашэння ўлічваюцца такія фактары, як меркаваны тэрмін службы рухавіка, патрабаваная ступень надзейнасці дэталі і аб'ём прац па разборцы і зборцы, якія запатрабуюцца ў наступным пры яе замене.
- Пераканайцеся, што спалучаныя паверхні галоўкі і блока цыліндраў зусім чыстыя. Для іх ачысткі выкарыстоўвайце цвёрды пластыкавы або драўляны скрабок. Пры ачыстцы выконвайце асцярожнасць, бо алюмініевы сплаў вельмі лёгка пашкодзіць. Пераканайцеся, што нагар не патрапіў у каналы сістэмы змазкі і астуджэнні. Гэта асабліва важна для сістэмы змазкі, паколькі нагар можа блакаваць падачу алею да дэталяў рухавіка. Пры неабходнасці прачысціце каналы.
- Вымерайце ўсе кантрольныя памеры поршняў, каленчатага вала, гільзаў цыліндраў і г.д. (гл. «Тэхнічныя характарыстыкі»).
- Праверце стан укладышаў шатун падшыпнікаў. Прыкметай пашкоджання шатун падшыпнікаў з'яўляецца рэгулярны рытмічны гучны стук з боку каленчатага вала, частата якога залежыць ад частаты кручэння каленчатага вала рухавіка. Асабліва гэты стук замецены, калі рухавік працуе пад нагрузкай. Гэты прыкмета суправаджаецца падзеннем ціску алею, хоць звычайна гэта неўзаметку, калі не ўсталяваны датчык ціску алею.
- Праверце стан укладышаў карэнных падшыпнікаў. Ва ўкладышаў падшыпнікаў у добрым стане паверхня гладкая, мае аднастайную матава-серабрыстую расфарбоўку па ўсёй паверхні. У зношаных укладышаў маюцца ўчасткі з рознай расфарбоўкай там, дзе метал знасіўся і здалася падкладка. У пашкоджаных укладышаў маюцца драпіны або задзіракі. Калі сам каленчаты вал у добрым стане, тое вырашыць пытанне проста, набудучы іншы набор укладышаў таго ж памеру. Калі вырабляецца пера-шліфоўка ці замена каленчатага вала, то пры гэтай аперацыі патрабуецца замяніць укладышы падшыпнікаў. Выйсце з ладу падшыпніка можа проио хадзіць з-за недахопу змазкі, прысутнасці бруду ці іншых іншародных часціц, перагрузкі рухавіка ці карозіі Незалежна ад чынніку выйсця з ладу падшыпніка павінна быць ухіленая чыннік, якая выклікала вынахад падшыпніка з ладу перш, чым рухавік будзе паўторна збірацца.
- Пры аглядзе падшыпнікаў зніміце іх і раскладзяце ў такім жа парадку, як яны былі ўсталяваныя на рухавіку. Гэта дазволіць вызначыць адпаведную шыйку каленчатага вала і аблегчыць пошук няспраўнасцяў.
- Іншародныя часціцы могуць трапляць у рухавік рознымі шляхамі. Металічныя часціцы могуць знаходзіцца ў маторным алеі ў выніку нармальнага зносу рухавіка. Дробныя часціцы разам з маторным маслам могуць пападаць у падшыпнікі і лёгка ўкараняцца ў мяккі матэрыял падшыпніка. Вялікія часціцы, трапляючы ў падшыпнік, будуць драпаць падшыпнік ці шыйку каленчатага вала. Лепшае прадухіленне выйсця з ладу падшыпніка па гэтым чынніку старанна ачысціце ўсе ўнутраныя паверхні рухавіка і ўтрымоўваеце іх у чысціні пры зборцы рухавіка. Рэкамендуецца таксама частая і рэгулярная замена алею з фільтрам
- Недастатковая змазка шыек каленчатага вала можа быць выклікана шматлікімі рознымі чыннікамі, такімі як высокая тэмпература алею, перагрузка рухавіка і ўцечка алею.
