Ангренажен ремък

Процедурата за извършване на тези работи е дадена на примера на 1,4/1,6 литрови бензинови двигатели (E7J/K.7M). Премахването на капака на ангренажния ремък и след това на самия ангренажен ремък, особено при моделите Scenic, изисква много подготвителна работа. Препоръки за други двигатели и модели Scenic са дадени в края на тази глава.

Когато зъбният ремък е свален, не завъртайте коляновия или разпределителния вал. В противен случай клапаните ще се сблъскат с дъното на буталото и ще се повредят. Ако е необходимо разпределителният вал да се завърти под значителен ъгъл, трябва да се внимава нито едно от буталата да не е в ГМТ, тъй като това ще доведе до повреда на клапаните или буталата. Ако е необходимо, коляновият вал трябва да се завърти в една или друга посока с приблизително 90° (1/4 оборот) от TDC. В този случай шайбата на ремъка не трябва да се върти на повече от 90°.

След като опънете зъбния ремък, уверете се, че маркировките на TDC съвпадат с референтните маркировки. Ако това не може да се постигне, стартирането на двигателя не е разрешено. В противен случай буталата и клапаните могат да се сблъскат и да причинят значителни щети на двигателя. Ако една или повече маркировки не съвпадат, инсталираният ангренажен ремък трябва да се отстрани и да се повтори цялата процедура по монтажа и опъването му.

Отстраненият ангренажен ремък не може да се монтира отново. Трябва да се смени с нов.

За проверка на точността на обтягане на ангренажния ремък е необходим инструмент RENAULT Mot. 1273, който също е подходящ за проверка на опъна на клин или жлеб (поли-V-образна) колани. Ако такова устройство не е налично, тогава опъването на зъбния ремък може да се извърши само "на око". В този случай проверката на напрежението трябва да се извърши в сервиз при първа възможност. Препоръчително е да избягвате работа на двигателя при високи обороти преди проверка.


Ако не е възможно да се провери опъването на монтирания зъбен ремък, се препоръчва да се извърши пробно пускане на двигателя със свален предпазен капак на ремъка.

Внимание! Опасност от нараняване от въртящи се части!

Проверете опъването на ремъка визуално. "Танцуващият" колан показва, че коланът е твърде разхлабен, а свирещият звук показва, че е твърде стегнат.

Внимание! Отнася се за двигатели 1.9 и 2.0 литра. Ако обтягането на ангренажния ремък се провери без монтиране на клиновия ремък, двигателят не може да работи дълго време, тъй като може да прегрее поради липса на циркулация на охлаждащата течност.

Сваляне на ангренажен ремък

1. Изключете отрицателната (-) клема на кабела на батерията. внимание! В този случай някои данни се изтриват от паметта на устройствата за съхранение; например кодът за достъп, който предотвратява неоторизирано използване на приемника, се изтрива от радиоприемника. Преди да изключите батерията, прочетете инструкциите в глава "Премахване и поставяне на батерията".

2. Маркирайте позицията на дясното предно колело върху главината с боя. Това ще ви позволи впоследствие да инсталирате балансираното колело в първоначалното му положение.

3. Разхлабете болтовете за закрепване на колелото. В този случай колелата на колата трябва да са на земята.

4. Поставете предната част на колата върху стойки за крикове и свалете дясното предно колело.

5. Отстранете обшивката на арката на дясното колело (защита), вижте съответната глава.

6. Отстранете клиновия ремък, вижте съответната глава.


7. Развийте монтажния болт и отстранете шайбата на клиновия ремък от коляновия вал. За да предотвратите завъртане на коляновия вал при развиване на болта, включете първа предавка и дръпнете ръчната спирачка.

8. Развийте болтовете, закрепващи защитния капак на ангренажния ремък, и го отстранете (вижте илюстрацията).



9. Завийте монтажния болт на шайбата на клиновия ремък в централния отвор на задвижващото зъбно колело на разпределителната предавка и включете неутрална предавка.

10. Завъртете коляновия вал с болт 8 в централния отвор на предавката по посока на въртене на двигателя, докато маркировка 3 на задвижвано зъбно колело 5 на разпределителния вал съвпадне с маркировка 2 на капака на главата на цилиндъра (вижте илюстрацията). Ако посочените маркировки съвпадат, цилиндър № 1 ще бъде в ГМТ.




Има и друг вариант за настройка на цилиндър № 1 на ГМТ. За да направите това, помолете асистент да завърти предното ляво колело с включена 5-та предавка.

11. Развийте затягащата гайка 7 с гаечен ключ (вижте илюстрация 4.10).

