Внимание! Счупването на зъбния задвижващ ремък по време на работа може да причини значителни повреди на двигателя. Сменяйте колана на интервалите, посочени в Спецификации в глава Поддръжка, или по-рано, ако имате съмнения относно състоянието му.
Забележка. Двигателите F8Q 620 и ранните F8Q са оборудвани с "HTD" синхронен задвижващ ремък, докато по-късните F8Q и всички F9Q двигатели са оборудвани с ремък с различен профил на зъбите "HTD2". Всеки път, когато сменяте зъбчат задвижващ ремък, ВИНАГИ се уверете, че сте закупили правилния тип ремък за зъбните колела - същото важи за всяка предавка, която ще бъде сменена.
Забележка. За да проверите напрежението на зъбния задвижващ ремък, ще ви е необходим специален инструмент - вижте текста. А за да премахнете шайбата на коляновия вал, може да се наложи подходящ теглич.
Когато бутало №1 е в TDC, знаците за синхронизация на разпределителния вал и зъбните колела на горивната помпа трябва да бъдат разположени, както е показано - двигател F8Q 620
A - Маркировка на зъбното колело на разпределителния вал (подравнена с показалеца на външния капак на задвижващия ремък - отстранен тук)
B - Етикет на зъбното колело на горивната помпа - използва се с помпа на Bosch
C - Слот за сегментиран ключ
R - Знак на предавката на горивната помпа - използва се с помпа Lucas
Когато бутало №1 е в TDC, знаците за синхронизация на разпределителния вал и зъбните колела на горивната помпа трябва да бъдат разположени, както е показано - двигатели F8Q 784, F8Q 786 и F8Q 788
A - Маркировка на зъбното колело на разпределителния вал (подравнена с показалеца на външния капак на задвижващия ремък - отстранен тук)
B - Етикет на зъбното колело на горивната помпа - използва се с помпа на Bosch
C - Слот за сегментиран ключ
R - Знак на предавката на горивната помпа - използва се с помпа Lucas
Премахване
1. Изключете заземителния кабел от акумулатора. При моделите Scenic, вижте глава Електрически елементи на двигателя и изключете положителния проводник в кутията с предпазители на спомагателното захранване в двигателното отделение, както и отрицателния проводник от акумулатора. След като изключите акумулатора, развийте монтажния болт и преместете допълнителния модул настрани.
Внимание! Ако радиото на колата ви е кодирано, уверете се, че знаете кода, преди да изключите акумулатора.
2. Повдигнете с крик предния десен ъгъл на автомобила и извадете колелото и вложката на арката на колелата (осигурена с пластмасови скоби). Където е възможно, свалете долния капак на двигателя.
3. При модели с двигатели F8Q, развийте монтажните болтове и свалете горния пластмасов капак на задвижващия ремък/дясната опора на двигателя, като маркирате местоположението на държачите, прикрепени с болтове. При модели с двигатели F9Q, развийте фиксиращите гайки и свалете шумоизолационния капак на двигателя, след това изключете конектора на окабеляването от блока за управление на впръскването, развийте двата фиксиращи болта и преместете контролния блок настрани.
4. Свалете спомагателния задвижващ ремък. За да подобрите достъпа, развийте подсилващия прът (където има такъв) между куполите на предните опори на окачването.
5. Завъртете болт на ролката на коляновия вал.
6а. Извадете болта.
6б. И макара от края на коляновия вал (вижте илюстрациите).
7. За да подобрите достъпа, свалете двата болта, закрепващи модула на горивния филтър към панела на каросерията, след което освободете филтърните маркучи от опорите на двигателя. Монтажът може да се премести настрани (отгоре на двигателя).
8. Временно монтирайте болта на шайбата на коляновия вал. Задайте бутало №1 на ВМТ при компресия и поставете щифт за дюбели, за да проверите позицията на коляновия вал, както е описано в раздел Местоположение на горната мъртва точка (TDC) за бутало №1.
9. Сега трябва да махнете дясната предна опора на двигателя, за да можете да премахнете зъбния задвижващ ремък; следователно двигателят под картера трябва да се поддържа от крик с дървен блок, положен между тях, за да се увеличи площта на опора.
