Рис. 2.50. Блок цилиндров:1 - блок цилиндров; 2 - задняя крышка блока цилиндров; 3 - задний сальник коленчатого вала;4 - крышка коренного подшипника; 5 - резьбовая пробка для слива охлади дающей жидкости;6 - центрирующая втулка; 7 - гильза цилиндра; 8 - прокладка гильзы цилиндра 9 - крышка привода газораспределительного механизма; 10 - сальник; 11 - заглушка
Большой пробег не является достаточным, показателем необходимости проведения капитального ремонта, с другой стороны малый пробег не исключает необходимость проведения капитального ремонта. Наиболее важным показателем, по всей видимости, является своевременность текущего технического обслуживания двигателя При своевременной смене масла и фильтра, а также при выполнении всех других необходимых работ по обслуживанию двигатель служит надежно на протяжении многих тысяч километров пробега. Наоборот, недостаточное по объему или несвоевременное техническое обслуживание может явиться причиной резкого сокращения ресурса двигателя. Повышенный расход масла указывает на износ поршневых колец, направляющих втулок клапанов и маслоотражательных колпачков. Следует убедиться, что течи не являются причиной повышенного расхода масла, и только после этого делать вывод о непригодности поршневых колец и направляющих втулок клапанов. Чтобы определить вероятную причину неисправности, измерьте компрессию в цилиндрах двигателя. Проведите также испытания с помощью вакуумметра и определите характер показаний этого прибора.
Проверьте давление масла манометром, ввернутым на место датчика давления масла, и сравните результат проверки с нормативным значением. Если давление масла низкое, то причиной может быть износ коренных и шатунных подшипников или деталей масляного насоса.
Потеря мощности, провалы в работе двигателя, детонация или металлические стуки. повышенный шум от газораспределительного механизма, повышенный расход топлива указывают на необходимость проведения капитального ремонта, особенно, если все эти признаки ненормальной работы проявляются одновременно. Если выполнение всех регулировок не приводит к улучшению, то единственным средством устранения ненормальной работы двигателя является капитальный ремонт. Капитальный ремонт заключается в восстановлении деталей двигателя до состояния, указанного в технических данных для нового двигателя.
Во время капитального ремонта двигателя также выполняется ремонт таких агрегатов как стартер, генератор и распределитель зажигания. В результате отремонтированный двигатель должен обладать качествами нового агрегата и выдержать значительный пробег без отказов.
Перед началом капитального ремонта двигателя ознакомьтесь с описанием соответствующих процедур, чтобы сложилось впечатление от предстоящего объема работ и требований к ним. При соблюдении всех норм и правил, при наличии всех необходимых инструментов и приспособлений капитальный ремонт выполнить несложно, однако потребуются значительные затраты времени.
Разборка
- Перед разборкой снимите с двигателя все навесные агрегаты, такие как генератор, коллекторы, патрубки, сцепление и убедитесь, что моторное масло слито с двигателя.
- При разборке очень важно соблюдать чистоту, чтобы не допустить загрязнения разобранных компонентов.
- Прежде чем приступать к разборке, очистите двигатель снаружи при помощи керосина или. если двигатель сильно загрязнен, растворителем.
- Когда детали сняты с двигателя, промойте их в керосине.
- Никогда не погружайте в керосин детали, имеющие внутренние смазочные каналы. Подобные детали следует тщательно протереть тканью, смоченной в керосине. Смазочные каналы необходимо прочистить проволочным тросом.
- Если есть возможность, установите двигатель на стенд, в противном случае, установите двигатель таким образом, чтобы он не был поврежден при отвинчивании туго затянутых гаек и болтов.
- Отсоедините коробку передач от двигателя.
- Снимите привод газораспределительного механизма.
- Стальным стержнем опустите вниз центрирующую втулку головки цилиндров.
