Мал. 2.50. Блок циліндрів:1 – блок циліндрів; 2 – задня кришка блоку циліндрів; 3 - задній сальник колінчастого валу; 4 - кришка корінного підшипника; 5 - різьбова пробка для зливу охолоджуючої рідини; 6 - центруюча втулка; 7 – гільза циліндра; 8 - прокладка гільзи циліндра; 9 - кришка приводу газорозподільного механізму; 10 - сальник; 11 - заглушка
Великий пробіг не є достатнім показником необхідності проведення капітального ремонту, з іншого боку малий пробіг не виключає необхідність проведення капітального ремонту. Найбільш важливим показником, мабуть, є своєчасність поточного технічного обслуговування двигуна. При своєчасній зміні масла і фільтра, а також при виконанні всіх інших необхідних робіт з обслуговування двигун служить надійно протягом багатьох тисяч кілометрів пробігу. Навпаки, недостатнє за обсягом або несвоєчасне технічне обслуговування може спричинити різке скорочення ресурсу двигуна. Підвищена витрата масла вказує на зношування поршневих кілець, що направляють втулок клапанів і масловідбивних ковпачків. Слід переконатися, що течі не є причиною підвищеної витрати масла, і тільки після цього робити висновок про непридатність поршневих кілець і втулок направляючих клапанів. Щоб визначити ймовірну причину несправності, виміряйте компресію у циліндрах двигуна. Проведіть також випробування за допомогою вакуумметра та визначте характер показань цього приладу.
Перевірте тиск мастила манометром, повернутою на місце датчика тиску масла, та порівняйте результат перевірки з нормативним значенням. Якщо тиск масла низький, то причиною може бути зношування корінних і шатунних підшипників або деталей масляного насоса.
Втрата потужності, провали в роботі двигуна, детонація чи металеві стуки. підвищений шум від газорозподільного механізму, підвищена витрата палива вказують на необхідність проведення капітального ремонту, особливо якщо всі ці ознаки ненормальної роботи виявляються одночасно. Якщо виконання всіх регулювань не призводить до поліпшення, єдиним засобом усунення ненормальної роботи двигуна є капітальний ремонт. Капітальний ремонт полягає у відновленні деталей двигуна до стану, вказаного у технічних даних для нового двигуна.
Під час капітального ремонту двигуна виконується ремонт таких агрегатів як стартер, генератор і розподільник запалювання. В результаті відремонтований двигун повинен мати якості нового агрегату і витримати значний пробіг без відмов.
Перед початком капітального ремонту двигуна ознайомтеся з описом відповідних процедур, щоб склалося враження від майбутнього обсягу робіт та вимог до них. За дотримання всіх норм і правил, за наявності всіх необхідних інструментів та пристосувань капітальний ремонт виконати нескладно, проте знадобляться значні витрати часу.
Розбирання
- Перед розбиранням зніміть з двигуна всі навісні агрегати, такі як генератор, колектори, патрубки, зчеплення і переконайтеся, що моторне масло злите з двигуна.
- При розбиранні дуже важливо дотримуватися чистоти, щоб не допустити забруднення розібраних компонентів.
- Перш ніж приступати до розбирання, очистіть двигун зовні за допомогою гасу або. якщо двигун сильно забруднений, розчинником.
- Коли деталі знято з двигуна, промийте їх у гасі.
- Ніколи не занурюйте у гас деталі, що мають внутрішні мастильні канали. Подібні деталі слід ретельно протерти тканиною, змоченою у гасі. Мастильні канали необхідно прочистити дротяним тросом.
- Якщо є можливість, встановіть двигун на стенд, інакше встановіть двигун таким чином, щоб він не був пошкоджений при відгвинчуванні туго затягнутих гайок і болтів.
- Від'єднайте коробку передач від двигуна.
- Зніміть привод газорозподільного механізму.
- Сталевим стрижнем опустіть вниз головку циліндрів, що центрує.