10. Отстранете гайката, закрепваща горната монтажна скоба към възела на ограничителя за движение/гумена подложка – вижте Раздел Подмяна на опорите на двигателя/трансмисията.
11. Отстранете трите болта, закрепващи горната опорна скоба към основната скоба на двигателя, след което свалете скобата.
12. Отстранете монтажа на ограничителя на движението на гумена възглавница от тялото. При двигатели F8Q с турбокомпресор, също така развийте анкерния прът на задния монтаж (раздел Смяна на опори на двигателя/трансмисия) и отстранете болтовете, закрепващи изпускателната тръба на ауспуха/преобразувателя към изпускателния колектор (вижте глава Захранване и освобождаване). Освободете водосточната тръба и я подпрете.
13. Развийте болтовете на закрепване и свалете външния капак на задвижващия ремък, който затваря зъбно колело на горивната помпа с високо налягане (адрес към придружаващата илюстрация).
14а. Разхлабете монтажните болтове, като маркирате местоположението на държачите, прикрепени с болтове.
14б. Свалете капачката, която покрива зъбното колело на разпределителния вал (вижте илюстрациите).
15. Поставете бутало № 1 в TDC на хода на компресия и отбележете позицията на маркировката за подравняване на зъбното колело на горивната помпа за високо налягане. При двигатели с горивна помпа тип "MAA", маркировката за синхронизация на шайбата може да се различава от тази, показана за твърдата ролка. В този случай вземете предвид вида на етикета и неговото местоположение, за да улесните последващото инсталиране. Обърнете внимание, че моделите с твърда предавка имат две маркировки за подравняване на шайбата. Използваният етикет зависи от това коя горивна помпа е инсталирана (Bosch или Lucas) (вижте илюстрациите).
16. Ако ще се използва старият колан (срещу препоръката на Renault), монтирайте го така, че стрелките да съвпадат с посоката на въртене. Също така имайте предвид, че коланът трябва да има напречни ленти, които съответстват на маркировките за подравняване на зъбните колела на разпределителния вал, горивната помпа за високо налягане и коляновия вал.
17. Разхлабете фиксиращата гайка и болта, след което издърпайте обратно опъващия механизъм, за да намалите напрежението на колана (вижте придружаващата илюстрация). Затегнете отново гайката.
18. Свалете ремъка първо от зъбното колело на разпределителния вал, след това от зъбното колело на горивната помпа, ролката, шайбите на коляновия вал и междинния вал.
19. Не завъртайте разпределителния или коляновия вал, докато зъбният задвижващ ремък не е на мястото си.
Забележка. Renault препоръчва смяна на ангренажния ремък при всяко сваляне. Ако напрежението на колана се проверява със специален инструмент, тогава той ще бъде подходящ за по-нататъшна употреба само ако напрежението е в рамките на допустимите отклонения, посочени в Спецификации. Ако напрежението е в долната граница на допустимите стойности, коланът не може да бъде затегнат допълнително, той трябва да бъде сменен.
Проверка
1. Почистете зъбните колела, лентото и лентото и ги избършете до сухо - не използвайте прекомерно количество разтворител, когато почиствате лентото и ролката или смазката от лагера може да бъде отстранена. Почистете също вътрешния капак на зъбния ремък и съседната повърхност на главата и блока на цилиндъра.
2. Внимателно проверете зъбния задвижващ ремък по цялата му дължина, особено в основата на зъбите. Сменете ремъка, ако е замърсен с масло или грес. Сменете всички течащи уплътнения. Коланът трябва да се смени, когато се достигне максималният пробег, посочен в глава Поддръжка.
Инсталиране
1. Уверете се, че бутало на цилиндъра № 1 е в ГМТ и щифтът на дюбела е поставен в коляновия вал. За да можете да регулирате опъващия механизъм, завийте 6 мм болт в резбовия отвор във вътрешния капак на зъбния ремък (вижте илюстрацията).
2а. Стрелките на колана трябва да сочат по посока на часовниковата стрелка.
2б. Подравнете лентите на ремъка с маркировките на зъбните колела на коляновия вал.
2в. Подравнете лентите на ремъка с маркировките на зъбните колела на разпределителния вал.