- Снимите головку цилиндров. Чтобы не потревожить гильзы цилиндров, головку необходимо снимать, поворачивая вокруг оставшейся направляющей втулки. Поскольку прокладка прилипает к головке цилиндров, к блоку цилиндров и к гильзам, очень важно не приподнимать головку: это может привести к отрыву гильз от их основания и попаданию грязи вовнутрь
- Отделите головку, постукивая по ее краям пластмассовым молотком в направлении поворота в горизонтальной плоскости.
- Снимите прокладку головки цилиндров.
- Аналогичным образом снимите вторую головку цилиндров.
- Используя стальной крючок (приспособление Renault Mot.587), извлеките из блока цилиндров направляющие втулки головки цилиндров.
- Для предотвращения перемещения гильз цилиндров при снятой головке цилиндров установите зажимную планку ( Renault Mot.588) на верхние грани гильз цилиндров
Примечание. В случае повторного использования гильз и поршней отметьте направление установки поршня по отношению к гильзе и передней части двигателя Переверните двигатель.
Рис. 2.51. Расположение маслозаборной трубки (1) с сетчатым фильтром и маслоотражательной пластины (2)
Рис. 2.52. Последовательность отворачивания болтов крепления опоры коренных подшипников
Рис. 2.53. Расположение и нумерация крышек шатунов
- Снимите масляный поддон, сетчатый фильтр с маслозаборной трубки и маслоотражательную пластину.
- В определенной последовательности, обратной затягиванию, выверните болты и снимите опору коренных подшипников.
- Для удержания коленчатого вала на месте установите на крайние шейки коренных подшипников два приспособления Renault Mot. 590.
- Отметьте цифрами шатуны, начиная со стороны маховика двигателя, таким образом, чтобы их нумерация была идентична нумерации цилиндров (1-4-2-5-3-6).
- Отвинтите болты крепления нижних крышек шатунов и снимите крышки вместе с вкладышами.
- Снимите зажимную планку (приспособление Renault Mot 588), крепящую гильзы цилиндров.
- Снимите гильзы с поршнями и достаньте поршни из гильз.
- Выверните 4 болта крепления центральных крышек коренных подшипников.
- Проверьте наличие маркировки на крышках коренных подшипников и снимите их.
- Снимите коленчатый вал, упорные полукольца и вкладыши подшипников и расположите их в последовательности снятия.
Проверка и ремонт деталей
- После разборки двигателя и очистки всех его деталей от грязи и масла их следует проверить на наличие признаков износа. Для очистки используйте средство Decaploc 88 Framet и не используйте инструменты с острыми гранями или абразивные материалы
- В тех случаях, когда на детали нет установленных пределов износа, необходимо решить, следует ли эту деталь заменить новой либо она пригодна длядальнейшего использования. При принятии решения учитываются такие факторы, как предполагаемый срок службы двигателя, требуемая степень надежности детали и объем работ по разборке и сборке, которые потребуются в дальнейшем при ее замене.
- Убедитесь, что сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров совершенно чистые. Для их очистки используйте твердый пластиковый или деревянный скребок. При очистке соблюдайте осторожность, так как алюминиевый сплав очень легко повредить. Убедитесь, что нагар не попал в каналы системы смазки и охлаждения. Это особенно важно для системы смазки, поскольку нагар может блокировать подачу масла к деталям двигателя. При необходимости прочистите каналы.
- Измерьте все контрольные размеры поршней, коленчатого вала, гильз цилиндров и т.д. (см. «Технические характеристики»).
- Проверьте состояние вкладышей шатунных подшипников. Признаком повреждения шатунных подшипников является регулярный ритмичный громкий стук со стороны коленчатого вала, частота которого зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Особенно этот стук заметен, когда двигатель работает под нагрузкой. Этот признак сопровождается падением давления масла, хотя обычно это незаметно, если не установлен датчик давления масла.
