Sl. 2.50. Blok motora:1 - blok cilindra; 2 - stražnji poklopac bloka cilindra; 3 - stražnja uljna brtva radilice; 4 - poklopac glavnog ležaja; 5 - čep s navojem za odvod rashladne tekućine; 6 - čahura za centriranje; 7 - košuljica cilindra; 8 - brtva košuljice cilindra 9 - poklopac razvodnog mehanizma; 10 - uljna brtva; 11 - utikač
Velika kilometraža nije dovoljan pokazatelj potrebe za većim popravcima, s druge strane mala kilometraža ne isključuje potrebu za većim popravcima. Najvažniji pokazatelj, očito, je pravodobnost rutinskog održavanja motora. Uz pravovremenu promjenu ulja i filtera, kao i sve druge potrebne radove na održavanju, motor će pouzdano služiti više tisuća kilometara. Naprotiv, nedovoljno ili nepravodobno održavanje može uzrokovati naglo smanjenje vijeka trajanja motora. Povećana potrošnja ulja ukazuje na istrošenost klipnih prstenova, vodilica ventila i uljnih brtvila. Trebali biste se uvjeriti da curenje nije uzrok povećane potrošnje ulja, a tek onda zaključiti o neprikladnosti klipnih prstenova i vodilica ventila. Kako biste utvrdili mogući uzrok kvara, izmjerite kompresiju u cilindrima motora. Također provedite testove pomoću mjerača vakuuma i odredite prirodu očitanja s ovog uređaja.
Provjerite tlak ulja manometrom koji je pričvršćen na mjesto senzora tlaka ulja i usporedite rezultat ispitivanja sa standardnom vrijednošću. Ako je tlak ulja nizak, uzrok mogu biti istrošeni glavni ležajevi i ležajevi klipnjača ili dijelovi uljne pumpe.
Gubitak snage, kvar motora, detonacija ili metalni udarci. povećana buka iz mehanizma za distribuciju plina, povećana potrošnja goriva ukazuju na potrebu za velikim popravcima, osobito ako se svi ti znakovi nenormalnog rada pojavljuju istodobno. Ako sva podešavanja ne dovedu do poboljšanja, tada je jedini lijek za nenormalan rad motora veliki remont. Remont se sastoji od dovođenja dijelova motora u stanje navedeno u tehničkim podacima za novi motor.
Tijekom remonta motora također se popravljaju jedinice kao što su starter, generator i razvodnik paljenja. Kao rezultat toga, popravljeni motor mora imati kvalitete nove jedinice i izdržati značajnu kilometražu bez kvarova.
Prije početka remonta motora pročitajte opis odgovarajućih postupaka kako biste stekli dojam o nadolazećem opsegu radova i zahtjevima za njih. Ako se pridržavate svih pravila i propisa te ako imate sav potreban alat i opremu, velike popravke nije teško izvesti, ali će zahtijevati značajno ulaganje vremena.
Rastavljanje
- Prije rastavljanja uklonite sve dodatke s motora, poput generatora, razdjelnika, cijevi, spojke i provjerite je li motorno ulje ispušteno iz motora.
- Tijekom rastavljanja vrlo je važno održavati čistoću kako bi se spriječila kontaminacija rastavljenih komponenti.
- Prije rastavljanja očistite motor izvana kerozinom ili. ako je motor jako prljav, upotrijebite otapalo.
- Kad se dijelovi izvade iz motora, operite ih u kerozinu.
- Nikada ne uranjajte dijelove koji imaju unutarnje kanale za podmazivanje u kerozin. Takve dijelove treba temeljito obrisati krpom namočenom u kerozin. Kanali za podmazivanje moraju se očistiti žičanom užetom.
- Ako je moguće, montirajte motor na postolje; u suprotnom, montirajte motor na takav način da se ne ošteti prilikom otpuštanja zategnutih matica i vijaka.
- Odvojite prijenos od motora.
- Uklonite pogon razvodnog zupčanika.
- Pomoću čelične šipke spustite čahuru za centriranje glave cilindra.