2г. Подравнете лентите на ремъка с маркировките на зъбните колела на горивната помпа за високо налягане, посоката на стрелките на ремъка трябва да съвпада с посоката на въртене на двигателя. Монтирайте зъбния задвижващ ремък върху зъбното коляно на коляновия вал, след това върху междинната шайба, зъбното колело на горивната помпа за високо налягане, зъбното колело на разпределителния вал, обтегача и зъбното колело на обратния вал (вижте илюстрациите).
3. Уверете се, че всички знаци за подравняване са подравнени и отстранете хлабината в зъбния задвижващ ремък, като затегнете болта на вътрешния капак.
Забележка. За да проверите, пребройте броя на зъбите на зъбния задвижващ ремък между междинната маркировка на шайбата на горивната помпа - ако времето на клапана е правилно, тогава трябва да има 29 зъба за двигателите F8Q и 30 зъба за двигателите F9Q.
4. Сега трябва да регулирате напрежението на ремъка, това може да стане точно с помощта на инструмента Renault Mot.1273 (SEEM Tronic 105.6) (вижте придружаващата илюстрация). Ако това оборудване не е налично, регулирайте напрежението на ремъка, доколкото е възможно, като използвате метода, описан по-долу, и след това се свържете с сервиз на Renault възможно най-скоро, за да проверите напрежението. Не тръгвайте на дълъг път и не карайте с висока скорост, докато не се провери напрежението на зъбния задвижващ ремък.
5. Ако настройката е неправилна, обтегачът трябва да бъде изместен чрез разхлабване на гайката и завъртане на болта на вътрешния капак на зъбния ремък (вижте придружаващата илюстрация).
6. След като сте натегнали правилно ремъка, затегнете гайката на обтегача с въртящия момент, даден в спецификациите. Разхлабете болта на вътрешния капак на ангренажния ремък, така че вече да не е в контакт със скобата на обтегателната ролка.
7. Свалете щифта на коляновия вал, след това поставете шайбата на коляновия вал и монтажния болт.
8. Уверете се, че коляновият вал е настроен в TDC (за да направите това, поставете фиксиращия щифт), след това извадете фиксиращия щифт и завъртете коляновия вал на два пълни оборота в нормалната посока на въртене, като го върнете отново в позиция TDC. Поставете отново щифта на дюбела в блока на цилиндъра.
9. Временно монтирайте външния капак на задвижващия ремък, който покрива зъбното колело на разпределителния вал и се уверете, че маркировката за синхронизация на шайбата е подравнена с показалеца на капака (вижте Раздел Местоположение на горната мъртва точка (TDC) за #1 бутало).
10. Проверете отново опъването на колана, както е описано по-горе. Ако напрежението е неправилно, процедурата по инсталиране и проверка трябва да се повтори.
11. След затягане на ремъка извадете болта M6 от вътрешния капак и извадете щифта на дюбела от блока на цилиндъра. Монтирайте щепсела в блока на цилиндъра и го затегнете здраво и монтажния болт на обтегача.
12. Проверете времето за впръскване, както е описано в глава Захранващи и изпускателни системи.
13. Монтирайте горните външни капаци на задвижващия ремък.
14. Прикрепете модула ограничител на движението/гумена опора на двигателя към корпуса и към горната скоба на двигателя, както е описано в раздел Отстраняване и монтаж на масления охладител. Отстранете крика или друго устройство, което е било използвано за поддържане на двигателя.
15. Монтирайте горивния филтър и закрепете маркучите. На двигатели F8Q с турбокомпресор, монтирайте анкерния прът на задния монтаж (раздел Смяна на опори на двигателя/трансмисия) и изпускателната тръба на ауспуха/преобразувателя (вижте глава Системи за захранване и изпускателни системи) .
16. Монтирайте спомагателния задвижващ ремък.
17. Където е приложимо, монтирайте подсилващия прът на куполите на предното окачване.
18. На модели с двигатели F8Q, монтирайте горния пластмасов капак на задвижващия ремък/десната опора. При модели с двигатели F9Q монтирайте блока за управление на впръскването и съединителя за окабеляване, след което монтирайте шумоизолиращия капак на двигателя.
19. Когато е възможно, монтирайте долния щит на двигателя, след това облицовката на колелата и колелото и след това спуснете автомобила на земята.
20. Свържете заземяващия кабел към акумулатора, а на моделите Scenic и клемите на допълнителния блок.