- Проверьте состояние вкладышей коренных подшипников. У вкладышей подшипников в хорошем состоянии поверхность гладкая, имеет однородную матово-серебристую расцветку по всей поверхности. У изношенных вкладышей имеются участки с различной расцветкой там, где металл износился и показалась подложка. У поврежденных вкладышей имеются царапины или задиры. Если сам коленчатый вал в хорошем состоянии, то решить вопрос просто, приобретя другой набор вкладышей того же размера. Если производится пере-шлифовка или замена коленчатого вала, то при этой операции требуется заменить вкладыши подшипников. Выход из строя подшипника может проио ходить из-за недостатка смазки, присутствия грязи или других инородных частиц, перегрузки двигателя или коррозии Независимо от причины выхода из строя подшипника должна быть устранена причина, вызвавшая выход подшипника из строя прежде, чем двигатель будет повторно собираться.
- При осмотре подшипников снимите их и разложите в таком же порядке, как они были установлены на двигателе. Это позволит определить соответствующую шейку коленчатого вала и облегчит поиск неисправностей.
- Инородные частицы могут попадать в двигатель различными путями. Металлические частицы могут находиться в моторном масле в результате нормального износа двигателя. Мелкие частицы вместе с моторным маслом могут попадать в подшипники и легко внедряться в мягкий материал подшипника. Большие частицы, попадая в подшипник, будут царапать подшипник или шейку коленчатого вала. Лучшее предотвращение выхода из строя подшипника по этой причине - тщательно очистите все внутренние поверхности двигателя и содержите их в чистоте при сборке двигателя. Рекомендуется также частая и регулярная замена масла с фильтром
- Недостаточная смазка шеек коленчатого вала может быть вызвана многими разными причинами, такими как высокая температура масла, перегрузка двигателя и утечка масла.
- Манера вождения автомобиля также оказывает влияние на долговечность подшипника Полностью открытая дроссельная заслонка при невысоких оборотах двигателя создает высокую нагрузку на подшипники и выдавливание из зоны контакта масляной пленки. Эти нагрузки приводят к появлению трещин в рабочей части подшипника, что ослабляет подшипник и может привести к отрыву антифрикционного слоя от стальной основы
- Движение на короткие расстояния приводит к коррозии подшипников в результате того, что двигатель не выходит на стабилизированную рабочую температуру, при которой удаляются водяные пары и коррозионные газы. Эти пары и газы, конденсируясь в моторном масле, образуют кислоту и осадок. Кислота вместе с моторным маслом попадает к подшипникам и начинается коррозия подшипников.
- Неправильный подбор подшипников при сборке двигателя также приводит к выходу из строя подшипников. Подшипники, установленные с предварительным натягом, оставляют недостаточный рабочий зазор подшипника, в результате чего уменьшается или отсутствует слой масла для смазки.
- Снимите поршневые кольца с поршней, для чего осторожно сдвиньте их к верхней части поршня так, чтобы не поцарапать алюминиевый сплав. Никогда не сдвигайте кольца к юбке поршня. Поршневые кольца легко повредить, если снимать их небрежно. Поэтому эту операцию необходимо выполнять крайне осторожно. Можно воспользоваться старыми щупами. Приподнимите один из краев поршневого кольца, которое необходимо извлечь из канавки, и вставьте под него щуп. Медленно обведите щуп вокруг поршня и. когда кольцо выйдет из своей канавки, снимите его вверх. Причем щуп будет удерживать кольцо от соскальзывания в пустую канавку, если таковая уже имеется.
- Проверьте состояние поршней и шатунов.
- Снимите шатун с поршня, для чего снимите одно стопорное кольцо и выдавите поршневой палец.
- Проверьте наличие меток маркировки на шатунах и нижних крышках шатунов.
- При необходимости замените болты крепления крышек шатунов и втулки в верхних головках шатунов.