- Зніміть головку циліндрів. Щоб не потривожити гільзи циліндрів, головку необхідно знімати, повертаючи навколо напрямної втулки, що залишилася. Оскільки прокладка прилипає до голівки циліндрів, до блоку циліндрів і до гільзів, дуже важливо не піднімати головку: це може призвести до відриву гільз від їхньої основи та попадання бруду всередину
- Відокремте головку, постукуючи по краях пластмасовим молотком у напрямку повороту в горизонтальній площині.
- Зніміть прокладку головки циліндрів.
- Аналогічним чином зніміть другу головку циліндрів.
- Використовуючи сталевий гачок (пристрій Renault Mot.587), витягніть із блоку циліндрів напрямні втулки головки циліндрів.
- Для запобігання переміщенню гільз циліндрів при знятій головці циліндрів встановіть затискну планку (Renault Mot.588) на верхні грані гільз циліндрів
Примітка. У разі повторного використання гільз та поршнів позначте напрям встановлення поршня по відношенню до гільзи та передньої частини двигуна Переверніть двигун.
Мал. 2.51. Розташування маслозабірної трубки (1) з сітчастим фільтром та масловідбивної пластини (2)
Мал. 2.52. Послідовність відвертання болтів кріплення опори корінних підшипників
Мал. 2.53. Розташування та нумерація кришок шатунів
- Зніміть масляний піддон, сітчастий фільтр з маслозабірної трубки та масловідбивну пластину.
- У певній послідовності, зворотній затягуванню, виверніть болти та зніміть опору корінних підшипників.
- Для утримання колінчастого валу на місці встановіть на крайні шийки корінних підшипників два пристрої Renault Mot. 590.
- Позначте цифрами шатуни, починаючи з боку маховика двигуна, таким чином, щоб їхня нумерація була ідентична нумерації циліндрів (1-4-2-5-3-6).
- Викрутіть болти кріплення нижніх кришок шатунів і зніміть кришки разом із вкладишами.
- Зніміть затискну планку (пристрій Renault Mot 588), кріплення гільзи циліндрів.
- Зніміть гільзи з поршнями та дістаньте поршні з гільз.
- Викрутіть 4 болти кріплення центральних кришок корінних підшипників.
- Перевірте наявність маркування на кришках корінних підшипників та зніміть їх.
- Зніміть колінчастий вал, завзяті півкільця та вкладиші підшипників і розташуйте їх у послідовності зняття.
Перевірка та ремонт деталей
- Після розбирання двигуна та очищення всіх його деталей від бруду та олії їх слід перевірити на наявність ознак зносу. Для очищення використовуйте засіб Decaploc 88 Framet та не використовуйте інструменти з гострими гранями або абразивні матеріали
- У тих випадках, коли на деталі немає встановлених меж зносу, необхідно вирішити, чи слід цю деталь замінити новою або вона придатна для подальшого використання. При прийнятті рішення враховуються такі фактори, як передбачуваний термін служби двигуна, необхідний ступінь надійності деталі та обсяг робіт з розбирання та збирання, які будуть потрібні надалі при її заміні.
- Переконайтеся, що поверхні головки і блоку циліндрів, що сполучаються, абсолютно чисті. Для їхнього очищення використовуйте твердий пластиковий або дерев'яний скребок. При очищенні будьте обережні, оскільки алюмінієвий сплав дуже легко пошкодити. Переконайтеся, що нагар не потрапив у канали системи змащення та охолодження. Це особливо важливо для системи мастила, оскільки нагар може блокувати подачу олії до деталей двигуна. У разі потреби прочистіть канали.
- Виміряйте всі контрольні розміри поршнів, колінчастого валу, гільз циліндрів і т.д. (див. «Технічні характеристики»).
- Перевірте стан вкладок шатунних підшипників. Ознакою пошкодження шатунних підшипників є регулярний ритмічний гучний стукіт з боку колінчастого валу, частота якого залежить від частоти обертання колінчастого валу двигуна. Особливо цей стукіт помітний, коли двигун працює під навантаженням. Ця ознака супроводжується падінням тиску олії, хоча зазвичай це непомітно, якщо не встановлено датчик тиску олії.