12. Завъртете опъващата ролка срещу стрелка 6, като по този начин разхлабите напрежението на ангренажния ремък (вижте илюстрация 4.10).

13. Свалете ангренажния ремък. След това не променяйте позицията на зъбните колела, на които е поставен.

Внимание! Ако е необходимо разпределителният вал да се завърти под значителен ъгъл, трябва да се внимава нито едно от буталата да не е в ГМТ, тъй като това ще доведе до повреда на клапаните или буталата. Ако е необходимо, коляновият вал трябва да се завърти в една или друга посока с приблизително 90° (1/4 оборот) от TDC. В този случай шайбата на ремъка не трябва да се върти на повече от 90°.

Монтиране

Внимание! Отстраненият ангренажен ремък не може да се монтира отново. Трябва да се смени с нов.

14. Позиционирайте новия зъбен ремък така, че стрелката 4 от външната му страна да сочи в посоката на въртене на двигателя. Започнете да поставяте ремъка от зъбно колело 5 на разпределителния вал, като обърнете внимание на факта, че маркировките на зъбно колело 3, на зъбния ремък 1 и на капака на цилиндровата глава 2 съвпадат (вижте илюстрация 4.10). 13 - точката, в която трябва да се извърши измерването на степента на опъване на зъбния ремък.

15. Поставете ангренажния ремък върху зъбното колело на водната помпа и зъбното колело върху коляновия вал, а след това върху опъващата ролка. При това се уверете, че маркировките на задвижващото зъбно колело 11 на зъбния ремък на коляновия вал, на самия зъбен ремък 9 и на корпуса на механизма за синхронизация 10 съвпадат (вижте илюстрация 4.10).

Внимание! При полагане на зъбния ремък положението на разпределителния и коляновия вал не трябва да се променя. Ако позицията им се промени, може да настъпи значителна повреда на двигателя или той да не работи с пълен капацитет. След като опънете ремъка, проверете отново позицията на разпределителния и коляновия вал, като използвате референтните маркировки.

16. Завъртете ролката за опъване на ремъка 6 по посока на стрелката, както е показано на Илюстрация 4.10, и опънете зъбчатия ремък.

17. Затегнете затягащата гайка 7 (вижте илюстрация 4.10).

Проверка/регулиране на напрежението на ангренажния ремък с помощта на измервателен уред

За проверка на точността на напрежението на ангренажния ремък специализираните сервизи използват контролно-измервателното устройство Mot.1273 (вижте илюстрация 4.0).



18. Закрепете инструмента RENAULT Mot. 1273 на зъбен ремък (вижте илюстрацията).



19. Разхлабете контролната глава на измервателния уред с три щраквания.

20. Разхлабете гайката на скобата на опъващата ролка и завъртете опъващата ролка обратно на часовниковата стрелка, докато манометърът започне да показва 30 единици. След това затегнете затягащата гайка със сила от 50 Nm. В сервизите устройството Mot се използва за завъртане на опъващата ролка на ремъка. 1135-01.

21. Прикрепете устройството за налягане на контролно-измервателното устройство към колана и след това завъртете коляновия вал от централния болт на задвижващото зъбно колело на зъбния ремък три оборота в посоката на въртене на двигателя.

22. Проверете отново напрежението на ангренажния ремък. Ако изискваната номинална стойност от 30 единици ±10% не бъде постигната, регулирането на напрежението на ремъка трябва да се повтори.

Проверка/Регулиране на напрежението на ангренажния ремък без манометър

Без измервателно устройство опъването на ангренажния ремък може да се регулира само приблизително, за да продължи шофирането. При първа възможност трябва да се свържете със сервиз, за да провери правилно напрежението на ремъка. Избягвайте високи обороти на двигателя, докато не бъде извършена такава проверка.

23. Затегнете ангренажния ремък, така че да може да се завърти само на ръка приблизително на 90° между водещата ролка и зъбното колело на водната помпа (вижте илюстрацията).



24. Затегнете гайката на затягащата ролка.

25. Проверете деформацията на зъбния ремък. За да направите това, натиснете колана в точка 13 (вижте илюстрация 4). С малък пръст на ръката, прилагайки сила от около 30 N (приблизително 3 кг). В този случай коланът, ако е правилно опънат, трябва да се огъва с не повече от 6,0±0,5 mm. Когато извършвате тази операция, накарайте асистент да постави линийка върху ангренажния ремък в точката между зъбното колело на разпределителния вал и зъбното колело на водната помпа и измерете получената деформация с друга линийка.