Рис. 2.54. Типичные дефекты подшипников
Рис. 2.55. Поршни 1, 2 и 3 цилиндров с выступом (Е). смещенным к задней части двигателя
Рис. 2.56. Поршни 4, 5 и 6 с выступом (Е), смещенным к передней части двигателя
Рис. 2.57. Положение установки поршней
Рекомендации по сборке
- Чтобы добиться максимального срока службы двигателя после капитального ремонта при минимуме проблем, необходимо не только правильно собрать все детали, но все детали и компоненты должны быть безупречно чисты, все смазочные каналы должны быть чистыми. стопорные и пружинные шайбы установлены на место. Подшипники и другие детали, имеющие поверхности скольжения, необходимо во время сборки тщательно смазать.
- Прежде чем приступать к сборке, замените на новые болты, шпильки и гайки, резьба которых повреждена. Также следует заменить на новые пружинные шайбы.
- Во время установки следите за тем. чтобы детали устанавливались на прежние места. Также проверяйте направление установки деталей.
- Кромки масляных уплотнений перед установкой следует смазать.
- При установке прокладок, чтобы не допустить утечки, используйте, где требуется, герметик
Сборка поршня и шатуна
- При сборке поршня с шатуном необходимо, чтобы выступ на нижней головке шатуна располагаться только с определенной стороны поршня. Для соблюдения этого стрелка на днище поршней 1,2 и 3 цилиндров должна быть направлена в сторону, противоположную расположению выступа на нижней головке шатуна и, наоборот, для поршней 4. 5 и 6 цилиндров.
- Смажьте поршневые пальцы чистым моторным маслом и установите их в поршень и шатун.
- Зафиксируйте поршневые пальцы стопорными кольцами.
Выбор толщины прокладки гильз цилиндров
- Перед установкой поршня с шатуном в гильзу цилиндра проверьте выступание гильз цилиндров из блока цилиндров.
- Установите гильзы без прокладок б блок цилиндров. При помощи опорной планки Mot. 252-01 и подставки с индикатором стрелочного типа Mot. 251-01 проверьте величину выступа каждой гильзы в точках А и В (рис. 2.58).
- Для получения теоретического значения толщины прокладки, которую необходимо установить под гильзу от рекомендованного значения выступания гильзы вычтите измеренное значение
- Выберите прокладку соответствующей толщины или более тонкую (см толщины прокладок в «Технических характеристиках»). Чтобы выступание гильз соответствовало требуемым значениям, применяются прокладки 4-х различных толщин, которые идентифицированы по цвету
- Достаньте гильзы из блока цилиндров и установите на каждую из них прокладку соответствующей толщины, при этом выемки прокладки должны четко войти в паз.
- Установите гильзы таким образом, чтобы были видны цветные язычки нижних уплотнений.
- Разница в величине выступания гильз цилиндров из блока цилиндров не должна превышать 0,04 мм. Кроме того, увеличение выступания должно быть направлено в одну сторону.
- Добившись правильного выступа, соберите новые комплекты деталей А, В, С. D, Е и F, а затем пронумеруйте с 1 по 6 гильзы, поршни и поршневые пальцы (начиная со стороны маховика двигателя) таким образом, чтобы шатуны оказались на прежнем месте.
Рис. 2.58. Измерение выступания гильз из блока цилиндров: 1 - опорная планка Mot. 252-01; 2 - индикатор стрелочного типа Мо 251-01; А и В - точки измерения выступах гильзы
Рис. 2.59. Расположение зоны коленчатого вала с углом 140°, которую нельзя перешлифовывать (участки Е и F выбраны в качестве примера)
Рис. 2.60. Использование приспособления для сжатия поршневых колец при установке поршня с шатуном в гильзу цилиндра
Рис. 2.61. Расположение поршневых колец на поршне: 1 - маслосъемное кольцо; 2 - второе компрессионное кольцо; 3 - первое компрессионное кольцо; С - замок кольца; D - замок кольца; Р - поршневой палец
Рис. 2.62. Установка прокладки на гильзу блока цилиндров, при этом внутренние выступы прокладки (D) должны войти в паз (G) гильзы цилиндра
Рис. 2.63. Рекомендуемое расположение выступания гильз цилиндров
Рис. 2.64. Детали поршня и гильзы цилиндра
Коленчатый вал
Двигатели Z7X имеют коленчатые валы двух типов, различающиеся по величине хода поршня. Коленчатый вал для хода поршня 72,7 мм имеет две отметки:
- отверстие (1, рис. 2.65) на противовесе со стороны маховика двигателя.