- Манера кіравання аўтамабіля таксама ўплывае на даўгавечнасць падшыпніка Цалкам адчыненая дросельная засланка пры невысокіх абарачэннях рухавіка стварае высокую нагрузку на падшыпнікі і выдушванне з зоны кантакту алейнай плёнкі. Гэтыя нагрузкі прыводзяць да з'яўлення расколін у працоўнай частцы падшыпніка, што саслабляе падшыпнік і можа прывесці да адрыву антыфрыкцыйнага пласта ад сталёвай асновы
- Рух на кароткія адлегласці прыводзіць да карозіі падшыпнікаў у выніку таго, што рухавік не выходзіць на стабілізаваную працоўную тэмпературу, пры якой выдаляюцца вадзяныя пары і каразійныя газы. Гэтыя пары і газы, кандэнсуючыся ў маторным алеі, утвараюць кіслату і асадак. Кіслата разам з маторным маслам пападае да падшыпнікаў і пачынаецца карозія падшыпнікаў.
- Няправільны падбор падшыпнікаў пры зборцы рухавіка таксама прыводзіць да выйсця з ладу падшыпнікаў. Падшыпнікі, усталяваныя з папярэднім нацягам, пакідаюць недастатковы працоўны зазор падшыпніка, у выніку чаго памяншаецца ці адсутнічае пласт алею для змазкі.
- Зніміце поршневыя кольцы з поршні, для чаго асцярожна ссуньце іх да верхняй часткі поршня так, каб не падрапаць алюмініевы сплаў. Ніколі не ссоўвайце кольцы да спадніцы поршня. Поршневыя кольцы лёгка пашкодзіць, калі здымаць іх нядбайна. Таму гэтую аперацыю неабходна выконваць вельмі асцярожна. Можна скарыстацца старымі мацамі. Прыпадніміце адзін з краёў поршневага кольца, якое неабходна выняць з канаўкі, і ўстаўце пад яго мац. Павольна абвядзіце мац вакол поршня і. калі кольца выйдзе са сваёй канаўкі, зніміце яго ўверх. Прычым мац будзе ўтрымліваць кольца ад саслізвання ў пустую канаўку, калі такая ўжо маецца.
- Праверце стан поршняў і бадзягаў.
- Зніміце шатун з поршня, для чаго зніміце адно стопорное кольца і выдушыце поршневай палец.
- Праверце наяўнасць пазнак маркіроўкі на шатунах і ніжніх вечках шатуноў.
- Пры неабходнасці заменіце балты мацавання вечкаў шатуноў і ўтулкі ў верхніх галоўках шатуноў.
Мал. 2.54. Тыповыя дэфекты падшыпнікаў
Мал. 2.55. Поршні 1, 2 і 3 цыліндраў з выступам (Е). зрушаным да задняй часткі рухавіка
Мал. 2.56. Поршні 4, 5 і 6 з выступам (Е), зрушаным да пярэдняй часткі рухавіка
Мал. 2.57. Палажэнне ўстаноўкі поршняў
Рэкамендацыі па зборцы
- Каб дамагчыся максімальнага тэрміна службы рухавіка пасля капітальнага рамонту пры мінімуме праблем, неабходна не толькі правільна сабраць усе дэталі, але ўсе дэталі і кампаненты павінны быць бездакорна чыстыя, усе змазачныя каналы павінны быць чыстымі. стопарныя і спружынныя шайбы ўстаноўлены на месца. Падшыпнікі і іншыя дэталі, якія маюць паверхні слізгацення, неабходна падчас зборкі старанна вышмараваць.
- Перш чым прыступаць да зборкі, заменіце на новыя ніты, шпількі і гайкі, разьбярства якіх пашкоджана. Таксама трэба замяніць на новыя спружынныя шайбы.
- Падчас усталёўкі сачыце за тым. каб дэталі ўстанаўліваліся на ранейшыя месцы. Таксама правярайце кірунак усталёўкі дэталяў.
- Абзы алейных ушчыльненняў перад усталёўкай варта вышмараваць.
- Пры ўсталёўцы пракладак, каб не дапусціць уцечкі, выкарыстоўвайце, дзе патрабуецца, герметык
Зборка поршня і шатуна
- Пры зборцы поршня з шатуном неабходна, каб выступ на ніжняй галоўцы шатуна размяшчацца толькі з вызначанага боку поршня. Для захавання гэтага стрэлка на дно поршняў 1,2 і 3 цыліндраў павінна быць накіравана ў бок, процілеглую размяшчэнню выступу на ніжняй галоўцы шатуна і, наадварот, для поршняў 4. 5 і 6 цыліндраў.
- Вышмаруйце поршневыя пальцы чыстым маторным алеем і ўсталюеце іх у поршань і шатун.