- Перевірте стан вкладишів корінних підшипників. У вкладишів підшипників у хорошому стані поверхня гладка, має однорідне матово-сріблясте забарвлення по всій поверхні. У зношених вкладишів є ділянки з різним забарвленням там, де метал зносився і з'явилася підкладка. У пошкоджених вкладишів є подряпини або задираки. Якщо сам колінчастий вал у хорошому стані, то вирішити питання просто, придбавши інший набір вкладок того ж розміру. Якщо проводиться перешліфування або заміна колінчастого валу, то при цій операції потрібно замінити вкладиші підшипників. Вихід з ладу підшипника може відбуватися через брак мастила, присутності бруду або інших сторонніх частинок, перевантаження двигуна або корозії Незалежно від причини виходу з ладу підшипника повинна бути усунена причина, що викликала вихід підшипника з ладу перш, ніж двигун повторно збиратися.
- Під час огляду підшипників зніміть їх і розкладіть так само, як вони були встановлені на двигуні. Це дозволить визначити відповідну шийку колінчастого валу та полегшить пошук несправностей.
- Сторонні частки можуть потрапляти в двигун різними шляхами. Металеві частинки можуть перебувати в моторній олії внаслідок нормального зносу двигуна. Дрібні частинки разом з моторним маслом можуть потрапляти у підшипники та легко впроваджуватись у м'який матеріал підшипника. Великі частинки, потрапляючи в підшипник, дряпатимуть підшипник або шийку колінчастого валу. Найкраще запобігання виходу з ладу підшипника з цієї причини - ретельно очистіть усі внутрішні поверхні двигуна та утримуйте їх у чистоті при складанні двигуна. Рекомендується також часта і регулярна заміна олії з фільтром
- Недостатнє мастило шийок колінчастого валу може бути викликане багатьма різними причинами, такими як висока температура олії, перевантаження двигуна і витік олії.
- Манера водіння автомобіля також впливає на довговічність підшипника Повністю відкрита дросельна заслінка при невисоких обертах двигуна створює високе навантаження на підшипники та видавлювання із зони контакту масляної плівки. Ці навантаження призводять до появи тріщин у робочій частині підшипника, що послаблює підшипник і може призвести до відриву антифрикційного шару від сталевої основи
- Рух на короткі відстані призводить до корозії підшипників внаслідок того, що двигун не виходить на стабілізовану робочу температуру, при якій видаляються водяні пари та корозійні гази. Ці пари та гази, конденсуючись у моторному маслі, утворюють кислоту та осад. Кислота разом із моторним маслом потрапляє до підшипників і починається корозія підшипників.
- Неправильний підбір підшипників при складанні двигуна також призводить до виходу з ладу підшипників. Підшипники, встановлені з попереднім натягом, залишають недостатній робочий зазор підшипника, внаслідок чого зменшується або відсутній шар мастила.
- Зніміть поршневі кільця з поршнів, для чого обережно посуньте їх до верхньої частини поршня так, щоб не подряпати алюмінієвий сплав. Ніколи не зрушуйте кільця до спідниці поршня. Поршневі кільця легко пошкодити, якщо знімати їх недбало. Тому цю операцію потрібно виконувати вкрай обережно. Можна скористатися старими щупами. Підніміть один із країв поршневого кільця, яке необхідно витягти з канавки, і вставте під нього щуп. Повільно обведіть щуп навколо поршня та. коли кільце вийде зі своєї канавки, зніміть її вгору. Причому щуп утримуватиме кільце від зісковзування в порожню канавку, якщо така вже є.
- Перевірте стан поршнів та шатунів.
- Зніміть шатун з поршня, для чого зніміть одне кільце і видавіть поршневий палець.
- Перевірте наявність марок на шатунах і нижніх кришках шатунів.
- За потреби замініть болти кріплення кришок шатунів та втулки у верхніх головках шатунів.
