Popravak motora (Renault Espace III)

Velika kilometraža nije dovoljan pokazatelj potrebe za većim popravcima, s druge strane mala kilometraža ne isključuje potrebu za većim popravcima. Najvažniji pokazatelj, po svemu sudeći, je pravovremenost redovnog održavanja motora Uz pravovremenu izmjenu ulja i filtera, kao i sa svim ostalim potrebnim radovima na održavanju, motor će pouzdano služiti više tisuća kilometara. Naprotiv, nedovoljno ili nepravodobno održavanje može uzrokovati naglo smanjenje vijeka trajanja motora. Povećana potrošnja ulja ukazuje na istrošenost klipnih prstenova, vodilica ventila i brtvi ventila. Potrebno je provjeriti da curenje nije uzrok povećane potrošnje ulja, a tek onda donijeti zaključak o neprikladnosti klipnih prstenova i vodilica ventila. Kako biste utvrdili mogući uzrok kvara, izmjerite kompresiju u cilindrima motora. Također provedite testove pomoću mjerača vakuuma i odredite prirodu očitanja ovog uređaja.



Provjerite tlak ulja manometrom koji je pričvršćen na mjesto senzora tlaka ulja i usporedite rezultat ispitivanja sa standardnom vrijednošću. Ako je tlak ulja nizak, uzrok može biti istrošenost glavnih ležajeva i ležajeva klipnjače ili dijelova uljne pumpe.

Gubitak snage, oklijevanje motora, detonacija ili metalni zvukovi kucanja. Povećana buka iz mehanizma za razvod ventila i povećana potrošnja goriva ukazuju na potrebu za velikim popravcima, osobito ako se svi ovi znakovi nenormalnog rada pojavljuju istovremeno. Ako izvođenje svih prilagodbi ne dovede do poboljšanja, tada je jedini način da se eliminira nenormalan rad motora veliki remont. Veliki remont uključuje vraćanje dijelova motora u stanje navedeno u tehničkim podacima za novi motor.

Tijekom velikog remonta motora, popravci se također izvode na jedinicama kao što su starter, generator i razdjelnik paljenja. Kao rezultat toga, popravljeni motor trebao bi imati kvalitete nove jedinice i izdržati značajnu kilometražu bez kvarova.

Prije nego što započnete veliki remont motora, pregledajte relevantne postupke kako biste stekli predodžbu o opsegu posla i uključenim zahtjevima. Ako se poštuju sva pravila i propisi te su dostupni svi potrebni alati i oprema, velike popravke nije teško izvesti, ali će zahtijevati značajno ulaganje vremena.

Rastavljanje

• Prije rastavljanja uklonite sve dodatke motora kao što su generator, razvodnici, crijeva, kvačilo i provjerite je li motorno ulje ispušteno iz motora.
• Prilikom rastavljanja vrlo je važno održavati čistoću kako bi se spriječila kontaminacija rastavljenih dijelova.
• Prije rastavljanja očistite motor izvana kerozinom ili. Ako je motor jako onečišćen, upotrijebite otapalo.
• Nakon što su dijelovi uklonjeni iz motora, operite ih u kerozinu.
• Nikada ne uranjajte dijelove s unutarnjim kanalima za podmazivanje u kerozin. Takve dijelove treba temeljito obrisati krpom namočenom u kerozin. Kanali za podmazivanje moraju se očistiti žičanom užetom.
• Ako je moguće, montirajte motor na postolje, u suprotnom, montirajte motor tako da se ne ošteti prilikom otpuštanja zategnutih matica i vijaka.
• Odvojite mjenjač od motora.
• Uklonite razvodni pogon.
• Pomoću čelične šipke gurnite prema dolje čahuru za centriranje glave cilindra.
• Uklonite glavu cilindra. Kako biste izbjegli oštećenje košuljica cilindra, glavu morate ukloniti okretanjem oko preostale čahure za vođenje. Budući da brtva prianja uz glavu cilindra, blok cilindra i košuljice, vrlo je važno ne podizati glavu: to može uzrokovati da košuljice odu od svoje baze i dopuste da prljavština uđe unutra
• Glavu odvojite lupkajući plastičnim čekićem po rubovima u smjeru rotacije u vodoravnoj ravnini.
• Uklonite brtvu glave cilindra.
• Uklonite drugu glavu cilindra na isti način.
• Pomoću čelične kuke (renault Mot.587 uređaj), uklonite vodeće čahure glave cilindra iz bloka cilindra.
• Kako biste spriječili pomicanje košuljica cilindra kada je glava cilindra uklonjena, postavite steznu šipku (Renault Mot.588) na gornjim rubovima košuljica cilindra

(Veza na izvor nalazi se na www.RenaultBook.ru)

Bilješka. Ako ponovno koristite košuljice i klipove, označite smjer ugradnje klipa u odnosu na košuljice i prednji dio motora.