- Uklonite glavu cilindra. Kako se ne bi poremetile košuljice cilindra, glava se mora ukloniti okretanjem oko preostale vodeće čahure. Budući da brtva prianja uz glavu cilindra, blok cilindra i košuljice, vrlo je važno ne podizati glavu jer to može uzrokovati odvajanje košuljica od baze i omogućiti prljavštini da uđe unutra
- Glavu odvojite lupkajući plastičnim čekićem po rubovima u smjeru rotacije u vodoravnoj ravnini.
- Uklonite brtvu glave cilindra.
- Uklonite drugu glavu cilindra na isti način.
- Pomoću čelične kuke (Renault Mot.587 uređaj), uklonite čahure vodilice glave cilindra iz bloka cilindra.
- Kako biste spriječili pomicanje košuljica cilindra kada je glava cilindra uklonjena, postavite steznu šipku (Renault Mot.588) na gornjim rubovima košuljica cilindra
Bilješka. Ako ponovno koristite košuljice i klipove, označite smjer ugradnje klipa u odnosu na košuljicu i prednji dio motora. Okrenite motor.
Sl. 2.51. Položaj cijevi za unos ulja (1) sa sitom i pločom za usmjeravanje ulja (2)
Sl. 2.52. Redoslijed otpuštanja potpornih vijaka glavnog ležaja
Sl. 2.53. Položaj i numeriranje kapica klipnjača
- Skinite korito ulja, cjedilo s cijevi za dovod ulja i ploču usmjerivača ulja.
- Obrnutim redoslijedom zatezanja, odvrnite vijke i uklonite glavni nosač ležaja.
- Za držanje radilice na mjestu, postavite dva alata Renault Mot na vanjske rukavce glavnih ležajeva. 590.
- Označite klipnjače brojevima, počevši od strane zamašnjaka motora, tako da njihova numeracija bude identična numeraciji cilindara (1-4-2-5-3-6).
- Odvijte vijke koji pričvršćuju donje poklopce klipnjača i uklonite poklopce zajedno s oblogama.
- Uklonite steznu šipku (Renault Mot 588 uređaj), pričvršćivanje košuljica cilindara.
- Uklonite košuljice s klipovima i uklonite klipove iz košuljica.
- Uklonite 4 vijka koji pričvršćuju središnje glavne poklopce ležaja.
- Provjerite oznake na poklopcima glavnih ležajeva i uklonite ih.
- Uklonite radilicu, potisne podloške i ljuske ležaja i rasporedite ih po redoslijedu uklanjanja.
Provjera i popravak dijelova
- Nakon rastavljanja motora i čišćenja svih njegovih dijelova od prljavštine i ulja, potrebno ih je provjeriti na znakove istrošenosti. Koristite Decaploc 88 Framet za čišćenje i nemojte koristiti alate s oštrim rubovima ili abrazive
- U slučajevima kada dio nema određene granice trošenja, potrebno je odlučiti treba li dio zamijeniti novim ili je prikladan za daljnju uporabu. Pri donošenju odluke uzimaju se u obzir čimbenici kao što su očekivani radni vijek motora, potreban stupanj pouzdanosti dijela i količina radova rastavljanja i montaže koji će biti potrebni u budućnosti prilikom njegove zamjene.
- Provjerite jesu li spojne površine glave cilindra i bloka potpuno čiste. Za čišćenje ih koristite tvrdim plastičnim ili drvenim strugačem. Budite oprezni pri čišćenju jer je aluminijsku leguru vrlo lako oštetiti. Pazite da naslage ugljika ne dospiju u kanale sustava za podmazivanje i hlađenje. Ovo je posebno važno za sustav podmazivanja, jer naslage ugljika mogu blokirati protok ulja do dijelova motora. Ako je potrebno, očistite kanale.
- Izmjerite sve referentne dimenzije klipova, koljenastog vratila, košuljica cilindra itd. (cm. «Tehnički podaci»).
- Provjerite stanje ljuski ležaja klipnjače. Znak oštećenja ležajeva klipnjače je redovito ritmično glasno kucanje radilice, čija učestalost ovisi o brzini motora. Ovo lupanje je posebno vidljivo kada motor radi pod opterećenjem. Ovaj simptom je popraćen padom tlaka ulja, iako to obično nije vidljivo osim ako nije ugrađen senzor tlaka ulja.