Рис. 2.65. Расположение отверстия (1) на противовесе со стороны маховика двигателя Z7X для хода поршня 72,7 мм
Рис. 2.66. Проверка осевого люфта коленчатого вала
Рис. 2.67. Установка специальной шайбы для гайки крепления крышки коренного подшипника выпуклой поверхностью в сторону гайки
- точку, нанесенную синей краской со стороны газораспределительного механизма.
- Тщательно очистите коленчатый вал.
- Осмотрите коренные и шатунные шейки на наличие следов износа, рисок и царапин. Проверьте овальность шеек.
- Перед повторной установкой коленчатый вал необходимо тщательно очистить, включая внутренние масляные каналы. Это можно сделать при помощи проволоки, либо сжатым воздухом. Затем вставьте масленку в соответствующие масляные каналы и выдавите в них масло. Оно должно появиться из следующего отверстия. Любое закупоривание масляного канала должно быть устранено.
- Проверьте состояние шатунных подшипников.
- Проверьте состояние шеек коленчатого вала, работающих в контакте с уплотнительными кольцами.
Сборка двигателя
Рис. 2.68. Коленчатый вал, поршень и шатун: 1 - коленчатый вал; 2 - ведущая звездочка; 3 - дистанционная втулка; 4 - звездочка привода масляного насоса; 5 - шкив коленчатого вала; 6 - гайка; 7 - шатун;8 - болт крепления шатуна; 9 - игольчатый подшипник; 10 - маховик; 11 - штифт центрирования кожуха нажимного диска сцепления; 12 - поршень; 13 - стопорное кольцо; 14 - поршневой палец; 15 - поршневые кольца; 16 - вкладыши коренных подшипников; 17 - упорные полукольца, ограничивающие осевое перемещение коленчатого вала; 18 - вкладыши шатунных подшипников; 19 - сегментная шпонка
Рис. 2.69. Последовательность затягивания гаек крепления опоры коренных подшипников
Рис. 2.70. Расположение двух нижних болтов (1) крепления задней крышки блока цилиндров, которые необходимо затягивать в первую очередь
Примечание. При установке подвижных деталей двигателя предварительно смажьте их чистым моторным маслом.
- Переверните двигатель.
- Протрите наружные части вкладышей коренных подшипников и их места установки в блоке цилиндров. Вставьте без смазки верхние вкладыши коренных подшипников в блок цилиндров. Обратите внимание, что верхние вкладыши имеют канавки. Проверьте, что выступ на каждом вкладыше входит в паз в блоке цилиндров.
- Очистите рабочие поверхности вкладышей коренных подшипников и смажьте их тонким слоем моторного масла. Также смажьте рабочую поверхность упорного полукольца коленчатого вала.
- При установке упорных полуколец обратите внимание, что на верхних полукольцах имеются метки. Установите верхние упорные полукольца толщиной 2,30 мм.
- Смажьте шейки коренных подшипников коленчатого вала маслом и установите коленчатый вал в блок цилиндров.
- Сориентируйте переднюю и заднюю крышки коренных подшипников выступами в сторону привода механизма газораспределения. Вставьте без смазки коренные вкладыши в крышки. Очистите рабочие поверхности коренных вкладышей и смажьте их тонким слоем моторного масла.
- Установите крышки коренных подшипников на приспособление Mot. 590 и затяните гайки крепления крышек моментом 30 Н·м. Проверните коленчатый вал и проверьте плавность его хода.
- Переместите коленчатый вал вдоль оси и проверьте его осевой люфт. Осевой люфт коленчатого вала: 0,07 - 0,27 мм.