• Uklonite korito ulja, mrežasti filtar s cijevi za sakupljanje ulja i ploču usmjerivača ulja.
• U određenom slijedu, obrnutim redoslijedom zatezanja, odvrnite vijke i uklonite glavni nosač ležaja.
• Za držanje radilice na mjestu, postavite dva Renault Mot uređaja na vanjske rukavce glavnog ležaja. 590.
• Označite klipnjače brojevima, počevši od strane zamašnjaka motora, tako da njihova numeracija bude identična numeraciji cilindara (1-4-2-5-3-6).
• Odvijte vijke koji pričvršćuju donje poklopce klipnjača i uklonite poklopce zajedno s košuljicama.
• Uklonite steznu šipku (renault Mot 588 uređaj), pričvršćivanje košuljica cilindra.
• Uklonite čahure s klipovima i izvadite klipove iz čahura.
• Uklonite 4 vijka koji pričvršćuju središnje glavne poklopce ležaja.
• Provjerite ima li na poklopcima glavnih ležajeva oznaka i uklonite ih.
• Uklonite radilicu, potisne podloške i školjke ležaja i rasporedite ih po redoslijedu uklanjanja.

Provjera i popravak dijelova

• Nakon rastavljanja motora i čišćenja svih njegovih dijelova od prljavštine i ulja, potrebno ih je provjeriti na znakove istrošenosti. Za čišćenje koristite Decaploc 88 Framet i nemojte koristiti alate s oštrim rubovima ili abrazivne materijale
• U slučajevima kada dio nema utvrđene granice trošenja, potrebno je odlučiti treba li dio zamijeniti novim ili je prikladan za daljnju uporabu. Pri donošenju odluke uzimaju se u obzir čimbenici kao što su očekivani radni vijek motora, potreban stupanj pouzdanosti dijela i količina radova rastavljanja i montaže koji će biti potrebni u budućnosti prilikom njegove zamjene.
• Provjerite jesu li spojne površine glave cilindra i bloka potpuno čiste. Za njihovo čišćenje koristite tvrdu plastičnu ili drvenu strugalicu. Prilikom čišćenja budite oprezni jer je aluminijsku leguru vrlo lako oštetiti. Pazite da naslage ugljika ne dospiju u kanale sustava za podmazivanje i hlađenje. Ovo je posebno važno za sustav podmazivanja, jer naslage ugljika mogu blokirati dovod ulja u dijelove motora. Očistite kanale ako je potrebno.
• Izmjerite sve kontrolne dimenzije klipova, koljenastog vratila, košuljica cilindra itd. (vidi "Tehničke specifikacije").
• Provjerite stanje ljuski ležaja klipnjače. Znak oštećenja ležajeva klipnjače je pravilno, ritmično, glasno kucanje radilice, čija učestalost ovisi o broju okretaja radilice motora. Ovo kucanje je posebno vidljivo kada motor radi pod opterećenjem. Ovaj simptom je popraćen padom tlaka ulja, iako to obično nije vidljivo osim ako nije ugrađen senzor tlaka ulja.
• Provjerite stanje školjki glavnih ležajeva. Obloge ležaja u dobrom stanju imaju glatku površinu i jednoličnu mat srebrnu boju po cijeloj površini. Istrošeni ležajevi imaju područja različitih boja na kojima se metal istrošio i podloga je postala vidljiva. Oštećene obloge imaju ogrebotine ili neravnine. Ako je sama radilica u dobrom stanju, problem se lako može riješiti kupnjom drugog seta ležajeva iste veličine. Ako se radilica ponovno brusi ili mijenja, tada je tijekom ove operacije potrebno zamijeniti ljuske ležaja. Do kvara ležaja može doći zbog nedostatka podmazivanja, prisutnosti prljavštine ili drugih stranih čestica, preopterećenja motora ili korozije. Bez obzira na uzrok kvara ležaja, uzrok koji je uzrokovao kvar ležaja mora se ispraviti prije ponovnog sastavljanja motora.
• Kada pregledavate ležajeve, uklonite ih i rasporedite istim redoslijedom kojim su bili ugrađeni na motor. To će vam omogućiti da identificirate odgovarajući rukavac radilice i olakšati rješavanje problema.