- Provjerite stanje školjki glavnih ležajeva. Ležajne školjke u dobrom stanju imaju glatku površinu i jednoličnu mat srebrnu boju po cijeloj površini. Istrošene obloge imaju područja različitih boja na kojima se metal istrošio i podloga ogolila. Oštećene slušalice imaju ogrebotine ili ureze. Ako je sama radilica u dobrom stanju, onda se problem može lako riješiti kupnjom drugog seta ležajeva iste veličine. Ako je radilica ponovno brušena ili zamijenjena, tada ova operacija zahtijeva zamjenu ljuski ležaja. Kvar ležaja može biti posljedica nedostatka podmazivanja, prisutnosti prljavštine ili drugih stranih čestica, preopterećenja motora ili korozije. Bez obzira na uzrok kvara ležaja, uzrok koji je uzrokovao kvar ležaja mora se ispraviti prije ponovnog sastavljanja motora.
- Kada pregledavate ležajeve, uklonite ih i postavite istim redoslijedom kojim su ugrađeni na motor. To će vam omogućiti da identificirate odgovarajući rukavac radilice i olakšati rješavanje problema.
- Strane čestice mogu ući u motor na različite načine. Metalne čestice mogu biti prisutne u motornom ulju kao rezultat normalnog trošenja motora. Fine čestice mogu ući u ležajeve zajedno s motornim uljem i lako se ugraditi u mekani materijal ležaja. Velike čestice koje ulaze u ležaj će izgrebati ležaj ili rukavac radilice. Najbolji način da spriječite kvar ležaja iz ovog razloga je da temeljito očistite sve unutarnje površine motora i održavate ih čistima prilikom ponovnog sastavljanja motora. Također se preporučuju česte i redovite izmjene ulja i filtera
- Nedovoljno podmazivanje rukavaca radilice može biti uzrokovano mnogim različitim razlozima, poput visoke temperature ulja, preopterećenja motora i curenja ulja.
- Stil vožnje automobila također utječe na trajnost ležaja.Potpuno otvoren prigušni ventil pri niskim brzinama motora stvara veliko opterećenje ležajeva i istiskuje uljni film iz kontaktne zone. Ova opterećenja dovode do pojave pukotina u radnom dijelu ležaja, što slabi ležaj i može dovesti do odvajanja antifrikcijskog sloja od čelične podloge
- Vožnja na kratke udaljenosti uzrokuje koroziju ležaja kao rezultat toga što motor ne postiže stabiliziranu radnu temperaturu koja uklanja vodenu paru i korozivne plinove. Te se pare i plinovi kondenziraju u motornom ulju, stvarajući kiselinu i talog. Kiselina zajedno s motornim uljem dolazi do ležajeva i počinje korozija ležajeva.
- Neispravan odabir ležajeva tijekom sastavljanja motora također dovodi do kvara ležaja. Prethodno opterećeni ležajevi ostavljaju nedovoljan zazor za rad ležaja, što rezultira smanjenim ili odsutnim slojem ulja za podmazivanje.
- Uklonite klipne prstenove s klipova tako da ih pažljivo pomaknete prema vrhu klipa kako ne biste ogrebali aluminijsku leguru. Nikada nemojte gurati prstenove prema ivici klipa. Klipni prstenovi se lako oštećuju ako se nepažljivo skinu. Stoga se ova operacija mora izvoditi s velikim oprezom. Možete koristiti stare sonde. Podignite jedan rub klipnog prstena koji treba ukloniti iz utora i umetnite mjernu šipku ispod njega. Polako pomičite mjernu šipku oko klipa i... Kad prsten izađe iz utora, podignite ga. Štoviše, mjerna šipka će spriječiti da prsten sklizne u prazan utor, ako već postoji.
- Provjerite stanje klipova i klipnjača.
- Skinite klipnjaču s klipa uklanjanjem jednog sigurnosnog prstena i istiskivanjem osovinice klipa.
- Provjerite ima li oznaka na klipnjačama i donjim poklopcima klipnjača.
- Ako je potrebno, zamijenite vijke poklopca klipnjače i čahure u gornjim glavama klipnjače.