- Зафіксуйце поршневыя пальцы стопарнымі кольцамі.
Выбар таўшчыні пракладкі гільзаў цыліндраў
- Перад усталёўкай поршня з шатуном у гільзу цыліндру праверце выступленне гільзаў цыліндраў з блока цыліндраў.
- Усталюйце гільзы без пракладак б блок цыліндраў. Пры дапамозе апорнай планкі Mot. 252-01 і падстаўкі з індыкатарам стрелочного тыпу Mot. 251-01 праверце велічыню выступу кожнай гільзы ў кропках А і Ў (мал. 2.58).
- Для атрымання тэарэтычнага значэння таўшчыні пракладкі, якую неабходна ўсталяваць пад гільзу ад рэкамендаванага значэння выступу гільзы адніміце вымеранае значэнне
- Абярыце пракладку адпаведнай таўшчыні або больш тонкую (гл таўшчыні пракладак у «Тэхнічных характарыстыках»). Каб выступленне гільзаў адпавядала патрабаваным значэнням, ужываюцца пракладкі 4-х розных таўшчынь, якія ідэнтыфікаваны па колеры
- Дастаньце гільзы з блока цыліндраў і ўсталюеце на кожную з іх пракладку якая адпавядае таўшчыні, пры гэтым выманні пракладкі павінны выразна ўвайсці ў пазу.
- Усталюеце гільзы такім чынам, каб былі бачныя каляровыя язычкі ніжніх ушчыльненняў.
- Розніца ў велічыні выступу гільзаў цыліндраў з блока цыліндраў не павінна перавышаць 0,04 мм. Акрамя таго, павелічэнне выступлення павінна быць накіравана ў адзін бок.
- Дамогшыся правільнага выступу, збярыце новыя камплекты дэталяў А, У, С. D, Е і F, а затым пранумаруйце з 1 па 6 гільзы, поршні і поршневыя пальцы (пачынаючы з боку махавік рухавіка) такім чынам, каб шатуны апынуліся на ранейшым месцы.
Мал. 2.58. Вымярэнне выступу гільзаў з блока цыліндраў: 1 - апорная планка Mot. 252-01; 2 - індыкатар стрелочного тыпу Мо 251-01; А і Ў - кропкі вымярэння выступах гільзы
Мал. 2.59. Размяшчэнне зоны каленчатага вала з кутом 140°, якую нельга перашліфоўваць (участкі Е і F выбраны ў якасці прыкладу)
Мал. 2.60. Выкарыстанне прынады для сціску поршневых кольцаў пры ўсталёўцы поршня з шатуном у гільзу цыліндру
Мал. 2.61. Размяшчэнне поршневых кольцаў на поршні: 1 - маслосъемное кольца; 2 - другое компрессіонные кольца; 3 - першае компрессіонные кольца; З - замак кольца; D - замак кольцы; Р - поршневай палец
Мал. 2.62. Усталёўка пракладкі на гільзу блока цыліндраў, пры гэтым унутраныя выступы пракладкі (D) павінны ўвайсці ў пазу (G) гільзы цыліндру
Мал. 2.63. Рэкамендуемае размяшчэнне выступу гільзаў цыліндраў
Мал. 2.64. Дэталі поршня і гільзы цыліндру
Каленчаты вал
Рухавікі Z7X маюць каленчатыя валы двух тыпаў, якія адрозніваюцца па велічыні ходу поршня. Каленчаты вал для ходу поршня 72,7 мм мае дзве адзнакі:
- адтуліна (1, мал. 2.65) на процівагу з боку махавік рухавіка.
Мал. 2.65. Размяшчэнне адтуліны (1) на процівагу з боку махавік рухавіка Z7X для ходу поршня 72,7 мм
Мал. 2.66. Праверка восевага люфту каленчатага вала
Мал. 2.67. Устаноўка спецыяльнай шайбы для гайкі мацавання вечка карэннага падшыпніка выпуклай паверхняй у бок гайкі
- кропку, нанесеную сіняй фарбай з боку газаразмеркавальнага механізму.
- Дбайна ачысціце каленчаты вал.
- Агледзіце карэнныя і шатунныя шыйкі на наяўнасць слядоў зносу, рысак і драпін. Праверце авальнасьць шыек.