• Strane čestice mogu ući u motor na razne načine. Metalne čestice mogu se naći u motornom ulju kao rezultat normalnog trošenja motora. Male čestice zajedno s motornim uljem mogu ući u ležajeve i lako se ugraditi u mekani materijal ležaja. Velike čestice koje ulaze u ležaj će izgrebati ležaj ili rukavac radilice. Najbolji način za sprječavanje kvara ležaja zbog ovog uzroka je temeljito čišćenje svih unutarnjih površina motora i održavanje ih čistima prilikom sastavljanja motora. Također se preporučuju česte i redovite izmjene ulja i filtera
• Nedovoljno podmazivanje rukavaca radilice može biti uzrokovano mnogim različitim razlozima, kao što su visoke temperature ulja, preopterećenje motora i curenje ulja.
• Stil vožnje automobila također utječe na trajnost ležaja. Potpuno otvoren prigušni ventil pri malim brzinama motora stvara veliko opterećenje ležajeva i istiskuje uljni film iz kontaktne zone. Ova opterećenja uzrokuju pojavu pukotina u radnom dijelu ležaja, što oslabljuje ležaj i može dovesti do otkidanja antifrikcijskog sloja od čelične baze
• Vožnja na kratke udaljenosti rezultira korozijom ležaja jer motor ne postiže stabilnu radnu temperaturu na kojoj se uklanjaju vodena para i korozivni plinovi. Ove pare i plinovi, kondenzirajući se u motornom ulju, stvaraju kiselinu i talog. Kiselina zajedno s motornim uljem dolazi do ležajeva i počinje korozija ležajeva.
• Neispravan odabir ležajeva tijekom sastavljanja motora također dovodi do kvara ležaja. Ležajevi instalirani s prednaprezanjem ostavljaju nedovoljan radni zazor ležaja, što rezultira smanjenim ili odsutnim uljnim filmom za podmazivanje.
• Uklonite klipne prstenove s klipova tako da ih pažljivo pomaknete prema vrhu klipa kako ne biste ogrebali aluminijsku leguru. Nikada nemojte gurati prstenove prema ivici klipa. Klipni prstenovi se mogu lako oštetiti ako se nepažljivo skinu. Stoga se ova operacija mora izvoditi s velikim oprezom. Možete koristiti stare sonde. Podignite jedan rub klipnog prstena koji treba ukloniti iz utora i ispod njega umetnite mjerač. Polako pomičite mjerač pipa oko klipa i. Kada prsten izađe iz utora, uklonite ga prema gore. Štoviše, mjerač će spriječiti da prsten sklizne u prazan utor, ako takav već postoji.
• Provjerite stanje klipova i klipnjača.
• Skinite klipnjaču s klipa uklanjanjem jednog sigurnosnog prstena i istiskivanjem osovinice klipa.
• Provjerite ima li oznaka na klipnjačama i donjim poklopcima klipnjača.
• Ako je potrebno, zamijenite vijke poklopca klipnjače i čahure u gornjim glavama klipnjače.

Preporuke za montažu

• Za postizanje maksimalnog vijeka trajanja motora nakon velikog remonta uz minimum problema, potrebno je ne samo pravilno sastaviti sve dijelove, već svi dijelovi i komponente moraju biti savršeno čisti, svi kanali za podmazivanje moraju biti čisti. Sigurnosne podloške i opružne podloške postavljene su na mjesto. Ležajevi i ostali dijelovi s kliznim površinama moraju biti temeljito podmazani tijekom montaže.
• Prije nego što nastavite s montažom, zamijenite sve vijke, klinove ili matice s oštećenim navojem. Opružne podloške također treba zamijeniti novima.
• Tijekom instalacije obratite pozornost na sljedeće. tako da su dijelovi ugrađeni na svoja originalna mjesta. Također provjerite smjer ugradnje dijelova.
• Rubove uljnih brtvi treba podmazati prije ugradnje.
• Kada postavljate brtve, koristite brtvilo gdje je potrebno kako biste spriječili curenje

Sastavljanje klipa i klipnjače

• Kod montaže klipa s klipnjačom potrebno je da se izbočina na donjoj glavi klipnjače nalazi samo na određenoj strani klipa. Kako bi se to poštivalo, strelica na dnu klipova 1, 2 i 3 cilindra mora biti usmjerena u smjeru suprotnom od mjesta izbočine na donjoj glavi klipnjače i obrnuto za klipove 4, 5 i 6 cilindra.
• Podmažite svornjake klipa čistim motornim uljem i ugradite ih u klip i klipnjaču.
• Osigurajte osovinice klipa pričvrsnim prstenovima.