26. Затегнете гайката на обтягащата ролка на зъбния ремък до 50 Nm.

Внимание! Гайката на ролката трябва да се затегне здраво, така че да не се разхлаби, докато двигателят работи, което може да причини значителна повреда на двигателя.

27. Завъртете коляновия вал с централния болт, закрепващ задвижващото зъбно колело на зъбния ремък, три оборота в посоката на въртене на двигателя и след това проверете отново напрежението на ремъка. Ако е необходимо, повторете регулирането на напрежението.

28. Уверете се, че когато ремъкът е опънат, буталото на цилиндър № 1 е в ГМТ. Това означава, че оценки 1, 2 и 3, както и 9, 10 и 11 трябва да съвпадат (вижте илюстрация 4. 10). Ако това не е така, свалете ангренажния ремък, поставете го обратно на място и след това го затегнете.

29. Сменете и закрепете капака на ангренажния ремък с болтове.

30. Развийте централния болт от коляновия вал, който беше завинтен, за да го завъртите.

31. Поставете шайбата на ремъка върху коляновия вал и я закрепете с нов болт, като приложите сила от 20 Nm. След това затегнете болта на 68°±6°. За да направите това, поставете гаечен ключ върху главата на болта, маркирайте необходимия ъгъл на въртене с транспортир, като направите маркировка върху тялото с тебешир и след това с едно непрекъснато движение завъртете болта с гаечния ключ до необходимата маркировка.

32. Монтирайте клиновия ремък и го опънете, вижте съответната глава.

33. Монтирайте предпазителя на предното дясно крило (обшивка на калника), вижте съответната глава.

34. Инсталирайте предното колело на място, като следвате маркировките, направени по време на отстраняването. Преди да монтирате колелото, смажете центриращата опора на диска на главината, както и конусите на болтовете на колелото с тънък слой лагерна грес. Не смазвайте резбите на болтовете на колелата.

35. Завийте болтовете на колелата и спуснете автомобила.

36. Затегнете болтовете на колелата напречно до 90 Nm.

37. Свържете отрицателния (-) проводник към клемата на акумулатора.

38. Сверете часовника.

39. Въведете кода за достъп в радиоприемника, ако е необходимо.

Автомобили с двигател 113 к.с (F3R)

40. Повдигнете двигателя с помощта на подемник или кран, като закрепите кабелите с карабинерни ключалки към ушите на главата на цилиндъра. Ако нямате подемник или кран, издърпайте кабел през очите, който от своя страна е закрепен към здрава греда или тръба, чиито краища са поставени на стойки (вижте илюстрацията).

Внимание! Когато използвате тръба или греда, не опирайте краищата й върху крилата. Ако е необходимо, направете допълнително ухо за повдигане на двигателя от двигателния отсек, което също закрепете към двигателя, вижте съответната глава.

41. Отстранете пластмасовия защитен капак от опорната плоча на стойката на двигателя.

42. Развийте монтажните болтове на опората на двигателя.

43. Развийте болтовете 1 и извадете държача на маркуча за гориво (вижте илюстрацията).



44. Свалете средната 2 и долната 3 части на капака на ангренажния ремък (виж илюстрация 4.43).

45. Развийте болтовете, закрепващи опорната скоба на двигателя 4 към главата на цилиндъра, (виж илюстрация 4.43).

Внимание! Ангренажният ремък на този тип двигател може да се свали само след разкачане на конзолата за монтиране на двигателя.

46. Настройте буталото на цилиндър № 1 на TDC, като завъртите коляновия вал, така че маркировката на зъбното колело на разпределителния вал да е обърната вертикално нагоре.

47. Отстранете тапата от отвора на TDC на цилиндровия блок и поставете подходящ щифт, като Mot.1054, в отвора (вижте илюстрацията). Ако е необходимо, завъртете леко коляновия вал в една или друга посока, така че щифтът да фиксира коляновия вал в положение на TDC.



48. Разхлабете затягащата гайка на ролката за опъване на зъбния ремък.

Внимание! Напрежението на зъбния ремък се разхлабва едновременно с разхлабването на гайката, ако ключът се постави върху гайката с дръжката нагоре и гайката се развие с едно рязко движение.

49. Поставете зъбния ремък така, че стрелката върху него, показваща посоката на движение, да е под опъващата ролка, а маркировките върху колана да съвпадат с маркировките върху зъбните колела на разпределителния и коляновия вал.

50. Развийте болта на щепсела от корпуса на задвижващия механизъм. Вместо този болт, завийте болт D (M6x45) и по този начин затегнете зъбчатия ремък (вижте илюстрацията).



