Повечето от работата, описана в този раздел, се извършва при предположението, че двигателят е монтиран в превозното средство. Следователно, ако тази информация се използва по време на цялостно възстановяване на двигателя, когато двигателят вече е премахнат, много от тези задачи няма да бъдат изпълнени.
Двигател
Двигателят е 4-цилиндров, редови двигател с горен разпределителен вал, монтиран напречно в предната част на автомобила.
Коляновият вал се поддържа в цилиндровия блок от пет основни лагера. Аксиалните шайби са монтирани в основния лагер № 2 за регулиране на аксиалния хлабина на коляновия вал.
Биелните пръти са закрепени към коляновия вал с помощта на биелни лагери с втулки, а към буталата с помощта на бутални щифтове, които са фиксирани в биелните пръти. Буталата са изработени от алуминиева сплав и са оборудвани с три пръстена, два компресионни и един маслен скрепер.
Разпределителният вал се върти в пет лагера, пробити директно в главата на цилиндъра и се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък.
Разпределителният вал контролира работата на клапаните чрез тласъци. Хлабината на клапана се регулира с помощта на шайби, които са монтирани на крановете. Входящите и изходящите клапани се затварят с една пружина.
При ранните модели двигатели междинният вал, монтиран до коляновия вал, също се задвижва от ангренажен ремък и задвижва маслената помпа. При по-нови модели двигатели (вижте Спецификации) маслената помпа се задвижва от верига от коляновия вал: при тези двигатели няма междинен вал, остава само зъбно колело.
Горивната помпа за високо налягане се задвижва от зъбен задвижващ ремък и е описана в глава Захранващи и изпускателни системи.
Двигателите използват полузатворена система за вентилация на картера; картерните газове се отклоняват от масления сепаратор на цилиндровия блок и преминават през втори маслен сепаратор) към канала за всмукване на въздух (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
(Текстът е достъпен на този уебсайт RENAULTBOOK)
Смазката се подава към двигателя под налягане, създадено от маслена помпа, монтирана под коляновия вал. Моторното масло се подава през външно монтиран маслен филтър към главния канал за смазване, обслужващ коляновия вал, междинния вал (където е наличен) и разпределителен вал. Цилиндровият блок е оборудван с маслени дюзи, които пръскат масло от задната страна на буталата. Някои модели са оборудвани с охладител за двигателно масло, монтиран на цилиндровия блок.
Ремонтни процедури, извършени без демонтиране на двигателя от автомобила:
- a) Сваляне и монтиране на главата на цилиндъра.
- b) Отстраняване и монтиране на зъбния задвижващ ремък и зъбните колела.
- c) Смяна на уплътненията на разпределителния вал.
- d) Премахване и монтиране на разпределителния вал.
- д) Премахване и монтиране на палета.
- е) Демонтаж и монтаж на биели и бутала.*
- ж) Премахване и монтиране на маслената помпа.
- з) Смяна на уплътненията на коляновия вал.
- е) Смяна на опорите на двигателя.
Забележка: Въпреки че процедурите, отбелязани със звездичка, могат да се извършват с двигателя в автомобила (след отстраняване на палета), ще бъде по-удобно да направите това с отстранен двигател.