Odabir debljine brtve košuljice cilindra

• Prije ugradnje klipa s klipnjačom u košuljicu cilindra, provjerite izbočenje košuljica cilindra iz bloka cilindra.
• Ugradite košuljice cilindra bez brtvila u blok cilindra. Pomoću potporne šipke Mot. 252-01 i postolje s indikatorom tipa kazaljke Mot. 251-01 provjerite vrijednost izbočine svakog rukavca u točkama A i B (Sl. 2.58).
• Da biste dobili teoretsku vrijednost debljine podloška koji se mora postaviti ispod košuljice, oduzmite izmjerenu vrijednost od preporučene vrijednosti izbočine košuljice
• Odaberite brtvu odgovarajuće debljine ili tanju (pogledajte debljine brtvila u "Tehničkim specifikacijama"). Kako bi se osiguralo da izbočenje rukavaca odgovara traženim vrijednostima, koriste se 4 različite debljine brtvila, koje se identificiraju bojom
• Uklonite košuljice s bloka cilindra i na svaku od njih postavite brtvu odgovarajuće debljine, pazeći da udubljenja brtve uredno prianjaju u utor.
• Postavite čahure tako da se vide obojeni jezičci donjih brtvi.
• Razlika u količini izbočenja košuljica cilindra iz bloka cilindra ne smije biti veća od 0,04 mm. Osim toga, povećanje izbočine treba biti usmjereno u jednom smjeru.
• Nakon što postignete ispravnu projekciju, sastavite nove setove dijelova A, B, C, D, E i F, zatim označite košuljice, klipove i osovinice klipa brojevima od 1 do 6 (počevši od strane zamašnjaka motora) tako da su klipnjače na svom izvornom mjestu.

Radilica

Z7X motori imaju dvije vrste koljenastih vratila, koje se razlikuju po duljini hoda klipa. Radilica za hod klipa od 72,7 mm ima dvije oznake:



- rupa (1, sl. 2.65) na protuutegu na strani zamašnjaka motora.







- točka nanesena plavom bojom na stranu mehanizma za distribuciju plina.

• Temeljito očistite radilicu.
• Pregledajte ima li na glavnim rukavcima i rukavcima klipnjače znakova istrošenosti, ogrebotina i zareza. Provjerite ovalnost vrata.
• Prije ponovne ugradnje, radilica se mora temeljito očistiti, uključujući unutarnje kanale za ulje. To se može učiniti žicom ili komprimiranim zrakom. Zatim umetnite limenku ulja u odgovarajuće kanale za ulje i istisnite ulje u njih. Trebao bi se pojaviti iz sljedeće rupe. Svako začepljenje u prolazu za ulje mora se očistiti.
• Provjerite stanje ležajeva klipnjače.
• Provjerite stanje rukavaca radilice koji rade u kontaktu s brtvenim prstenovima.

Montaža motora

Bilješka. Prilikom postavljanja pokretnih dijelova motora, prethodno ih podmažite čistim motornim uljem.