51. Измерете напрежението на ангренажния ремък с помощта на Mot. 1273. Номиналната стойност при измерване трябва да бъде 29 единици (вижте илюстрацията).



Ако горепосоченото устройство не е налично, проверете напрежението на зъбния ремък с помощни средства. При натискане на ремъка в участъка между зъбното колело на разпределителния вал и зъбното колело на междинния вал, деформацията на ремъка трябва да бъде 7,5±0,5 mm при прилагане на сила приблизително ZON (около 3 кг).

52. Затегнете затягащата гайка на обтягащата ролка на зъбния ремък до 40 Nm.

53. Развийте болта D, използван за опъване.

54. Инсталирайте и закрепете шайбата на ремъка към коляновия вал с момент на затягане на болта от 120 Nm.

55. Отстранете щифта от отвора на TDC и завийте болта на тапата.

56. Сменете капака на синхронизацията и закрепете скобата за монтиране на двигателя.

Автомобили с двигател 150 к.с (F7R)

57. Свалете теглещото рамо между горните опори на амортисьора.

58. Махнете калник на задно колело (защита) на двигателя.

59. Закрепете двигателя с ушите и го повдигнете леко, за да освободите опорите на окачването.

60. Отстранете опората на стойката на двигателя.

61. Изключете заземяващия (-) проводник, който свързва двигателя с тялото.

62. Развийте монтажните болтове на резервоара на кормилното управление и го закрепете към тялото, без да разкачвате маркучите.

63. Разхлабете закрепването и откачете маркучите за подаване и връщане на гориво. За да направите това, стиснете скобата отстрани, за да натиснете ключалките A и B (вижте илюстрацията). Ако няма теглич на скобата, използвайте специалния инструмент Mot. 1311, като го поставите отстрани в скобата и го натиснете надолу.



64. Разкачете капаците на главата на цилиндъра, като огънете обратно държачите A (вижте илюстрацията).



65. Изключете всмукателната тръба от изпускателния колектор, вижте съответната глава.

66. Свалете защитните капаци на корпуса на задвижването на зъбното колело. За да премахнете капак 1, трябва да развиете два болта, а капак 2 - четири. Капак 3 е закрепен с пет болта (виж илюстрация 4.64). Капаците се отстраняват по реда на номерирането им.

67. Отстранете въздушния филтър, вижте съответната глава.

68. Поставете буталото на цилиндър № 1 в положение на ГМТ. В този случай маркировките 1 на зъбните колела на разпределителния вал трябва да съвпадат с маркировките 2 на капака на главата на цилиндъра (вижте илюстрацията). В същото време маркировката на задвижващото зъбно колело на коляновия вал трябва да бъде разположена срещу маркировката на корпуса на механизма за синхронизация.



69. Заключете коляновия вал с дрейф или щифт, както беше направено при двигатели със 113 к.с. (виж по-горе).

70. Разхлабете затягащата гайка на обтягащата ролка на зъбния ремък и натиснете ролката настрани от зъбния ремък. Ако при разхлабване на затягащата гайка ключът се монтира с дръжката нагоре и гайката се разхлаби с едно рязко движение, тогава напрежението на зъбния ремък се разхлабва едновременно.

71. Поставете зъбния ремък така, че стрелката E, показваща посоката на движение на ремъка, да е разположена под опъващата ролка, а маркировките на зъбния ремък да съвпадат с маркировките на зъбните колела на разпределителния вал и коляновия вал (вижте илюстрацията).



72. Развийте болта на щепсела от корпуса на задвижването на синхронизацията. Вместо този болт завийте болт D (M6x45) и по този начин затегнете зъбчатия ремък, M6x45 = диаметър на резбата 6 mm, дължина на болта 45 mm (виж илюстрация 4.71).

73. Натиснете зъбчатия ремък в точка O с палец, за да разпределите напрежението на ремъка (виж илюстрация 4.71).

74. Монтирайте, поддържайки постигнатата позиция на колана, сензора на устройството за измерване на напрежението на колана в точка G (виж илюстрация 4.71).

Контролно-измервателен уред Mot. 1273 трябва да регистрира номинална стойност на напрежението на зъбния ремък, равна на 32±3 единици.

При липса на контролно-измервателно устройство, номиналната деформация при проверка на опъна на зъбния ремък при натискане на ремъка върху участъка между двете зъбни колела на разпределителните валове с прилагане на сила от 30 N (около 3 кг) трябва да бъде 3±0,5 mm.

75. Затегнете затягащата гайка на опъващата ролка до 50 Nm.