Мал. 2.54. Типові дефекти підшипників
Мал. 2.55. Поршні 1, 2 та 3 циліндрів з виступом (Е). зміщеним до задньої частини двигуна
Мал. 2.56. Поршні 4, 5 та 6 з виступом (Е), зміщеним до передньої частини двигуна
Мал. 2.57. Положення встановлення поршнів
Рекомендації щодо збирання
- Щоб досягти максимального терміну служби двигуна після капітального ремонту при мінімумі проблем, необхідно не тільки правильно зібрати всі деталі, але всі деталі та компоненти повинні бути бездоганно чистими, всі мастильні канали повинні бути чистими. стопорні та пружинні шайби встановлені на місце. Підшипники та інші деталі, що мають поверхні ковзання, необхідно під час збирання ретельно змастити.
- Перш ніж приступати до збирання, замініть на нові болти, шпильки та гайки, різьблення яких пошкоджено. Також слід замінити нові пружинні шайби.
- Під час встановлення слідкуйте за тим. щоб деталі встановлювалися на колишні місця. Також перевіряйте напрямок установки деталей.
- Краї масляних ущільнень перед установкою слід змастити.
- При установці прокладок, щоб не допустити витоку, використовуйте, де потрібно, герметик
Складання поршня та шатуна
- При складанні поршня з шатуном необхідно, щоб виступ на нижній головці шатуна розташовуватися лише з певної сторони поршня. Для дотримання цього стрілка на днище поршнів 1,2 і 3 циліндрів повинна бути спрямована у бік, протилежний розташування виступу на нижній головці шатуна і, навпаки, для поршнів 4. 5 і 6 циліндрів.
- Змастіть поршневі пальці чистим моторним маслом і встановіть їх у поршень та шатун.
- Зафіксуйте поршневі пальці стопорними кільцями.
Вибір товщини прокладки гільз циліндрів
- Перед встановленням поршня з шатуном у гільзу циліндра перевірте виступ гільз циліндрів із блоку циліндрів.
- Встановіть гільзи без прокладок блок циліндрів. За допомогою опорної планки Mot. 252-01 та підставки з індикатором стрілочного типу Mot. 251-01 перевірте величину виступу кожної гільзи в точках А та В (Мал. 2.58).
- Для отримання теоретичного значення товщини прокладки, яку необхідно встановити під гільзу від рекомендованого значення виступу гільзи відніміть виміряне значення
- Виберіть прокладку відповідної товщини або тоншу (см товщини прокладок у «Технічні характеристики»). Щоб виступання гільз відповідало необхідним значенням, застосовують прокладки 4-х різних товщин, які ідентифіковані за кольором
- Вийміть гільзи з блоку циліндрів і встановіть на кожну з них прокладку відповідної товщини, при цьому виїмки прокладки повинні чітко увійти в паз.
- Встановіть гільзи таким чином, щоб було видно кольорові язички нижніх ущільнень.
- Різниця у величині виступу гільз циліндрів із блоку циліндрів не повинна перевищувати 0,04 мм. Крім того, збільшення виступу має бути спрямоване в один бік.
- Досягши правильного виступу, зберіть нові комплекти деталей А, В, С. D, Е і F, а потім пронумеруйте з 1 по 6 гільзи, поршні та поршневі пальці (починаючи з боку маховика двигуна) таким чином, щоб шатуни опинилися на колишньому місці.
Мал. 2.58. Вимірювання виступу гільз із блоку циліндрів: 1 – опорна планка Mot. 252-01; 2 - індикатор стрілочного типу Мо 251-01; А і В - точки вимірювання виступах гільзи
Мал. 2.59. Розташування зони колінчастого валу з кутом 140°, яку не можна перешліфувати (ділянки Е і F обрані як приклад)
Мал. 2.60. Використання пристрою для стиснення поршневих кілець при установці поршня з шатуном в гільзу циліндра
Мал. 2.61. Розташування поршневих кілець на поршні: 1 - маслознімне кільце; 2 - друге компресійне кільце; 3 - перше компресійне кільце; С – замок кільця; D – замок кільця; Р - поршневий палець
Мал. 2.62. Установка прокладки на гільзу блоку циліндрів, при цьому внутрішні виступи прокладки (D) повинні увійти в паз (G) гільзи циліндра
Мал. 2.63. Рекомендоване розташування виступу гільз циліндрів
Мал. 2.64. Деталі поршня та гільзи циліндра
Колінчастий вал
Двигуни Z7X мають колінчасті вали двох типів, що відрізняються за величиною ходу поршня. Колінчастий вал для ходу поршня 72,7 мм має дві позначки:
- отвір (1, рис. 2.65) на противагу з боку маховика двигуна.
