Забележка: Използвайте тестер за компресия, предназначен за дизелови двигатели.
1. Ако двигателят не произвежда пълна мощност или работи грубо и ако това не е свързано с горивната система, тестът за компресия може да ви предостави информация относно състоянието на двигателя. Ако извършвате тази проверка редовно, можете рано да откриете развиващ се дефект.
2. Използвайте тестер за компресия, предназначен за дизелови двигатели, тъй като тези двигатели развиват по-високо налягане от бензиновите двигатели. Манометърът за компресия се завинтва в подгревната свещ или отвора на инжектора през дюзата (вижте придружаващата илюстрация).
3. Освен ако не е указано друго от производителя на тестера за компресия, извършете следната подготовка:
(Вижте оригинала в посочения ресурс: www.RENAULTBOOK.ru)
- а) Батерията трябва да е заредена, въздушният филтър трябва да е чист, двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура.
- b) Свалете всички инжектори или подгревни свещи. Когато отстранявате инжекторите, отстранете и уплътнителните противопожарни шайби (които трябва да се сменят - вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
- c) Също така се препоръчва да изключите спирателния вентил за гориво на помпата, за да предотвратите навлизането на гориво в двигателя при завъртане на коляновия вал.
4. Няма нужда да натискате педала на газта по време на теста.
5. Не е важна реално измерената компресия, а баланса между цилиндрите. Данните са дадени в Спецификации.
6. Причината за недостатъчна компресия при дизелов двигател е по-трудна за определяне, отколкото при бензинов двигател. Не е възможно да се определи мястото на повредата чрез добавяне на масло към цилиндрите ("мокър" тест), тъй като има вероятност маслото да попадне във вихровата камера или във вдлъбнатината на дъното на буталото и да не стигнете до пръстените. Въпреки това, следната информация ще ви помогне да идентифицирате възможната причина за проблема.
7. Трябва да има приблизително еднакво налягане във всички цилиндри; всяка разлика, по-голяма от посочената в Спецификации, показва повреда. Моля, имайте предвид, че компресията в здрав двигател трябва да се увеличи бързо; ниската компресия при първия такт, последвана от постепенно увеличаване при следващите ходове, показва износване на буталните колела. Ниската компресия при първия такт, която не се увеличава при следващите тактове, показва спукани клапани или изгоряло уплътнение на главата на цилиндъра (пукнатина в главата също може да е причина).
8. Ниската компресия в два съседни цилиндъра най-вероятно се дължи на изгоряла гарнитура на цилиндровата глава между тях.
9. Ако компресията е необичайно висока, има вероятност повърхността на главата на цилиндъра, клапаните и буталата да са покрити с въглеродни отлагания. В този случай главата на цилиндъра трябва да бъде отстранена и почистена от въглеродни отлагания.
Проверка на плътността на връзките на компонентите
1. Тестът за теч определя скоростта на изтичане на сгъстен въздух от цилиндъра. Това е алтернатива на теста за компресия и в много случаи е по-добър метод за проверка на състоянието на двигателя, тъй като излизащият въздух лесно показва къде се губи компресията (бутални пръстени, клапани или гарнитура на главата на цилиндъра).
2. Оборудването, необходимо за тестване на херметичността на връзките на компонентите, е малко вероятно да бъде на разположение на автомобилния ентусиаст. Ако подозирате недостатъчна компресия, свържете се със специалист с подходящо оборудване.