Sl. 2.54. Tipični nedostaci ležaja
Sl. 2.55. Klipovi 1, 2 i 3 cilindra s izbočinom (E). prebačen na stražnji dio motora
Sl. 2.56. Klipovi 4, 5 i 6 s izbočinom (E), pomaknut na prednji dio motora
Sl. 2.57. Položaj ugradnje klipa
Preporuke skupštine
- Za postizanje maksimalnog vijeka trajanja motora nakon velikog remonta uz minimalne probleme, potrebno je ne samo pravilno sastaviti sve dijelove, već svi dijelovi i komponente moraju biti besprijekorno čisti, svi kanali za podmazivanje moraju biti čisti. Sigurnosne podloške i opružne podloške su na mjestu. Ležajevi i ostali dijelovi s kliznim površinama moraju biti temeljito podmazani tijekom montaže.
- Prije početka sastavljanja, zamijenite sve vijke, svornjake ili matice koji imaju oštećene navoje novima. Također ga treba zamijeniti novim opružnim podlošcima.
- Pripazite na ovo tijekom instalacije. tako da su dijelovi ugrađeni na svoja originalna mjesta. Također provjerite smjer ugradnje dijelova.
- Usne uljne brtve treba podmazati prije ugradnje.
- Kada postavljate brtve, koristite brtvilo gdje je potrebno kako biste spriječili curenje
Sklop klipa i klipnjače
- Kod montaže klipa s klipnjačom potrebno je da se izbočina na donjoj glavi klipnjače nalazi samo na određenoj strani klipa. Kako bi se to poštivalo, strelica na dnu klipova cilindara 1, 2 i 3 mora biti usmjerena u smjeru suprotnom od mjesta izbočine na donjoj glavi klipnjače i, obrnuto, za klipove cilindara 4, 5 i 6.
- Podmažite svornjake klipa čistim motornim uljem i ugradite ih u klip i klipnjaču.
- Osigurajte osovinice klipa pričvrsnim prstenovima.
Odabir debljine brtve košuljice cilindra
- Prije ugradnje klipa i klipnjače u košuljicu cilindra, provjerite vire li košuljice cilindra iz bloka cilindra.
- Ugradite košuljice bez brtvila na blok cilindra. Pomoću potporne šipke Mot. 252-01 i postolje sa brojčanikom Mot. 251-01 provjerite količinu izbočine svakog rukavca u točkama A i B (sl. 2.58).
- Da biste dobili teoretsku vrijednost debljine odstojnika koji je potrebno ugraditi ispod čahure od preporučene vrijednosti izbočine čahure, oduzmite izmjerenu vrijednost
- Odaberite brtvu odgovarajuće debljine ili tanju (cm debljine brtvi u «Tehničke specifikacije»). Kako bi se osiguralo da izbočenje košuljica odgovara traženim vrijednostima, koriste se brtve 4 različite debljine koje se identificiraju bojom
- Uklonite košuljice s bloka cilindra i na svaku od njih postavite brtvu odgovarajuće debljine, pazeći da utori brtve uredno naliježu u utor.
- Postavite obloge tako da se vide obojeni jezičci na donjim brtvama.
- Razlika u količini izbočenja košuljica cilindra iz bloka cilindra ne smije biti veća od 0,04 mm. Osim toga, povećanje izbočine treba biti usmjereno u jednom smjeru.
- Nakon što je projekcija točna, sastavite nove setove dijelova A, B, C, D, E i F, a zatim označite košuljice, klipove i osovinice klipa brojevima od 1 do 6 (počevši od strane zamašnjaka motora) tako da klipnjače budu na istom mjestu.
Sl. 2.58. Mjerenje izbočenja košuljica iz bloka cilindra: 1 - potporna šipka Mot. 252-01; 2 - indikator brojčanika Mo 251-01; A i B - mjerne točke za izbočine rukava
Sl. 2.59. Lokacija područja radilice od 140°koje se ne može ponovno brusiti (odjeljci E i F odabrani su kao primjer)
Sl. 2.60. Upotreba uređaja za sabijanje klipnih prstenova pri ugradnji klipa s klipnjačom u košuljicu cilindra
Sl. 2.61. Položaj klipnih prstenova na klipu: 1 - prsten za struganje ulja; 2 - drugi kompresijski prsten; 3 - prvi kompresijski prsten; C - prstenasta brava; D - prstenasta brava; P - osovinica klipa
Sl. 2.62. Ugradnja brtve na košuljicu bloka cilindra, s unutarnjim izbočinama brtve (D) mora stati u utor (G) košuljice cilindra
Sl. 2.63. Preporučeno mjesto izbočenja košuljice cilindra
Sl. 2.64. Dijelovi košuljica klipa i cilindra
Radilica
Z7X motori imaju dvije vrste radilica, koje se razlikuju po hodu klipa. Radilica za hod klipa od 72,7 mm ima dvije oznake:
- rupa (1, sl. 2.65) na protuutegu na strani zamašnjaka motora.