• Okrenite motor.
• Obrišite vanjske dijelove školjki glavnih ležajeva i mjesta njihove ugradnje u blok cilindra. Umetnite gornje glavne ljuske ležaja u blok cilindra bez podmazivanja. Imajte na umu da gornje obloge imaju utore. Provjerite sjeda li jezičak na svakom ležaju u utor u bloku cilindra.
• Očistite radne površine ljuski glavnih ležajeva i podmažite ih tankim slojem motornog ulja. Također podmažite radnu površinu potisnog prstena radilice.
• Prilikom postavljanja potisnih poluprstenova, imajte na umu da na gornjim poluprstenovima postoje oznake. Ugradite gornje potisne poluprstenove debljine 2,30 mm.
• Podmažite rukavce glavnog ležaja radilice uljem i ugradite radilicu u blok cilindra.
• Usmjerite prednji i stražnji glavni poklopac ležaja tako da su izbočine okrenute prema pogonu razvodnog mehanizma. Umetnite glavne ležajeve u poklopce bez podmazivanja. Očistite radne površine glavnih ležajeva i podmažite ih tankim slojem motornog ulja.
• Postavite glavne poklopce ležaja na alat Mot. 590 i zategnite matice za pričvršćivanje poklopca momentom od 30 Nm. Okrenite radilicu i provjerite radi li glatko.
• Pomaknite radilicu duž osi i provjerite njen aksijalni zazor. Aksijalni zazor koljenastog vratila: 0,07 - 0,27 mm.
• Ako se aksijalni zazor koljenastog vratila razlikuje od dopuštene vrijednosti, ugradite potisne poluprstenove različite debljine.
• Ugradite jedinicu košuljica cilindra-klip-klipnjača 1. cilindra u blok cilindra, sa strelicom na klipu usmjerenom prema razvodnom pogonu.
• Ugradite klipnjaču s kućištem ležaja na rukavac radilice.
• Ugradite poklopac klipnjače s kućištem ležaja i rukom zategnite matice za pričvršćivanje poklopca
• Ugradite privremeni držač navlake
• Ugradite košuljice cilindra-klipove-klipnjače preostalih cilindara u blok cilindra na sličan način.
• Pomoću prethodno nanesenih oznaka provjerite ispravnu ugradnju klipa s klipnjačom, dok strelica na klipu treba biti usmjerena prema razvodnom pogonu.
• Zategnite matice poklopca klipnjače na navedeni moment.
• Uvjerite se da se radilica okreće glatko i bez zapinjanja.
• Uklonite prednje i stražnje poklopce glavnih ležajeva radilice.
• Ugradite međuglavne poklopce ležajeva, s izbočinama na poklopcima okrenutim prema strani razvodnog pogona.
• Ugradite stražnji poklopac sa stražnjom uljnom brtvom radilice ugrađenom u njega na blok cilindra i poravnajte brtvu na razini spojne površine uljnog korita. Pričvrstite poklopac vijcima, zategnite ih rukom.
• Ugradite cijev za sakupljanje ulja s novom brtvom.
• Nanesite CAF 4/60 Thixo ili Rhodorseal 5661 brtvilo na spojnu površinu uljnog korita.
• Ugradite posudu za ulje.

Bilješka. Prilikom ugradnje uljnog korita pazite da je njegova prednja ravnina u ravnini s prednjom ravninom bloka cilindra (maksimalno odstupanje 0±0,25 mm), što će osigurati dobro brtvljenje poklopca razvodnog mehanizma.

• Podmažite i postavite posebne podloške za glavne matice ležaja s konveksnom površinom okrenutom prema matici.
• Nanesite Loctite Frenetanche na navoje bočnih potpornih matica zamašnjaka i navijte matice na vijke bez potpunog zatezanja.
• Pomoću pokazivača tipa pokazivača postavljenog na nosač, poravnajte površine potpore glavnog ležaja i bloka cilindra.
• Zategnite potporne matice glavnog ležaja određenim redoslijedom.
• Zategnite pričvrsne vijke poklopca stražnjeg bloka cilindra, počevši s donjim vijcima.
• Ugradite ploču usmjerivača ulja. mrežasti filter za cijev za sakupljanje ulja i novi brtveni prsten za korito ulja.
• Ugradite posudu za ulje.
• Okrenite motor i osigurajte radilicu od okretanja.
• Osigurajte čahure vodilice glave cilindra od pomicanja umetanjem čeličnih šipki u bočnu stranu bloka cilindra.
• Ugradite brtvu glave cilindra.
• Provjerite položaj bregaste osovine i uvjerite se da je blokirana da se ne okreće.
• Ugradite prednju glavu cilindra s klackalicama na blok cilindra i umetnite pričvrsne vijke glave bez da ih zatežete.
• Zategnite vijke glave cilindra navedenim redoslijedom zakretnim momentom od 60 Nm.
• Istim redoslijedom otpustite sve vijke i zategnite ih zakretnim momentom od 40 Nm.
• Istim redoslijedom zategnite vijke za 180°.
• Ugradite stražnju glavu cilindra s klackalicama na blok cilindra na sličan način.
• Ugradite razvodni pogon.
• Ugradite prethodno uklonjene dodatke na motor, koristeći nove brtve prilikom ugradnje razvodnika.
• Ugradite motor u vozilo i napunite ga radnim tekućinama.
• Pokrenite motor i pustite ga da radi 15 minuta na 2000 o/min, zatim provjerite ima li curenja.
• Ohladite motor 6 sati
• Zategnite pričvrsne vijke glave cilindra određenim redoslijedom pod kutom od 50°. Zbog toga tijekom rada nije potrebno dodatno zatezanje pričvrsnih vijaka glave cilindra.