- Перад паўторнай усталёўкай каленчаты вал неабходна старанна ачысціць, уключаючы ўнутраныя алейныя каналы. Гэта можна зрабіць пры дапамозе дроту, альбо сціснутым паветрам. Затым устаўце масляку ў адпаведныя алейныя каналы і выдушыце ў іх алей. Яно павінна з'явіцца з наступнай адтуліны. Любое закаркоўванне алейнага канала павінна быць ухілена.
- Праверце стан шатун падшыпнікаў.
- Праверце стан шыек каленчатага вала, якія працуюць у кантакце з ушчыльняльнымі кольцамі.
Зборка рухавіка
Мал. 2.68. Каленчаты вал, поршань і шатун: 1 - каленчаты вал; 2 - вядучая зорачка; 3 - дыстанцыйная ўтулка; 4 - зорачка прывада алейнай помпы; 5 - шкіў каленчатага вала; 6 - гайка; 7 - шатун; 8 - ніт мацавання шатуна; 9 - ігольчасты падшыпнік; 10 - махавік; 11 - штыфт цэнтравання кажуха націскнога дыска счаплення; 12 - поршань; 13 - стопорное кольца; 14 - поршневай палец; 15 - поршневыя кольцы; 16 - укладышы карэнных падшыпнікаў; 17 - упартыя паўкола, якія абмяжоўваюць восевае перасоўванне каленчатага вала; 18 - укладышы шатун падшыпнікаў; 19 - сегментная шпонка
Мал. 2.69. Паслядоўнасць зацягвання гаек мацавання апоры карэнных падшыпнікаў
Мал. 2.70. Размяшчэнне двух ніжніх нітаў (1) мацавання задняга вечка блока цыліндраў, якія неабходна зацягваць у першую чаргу
Заўвага. Пры ўсталёўцы рухомых дэталяў рухавіка папярэдне вышмаруйце іх чыстым маторным маслам.
- Перавярніце рухавік.
- Пратрыце вонкавыя часткі ўкладышаў карэнных падшыпнікаў і іх месцы ўсталёўкі ў блоку цыліндраў. Устаўце без змазкі верхнія ўкладышы карэнных падшыпнікаў у блок цыліндраў. Звярніце ўвагу, што верхнія ўкладышы маюць канаўкі. Праверце, што выступ на кожным укладышы ўваходзіць у пазу ў блоку цыліндраў.
- Ачысціце працоўныя паверхні ўкладышаў карэнных падшыпнікаў і вышмаруйце іх тонкім пластом маторнага алею. Таксама вышмаруйце працоўную паверхню зацятага паўкола каленчатага вала.
- Пры ўсталёўцы зацятых паўколаў звернеце ўвагу, што на верхніх паўколах маюцца пазнакі. Усталюеце верхнія ўпартыя паўкола таўшчынёй 2,30 мм.
- Вышмаруйце шыйкі карэнных падшыпнікаў каленчатага вала алеем і ўсталюеце каленчаты вал у блок цыліндраў.
- Зарыентуйце перадпакой і задняе вечкі карэнных падшыпнікаў выступамі ў бок прывада механізму газаразмеркавання. Устаўце без змазкі карэнныя ўкладышы ў вечкі. Ачысціце працоўныя паверхні карэнных укладышаў і вышмаруйце іх тонкім пластом маторнага алею.
- Усталюеце вечкі карэнных падшыпнікаў на прынаду Mot. 590 і зацягніце гайкі мацавання накрывак момантам 30 Н·м. Праверніце каленчаты вал і праверце плыўнасць яго ходу.
- Перамесціце каленчаты вал уздоўж восі і праверце яго восевы люфт. Восевы люфт каленчатага вала: 0,07 - 0,27 мм.
- Калі восевы люфт каленчатага вала адрозніваецца ад дапушчальнага, усталюеце ўпартыя паўкола іншай таўшчыні.
- Усталюеце вузел гільза-поршань-шатун 1-га цыліндру ў блок цыліндраў, пры гэтым стрэлка на поршні павінна быць накіравана ў бок прывада газаразмеркавальнага механізму.
- Усталюеце шатун з укладышам на шыйку каленчатага вала.
- Усталюеце вечка шатуна з укладышам і ад рукі зацягніце гайкі мацавання вечка
- Усталюйце часовы фіксатар гільзы
- Аналагічнай выявай усталюеце ў блок цыліндраў гільзы-поршні-шатуны астатніх цыліндраў.