Sl. 2.65. Položaj rupe (1) na protuutegu na strani zamašnjaka motora Z7X za hod od 72,7 mm
Sl. 2.66. Provjera zazora radilice
Sl. 2.67. Ugradnja posebne podloške za maticu koja pričvršćuje poklopac glavnog ležaja svojom konveksnom površinom prema matici
- točka obojena plavom bojom na bočnoj strani mehanizma za distribuciju plina.
- Temeljito očistite radilicu.
- Pregledajte ima li na glavnim rukavcima i klipnjačama znakova istrošenosti, tragova i ogrebotina. Provjerite ovalnost vrata.
- Prije ponovne ugradnje, radilica se mora temeljito očistiti, uključujući unutarnje kanale za ulje. To se može učiniti žicom ili komprimiranim zrakom. Zatim umetnite limenku ulja u odgovarajuće otvore za ulje i istisnite ulje u njih. Trebao bi se pojaviti iz sljedeće rupe. Svako začepljenje u prolazu za ulje mora se očistiti.
- Provjerite stanje ležajeva klipnjače.
- Provjerite stanje rukavaca radilice koji rade u kontaktu s brtvenim prstenovima.
Montaža motora
Sl. 2.68. Radilica, klip i klipnjača: 1 - radilica; 2 - pogonski lančanik; 3 - odstojna čahura; 4 - pogonski lančanik pumpe za ulje; 5 - remenica radilice; 6 - matica; 7 - klipnjača; 8 - pričvrsni vijak klipnjače; 9 - igličasti ležaj; 10 - zamašnjak; 11 - klin za centriranje kućišta potisne ploče kvačila; 12 - klip; 13 - pričvrsni prsten; 14 - osovinica klipa; 15 - klipni prstenovi; 16 - glavne ljuske ležaja; 17 - potisni poluprstenovi koji ograničavaju aksijalno kretanje radilice; 18 - ljuske ležaja klipnjače; 19 - segmentni ključ
Sl. 2.69. Redoslijed zatezanja potpornih matica glavnog ležaja
Sl. 2.70. Položaj dva donja vijka (1) pričvršćivači stražnjeg poklopca bloka cilindra koje prvo treba zategnuti
Bilješka. Prilikom postavljanja pokretnih dijelova motora, prethodno ih podmažite čistim motornim uljem.
- Okrenite motor.
- Obrišite vanjske dijelove školjki glavnih ležajeva i mjesta njihove ugradnje u blok cilindra. Umetnite gornje glavne ljuske ležaja u blok cilindra bez podmazivanja. Imajte na umu da gornje obloge imaju utore. Provjerite sjeda li izbočina na svakoj košuljici u utor u bloku cilindra.
- Očistite radne površine ljuski glavnih ležajeva i podmažite ih tankim slojem motornog ulja. Također podmažite radnu površinu potisnog poluprstena radilice.
- Prilikom postavljanja potisnih poluprstenova imajte na umu da na gornjim poluprstenovima postoje oznake. Ugradite gornje potisne poluprstenove debljine 2,30 mm.
- Podmažite rukavce glavnog ležaja radilice uljem i ugradite radilicu u blok cilindra.
- Usmjerite prednje i stražnje glavne kapice ležaja tako da su izbočine okrenute prema razvodnom pogonu. Umetnite glavne ležajeve u poklopce bez podmazivanja. Očistite radne površine glavnih ležajeva i podmažite ih tankim slojem motornog ulja.
- Postavite glavne kapice ležaja na alat Mot. 590 i zategnite pričvrsne matice poklopca momentom od 30 Nm. Okrenite radilicu i provjerite je li kretanje glatko.