Мал. 2.65. Розташування отвору (1) на противагу з боку маховика двигуна Z7X для ходу поршня 72,7 мм
Мал. 2.66. Перевірка осьового люфта колінчастого валу
Мал. 2.67. Установка спеціальної шайби для гайки кріплення кришки корінного підшипника опуклою поверхнею у бік гайки
- точку, нанесену блакитною фарбою з боку газорозподільного механізму.
- Ретельно очистіть колінчастий вал.
- Огляньте корінні та шатунні шийки на наявність слідів зносу, рисок та подряпин. Перевірте овальність шийок.
- Перед повторною установкою колінчастий вал необхідно ретельно очистити, включаючи масляні внутрішні канали. Це можна зробити за допомогою дроту або стисненим повітрям. Потім вставте маслянку у відповідні масляні канали і видавіть масло. Воно має з'явитися з наступного отвору. Будь-яке закупорювання масляного каналу має бути усунено.
- Перевірте стан шатунних підшипників.
- Перевірте стан шийок колінчастого валу, що працюють у контакті з кільцями ущільнювача.
Складання двигуна
Мал. 2.68. Колінчастий вал, поршень і шатун: 1 - колінчастий вал; 2 - провідна зірочка; 3 – дистанційна втулка; 4 - зірочка приводу масляного насоса; 5 - шків колінчастого валу; 6 – гайка; 7 - шатун; 8 - болт кріплення шатуна; 9 - голковий підшипник; 10 – маховик; 11 – штифт центрування кожуха натискного диска зчеплення; 12 – поршень; 13 - стопорне кільце; 14 - поршневий палець; 15 - поршневі кільця; 16 – вкладиші корінних підшипників; 17 - наполегливі півкільця, що обмежують осьове переміщення колінчастого валу; 18 – вкладиші шатунних підшипників; 19 - сегментна шпонка
Мал. 2.69. Послідовність затягування гайок кріплення опори корінних підшипників
Мал. 2.70. Розташування двох нижніх болтів (1) кріплення задньої кришки блоку циліндрів, які необхідно затягувати насамперед
Примітка. Під час встановлення рухомих деталей двигуна попередньо змастіть їх чистим моторним маслом.
- Переверніть двигун.
- Протріть зовнішні частини вкладишів корінних підшипників та їх місця встановлення у блоці циліндрів. Вставте без змащення верхні вкладки корінних підшипників у блок циліндрів. Зверніть увагу, що верхні вкладки мають канавки. Перевірте, що виступ на кожному вкладиші входить у паз у блоці циліндрів.
- Очистіть робочі поверхні вкладок корінних підшипників і змастіть їх тонким шаром моторного масла. Також змастіть робочу поверхню завзятого півкільця колінчастого валу.
- При встановленні наполегливих напівкілець зверніть увагу, що на верхніх півкільцях є мітки. Встановіть верхні напірні півкільця товщиною 2,30 мм.
- Змастіть шийки корінних підшипників колінчастого валу маслом і встановіть колінчастий вал у блок циліндрів.
- Зорієнтуйте передню та задню кришки корінних підшипників виступами у бік приводу механізму газорозподілу. Вставте без змащення корінні вкладиші у кришки. Очистіть робочі поверхні корінних вкладишів і змастіть тонким шаром моторного масла.
- Встановіть кришки корінних підшипників на пристрій Mot. 590 та затягніть гайки кріплення кришок моментом 30 Н·м. Поверніть колінчастий вал і перевірте плавність його ходу.
- Перемістіть колінчастий вал вздовж осі та перевірте його осьовий люфт. Осьовий люфт колінчастого валу: 0,07 – 0,27 мм.
- Якщо осьовий люфт колінчастого валу відрізняється від допустимого, встановіть упорні півкільця іншої товщини.