- Па раней нанесеным пазнакам праверце правільнасць усталёўкі поршня з шатуном, пры гэтым стрэлка на поршні павінна быць накіравана ў бок прывада газаразмеркавальнага механізму.
- Зацягніце гайкі мацавання накрывак бадзягаў патрэбным момантам.
- Пераканайцеся, што каленчаты вал круціцца плаўна і без заядання.
- Зніміце перадпакой і заднюю вечкі карэнных падшыпнікаў каленчатага вала.
- Усталюеце вечкі прамежкавых карэнных падшыпнікаў, пры гэтым выступы на вечках павінны знаходзіцца са боку прывада механізму газаразмеркавання.
- Усталюеце на блок цыліндраў задняе вечка з усталяваным у ёй заднім сальнікам каленчатага вала і выраўнуйце пракладку на ўзроўні спалучанай паверхні алейнага паддона. Замацуеце вечка нітамі, зацягнуўшы іх ад рукі.
- Усталюеце трубку маслазаборніка з новай пракладкай.
- Вырабіце на спалучаную паверхню алейнага паддона герметык CAF 4/60 Thixo або Rhodorseal 5661.
- Усталюеце алейны паддон.
Заўвага. Пры ўсталёўцы алейнага паддона пераканаецеся, што яго перадпакой плоскасць знаходзіцца на ўзроўні перадпакоя плоскасці блока цыліндраў (максімальнае адхіленне 0±0,25 мм), Што забяспечыць добрую герметычнасць вечка прывада механізму газаразмеркавання.
- Вышмаруйце і ўсталюеце адмысловыя шайбы для гаек мацавання вечкаў карэнных падшыпнікаў выпуклай паверхняй у бок гайкі.
- Вырабіце блакавальны сродак Loctite Frenetanche на разьбярства гаек мацавання апоры са боку махавіка і навярніце гайкі на ніты, не зацягваючы іх канчаткова.
- Пры дапамозе індыкатара стрелочного тыпу, усталяванага на кранштэйне, выраўнуйце паверхні апоры карэнных падшыпнікаў і блока цыліндраў.
- У вызначанай паслядоўнасці зацягніце гайкі мацавання апоры карэнных падшыпнікаў.
- Зацягніце балты мацавання задняга вечка блока цыліндраў, пачынальна зацягванне з ніжніх нітаў.
- Усталюеце маслоотражательную пласціну. сеткаваты фільтр маслазаборнай трубкі і новае ўшчыльняльнае кольца на алейны паддон.
- Усталюеце алейны паддон.
- Перавярніце рухавік і зафіксуйце каленчаты вал ад проворачивания.
- Зафіксуйце накіравальныя ўтулкі галоўкі цыліндраў ад перасоўвання, уставіўшы сталёвыя стрыжні ўзбоч блока цыліндраў.
- Усталюеце пракладку галоўкі цыліндраў.
- Праверце становішча размеркавальнага вала і пераканаецеся, што ён заблакаваны ад проворачивания.
- Усталюеце на блок цыліндраў перадпакой галоўку цыліндраў з каромысламі і ўстаўце ніты мацавання галоўкі, не зацягваючы іх.
- У вызначанай паслядоўнасці зацягніце ніты мацавання галоўкі цыліндраў момантам 60 Н·м.
- У той жа паслядоўнасці адпусціце ўсе ніты і зацягніце іх момантам 40 Н·м.
- У той жа паслядоўнасці давярніце балты на кут 180°.
- Аналагічнай выявай усталюеце на блок цыліндраў заднюю галоўку цыліндраў з каромысламі.
- Усталюеце прывад газаразмеркавальнага механізму.
- Усталюеце на рухавік знятае раней навясное абсталяванне, пры гэтым пры ўсталёўцы калектараў выкарыстоўвайце новыя пракладкі.
- Усталюеце рухавік у аўтамабіль і заліце эксплуатацыйныя вадкасці.
- Запусціце рухавік і пакіньце яго працаваць на працягу 15 хвілін пры частаце кручэння каленчатага вала 2000 мін-1, пасля чаго праверце на адсутнасць уцечак.
- Астудзіце рухавік на працягу 6 гадзін
- У вызначанай паслядоўнасці дакруціце ніты мацавання галоўкі цыліндраў на кут 50°. Дзякуючы гэтаму дадатковай шлейкі нітаў мацавання галоўкі цыліндраў падчас эксплуатацый не патрабуецца.