- Если осевой люфт коленчатого вала отличается от допустимого, установите упорные полукольца другой толщины.
- Установите узел гильза-поршень-шатун 1 -го цилиндра в блок цилиндров, при этом стрелка на поршне должна быть направлена в сторону привода газораспределительного механизма.
- Установите шатун с вкладышем на шейку коленчатого вала.
- Установите крышку шатуна с вкладышем и от руки затяните гайки крепления крышки
- Установите временный фиксатор гильзы
- Аналогичным образом установите в блок цилиндров гильзы-поршни-шатуны остальных цилиндров.
- По ранее нанесенным меткам проверьте правильность установки поршня с шатуном, при этом стрелка на поршне должна быть направлена в сторону привода газораспределительного механизма.
- Затяните гайки крепления крышек шатунов требуемым моментом.
- Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно и без заеданий.
- Снимите переднюю и заднюю крышки коренных подшипников коленчатого вала.
- Установите крышки промежуточных коренных подшипников, при этом выступы на крышках должны находиться со стороны привода механизма газораспределения.
- Установите на блок цилиндров заднюю крышку с установленным в ней задним сальником коленчатого вала и выровняйте прокладку на уровне сопрягаемой поверхности масляного поддона. Закрепите крышку болтами, затянув их от руки.
- Установите трубку маслозаборника с новой прокладкой.
- Нанесите на сопрягаемую поверхность масляного поддона герметик CAF 4/60 Thixo или Rhodorseal 5661.
- Установите масляный поддон.
Примечание. При установке масляного поддона убедитесь, что его передняя плоскость находится на уровне передней плоскости блока цилиндров (максимальное отклонение 0±0,25 мм), что обеспечит хорошую герметичность крышки привода механизма газораспределения.
- Смажьте и установите специальные шайбы для гаек крепления крышек коренных подшипников выпуклой поверхностью в сторону гайки.
- Нанесите блокирующее средство Loctite Frenetanche на резьбу гаек крепления опоры со стороны маховика и наверните гайки на болты, не затягивая их окончательно.
- При помощи индикатора стрелочного типа, установленного на кронштейне, выровняйте поверхности опоры коренных подшипников и блока цилиндров.
- В определенной последовательности затяните гайки крепления опоры коренных подшипников.
- Затяните болты крепления задней крышки блока цилиндров, начиная затягивание с нижних болтов.
- Установите маслоотражательную пластину. сетчатый фильтр маслозаборной трубки и новое уплотнительное кольцо на масляный поддон.
- Установите масляный поддон.
- Переверните двигатель и зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания.
- Зафиксируйте направляющие втулки головки цилиндров от перемещения, вставив стальные стержни сбоку блока цилиндров.
- Установите прокладку головки цилиндров.
- Проверьте положение распределительного вала и убедитесь, что он заблокирован от проворачивания.
- Установите на блок цилиндров переднюю головку цилиндров с коромыслами и вставьте болты крепления головки, не затягивая их.
- В определенной последовательности затяните болты крепления головки цилиндров моментом 60 Н·м.
- В той же последовательности отпустите все болты и затяните их моментом 40 Н·м.
- В той же последовательности доверните болты на угол 180 °.
- Аналогичным образом установите на блок цилиндров заднюю головку цилиндров с коромыслами.
- Установите привод газораспределительного механизма.
- Установите на двигатель снятое ранее навесное оборудование, при этом при установке коллекторов используйте новые прокладки.
- Установите двигатель в автомобиль и залейте эксплуатационные жидкости.
- Запустите двигатель и оставьте его работать в течение 15 минут при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин-1, после чего проверьте на отсутствие утечек.
- Охладите двигатель в течение 6 часов
- В определенной последовательности доверните болты крепления головки цилиндров на угол 50°. Благодаря этому дополнительной подтяжки болтов крепления головки цилиндров в процессе эксплуатации не требуется.