- Pomaknite radilicu duž osi i provjerite njen aksijalni zazor. Aksijalni zazor koljenastog vratila: 0,07 - 0,27 mm.
- Ako se aksijalni zazor koljenastog vratila razlikuje od dopuštene vrijednosti, ugradite potisne poluprstenove druge debljine.
- Ugradite sklop košuljica-klip-klipnjača 1. cilindra u blok cilindra, sa strelicom na klipu usmjerenom prema pogonu mehanizma za distribuciju plina.
- Ugradite klipnjaču s čahurom na rukavac radilice.
- Ugradite poklopac klipnjače s košuljicom i rukom zategnite pričvrsne matice poklopca
- Ugradite privremeni držač navlake
- Na isti način ugradite košuljice, klipove, klipnjače preostalih cilindara u blok cilindra.
- Pomoću prethodno nanesenih oznaka provjerite jesu li klip i klipnjača ispravno postavljeni, pri čemu je strelica na klipu usmjerena prema pogonu mehanizma za distribuciju plina.
- Zategnite matice poklopca klipnjače potrebnim momentom.
- Uvjerite se da se radilica okreće glatko i bez zapinjanja.
- Uklonite prednje i stražnje poklopce glavnih ležajeva radilice.
- Ugradite međuglavne poklopce ležajeva, s izbočinama na poklopcima na pogonskoj strani mehanizma za distribuciju plina.
- Ugradite stražnji poklopac sa stražnjom uljnom brtvom radilice postavljenom na blok cilindra i poravnajte brtvu s pripadajućom površinom uljnog korita. Pričvrstite poklopac vijcima, zategnite ih rukom.
- Ugradite cijev za sakupljanje ulja s novom brtvom.
- Nanesite CAF 4/60 Thixo ili Rhodorseal 5661 na spojnu površinu uljnog korita.
- Ugradite posudu za ulje.
Bilješka. Prilikom postavljanja uljnog korita, provjerite je li njegova prednja ravnina u ravnini s prednjom ravninom bloka cilindra (maksimalno odstupanje 0±0,25 mm), što će osigurati dobru nepropusnost poklopca razvodnog mehanizma.
- Podmažite i postavite posebne podloške za glavne matice ležaja s konveksnom površinom okrenutom prema matici.
- Nanesite Loctite Frenetanche na navoje bočnih potpornih matica zamašnjaka i navijte matice na vijke bez potpunog zatezanja.
- Pomoću indikatora s brojčanikom montiranog na nosaču poravnajte površine potpore glavnog ležaja i bloka cilindra.
- Zategnite potporne matice glavnog ležaja određenim redoslijedom.
- Zategnite vijke stražnjeg poklopca bloka cilindra, počevši s donjim vijcima.
- Ugradite ploču usmjerivača ulja. cjedilo cijevi za sakupljanje ulja i novi O-prsten za korito ulja.
- Ugradite posudu za ulje.
- Okrenite motor i osigurajte radilicu od okretanja.
- Osigurajte čahure vodilice glave cilindra od pomicanja umetanjem čeličnih šipki u bočnu stranu bloka cilindra.
- Ugradite brtvu glave cilindra.
- Provjerite položaj bregaste osovine i uvjerite se da je blokirana da se ne okreće.
- Ugradite prednju glavu cilindra s klackalicama na blok cilindra i umetnite vijke glave bez zatezanja.
- U određenom redoslijedu zategnite vijke glave cilindra momentom od 60 Nm.
- Istim redoslijedom otpustite sve vijke i zategnite ih zakretnim momentom od 40 Nm.
- Istim redoslijedom zategnite vijke pod kutom od 180°.
- Ugradite stražnju glavu cilindra s klackalicama na blok cilindra na isti način.
- Ugradite pogon razvodnog zupčanika.
- Ugradite prethodno uklonjene priključke na motor i koristite nove brtve prilikom ugradnje razdjelnika.
- Ugradite motor u automobil i napunite ga radnim tekućinama.
- Pokrenite motor i ostavite ga 15 minuta na 2000 okretaja u minuti-1, zatim provjerite ima li curenja.
- Ohladite motor 6 sati
- U određenom redoslijedu zategnite vijke glave cilindra pod kutom od 50°. Zbog toga tijekom rada nije potrebno dodatno zatezanje vijaka glave cilindra.