- Встановіть вузол гільза-поршень-шатун 1-го циліндра в блок циліндрів, при цьому стрілка на поршні повинна бути спрямована у бік приводу газорозподільного механізму.
- Встановіть шатун із вкладишем на шию колінчастого валу.
- Встановіть кришку шатуна з вкладишем і затягніть від руки гайки кріплення кришки
- Встановіть тимчасовий фіксатор гільзи
- Аналогічно встановіть у блок циліндрів гільзи-поршні-шатуни інших циліндрів.
- За раніше нанесеними мітками перевірте правильність встановлення поршня з шатуном, при цьому стрілка на поршні повинна бути спрямована у бік приводу газорозподільного механізму.
- Затягніть гайки кріплення кришок шатунів потрібним моментом.
- Переконайтеся, що колінчастий вал обертається плавно та без заїдань.
- Зніміть передню та задню кришки корінних підшипників колінчастого валу.
- Встановіть кришки проміжних корінних підшипників, при цьому виступи на кришках повинні бути з боку приводу механізму газорозподілу.
- Встановіть на блок циліндрів задню кришку з встановленим у ній заднім сальником колінчастого валу і вирівняйте прокладку на рівні поверхні, що сполучається масляного піддону. Закріпіть кришку болтами, затягнувши від руки.
- Встановіть трубку маслозабірника з новою прокладкою.
- Нанесіть на поверхню масляного піддону, що сполучається, герметик CAF 4/60 Thixo або Rhodorseal 5661.
- Встановіть масляний піддон.
Примітка. Під час встановлення масляного піддону переконайтеся, що його передня площина знаходиться на рівні передньої площини блоку циліндрів (максимальне відхилення 0±0,25 мм), що забезпечить хорошу герметичність кришки приводу механізму газорозподілу.
- Змастіть та встановіть спеціальні шайби для гайок кріплення кришок корінних підшипників опуклою поверхнею у бік гайки.
- Нанесіть блокуючий засіб Loctite Frenetanche на різьблення гайок кріплення опори з боку маховика і наверніть гайки на болти, не затягуючи їх остаточно.
- За допомогою індикатора типу стрілки, встановленого на кронштейні, вирівняйте поверхні опори корінних підшипників і блоку циліндрів.
- У певній послідовності затягніть гайки кріплення опори корінних підшипників.
- Затягніть болти кріплення задньої кришки блоку циліндрів, починаючи зтягування з нижніх болтів.
- Встановіть масловідбивну пластину. сітчастий фільтр маслозабірної трубки та нове кільце ущільнювача на масляний піддон.
- Встановіть масляний піддон.
- Переверніть двигун і зафіксуйте колінчастий вал від прокручування.
- Зафіксуйте напрямні втулки головки циліндрів від переміщення, вставивши сталеві стрижні збоку блоку циліндрів.
- Встановіть прокладку головки циліндрів.
- Перевірте положення розподільного валу та переконайтеся, що він заблокований від провертання.
- Встановіть на блок циліндрів передню головку з коромислами і вставте болти кріплення головки, не затягуючи їх.
- У певній послідовності затягніть болти кріплення головки циліндрів моментом 60 Н·м.
- У тій же послідовності відпустіть усі болти та затягніть їх моментом 40 Н·м.
- У тій самій послідовності доверніть болти на кут 180°.
- Аналогічно встановіть на блок циліндрів задню головку циліндрів з коромислами.
- Встановіть привод газорозподільного механізму.
- Встановіть на двигун зняте навісне обладнання, при цьому при установці колекторів використовуйте нові прокладки.
- Встановіть двигун в автомобіль та залийте експлуатаційні рідини.
- Запустіть двигун і залиште його працювати протягом 15 хвилин при частоті обертання колінчастого валу 2000 хв-1, після чого перевірте відсутність витоків.
- Охолодіть двигун протягом 6 годин
- У певній послідовності доверніть болти кріплення головки циліндрів на кут 50°. Завдяки цьому додаткової підтяжки болтів кріплення головки циліндрів у процесі експлуатації не потрібно.