76. Развийте болта, който е бил използван за опъване на ремъка и завийте болта на щепсела обратно на място.

77. Инсталирайте и закрепете частите на капака на синхронизацията с болтове. Започнете да монтирате капаците от горния.

78. Монтирайте шайбата на клиновия ремък върху коляновия вал и я закрепете с болт, като използвате сила от 100 Nm.

79. Поставете маркучите за гориво върху тръбите и ги закрепете със скоби.

80. Поставете маркучите във водача и ги затегнете върху капака на главата на цилиндъра.

81. Инсталирайте и закрепете резервоара за течност на кормилното управление с болтове.

82. Свържете заземяващия (-) проводник, свързващ двигателя с каросерията.

83. Свържете всмукателната тръба към изпускателния колектор, вижте съответната глава.

84. Поставете отново защитата срещу пръски на двигателя.

85. Отстранете щифта, който фиксира коляновия вал в положението на TDC на цилиндър № 1, и запушете отвора с щепсел.

86. Завийте капака на стойката на двигателя. Затегнете монтажните болтове в последователност A, B, C със сила от 40 Nm (вижте илюстрацията).



87. Прикрепете регулиращото устройство към ограничителя на торсионните вибрации и затегнете двата болта E до 60 Nm (виж илюстрация 4.86).

88. Закрепете напречната греда между горните опори на амортисьора.

89. Сменете въздушния филтър.

Автомобили с дизелов двигател

90. Повдигнете двигателя за ушите и свалете стойката на двигателя, както е указано за двигатели със 113 к.с. (виж по-горе).

91. Поставете буталото на цилиндър № 1 в TDC. За да направите това, завъртете коляновия вал чрез централния болт, закрепващ ремъчната шайба в посоката на въртене на двигателя, докато маркировката на зъбното колело на разпределителния вал съвпадне с марка 4 на капака (вижте илюстрацията).



92. Отстранете долната част I на защитния капак на механизма за синхронизация (виж илюстрация 4.91).

93. Свалете поликлиновия ремък (поток) колан, вижте съответната глава.

94. Заключете коляновия вал с подходящ щифт или перфоратор (вижте по-горе).

95. Разкачете държача на маркуча за гориво A (виж илюстрация 4.91).

96. Развийте болтовете, закрепващи останалите части 2 и 3 на капака на времето и ги отстранете (виж илюстрация 4.91).

97. Разхлабете затягащата гайка на опъващата ролка и освободете зъбчатия ремък.

Внимание! Затягащата гайка не трябва да се разхлабва повече от един оборот. В противен случай опъващата ролка може да изпадне.

98. Поставете новия зъбен ремък така, че маркировките на TDC на буталото на цилиндър № 1 на следните части да съвпадат (вижте илюстрацията).



99. Развийте болта на щепсела от страната на корпуса на задвижването на синхронизацията. Вместо този болт, завийте болт B (M6x45) и по този начин затегнете зъбчатия ремък. M6x45 = диаметър на резбата 6 mm, дължина на болта 45 mm (вижте илюстрацията).



100. Измерете напрежението на ангренажния ремък. При измерване с RENAULT Mot. 1273 номиналната стойност трябва да бъде 38 единици (вижте илюстрацията).



Номиналната стойност на деформацията на ремъка при опъване без използване на контролно-измервателно устройство чрез натискане на зъбния ремък в средата на секцията на ремъка между зъбното колело на разпределителния вал и зъбното колело на горивната помпа трябва да бъде 6±1 mm с приложена сила от приблизително 30 N (около 3 кг).

101. Затегнете затягащата гайка на опъващата ролка до 50 Nm.

102. Развийте болта, използван за опъване на зъбчатия ремък.

103. Монтирайте ремъчната шайба на коляновия вал и я закрепете с болт. Момент на затягане на болта 120 Nm.

104. Отстранете щифта, който фиксира коляновия вал в положението на TDC на цилиндър № 1, и завийте болта на тапата в този отвор.

105. Поставете отново скобата за монтиране на двигателя и регулирайте ограничителя на усукващи вибрации с помощта на инструмент Mot. 1289-03 (вижте илюстрацията).



106. Закрепете дистанционната лента между горните опори на амортисьора.

107. Свържете се със сервиза, за да проверите началото на захранването на инжекционната помпа.

Само Scenic автомобили

108. Отстранете рамената на чистачките на предното стъкло, вижте съответната глава.

109. Отстранете капаците на обтекателите (вижте стрелките на илюстрацията).



110. Прикрепете устройството за повдигане на двигателя към очите от двигателното отделение (вижте илюстрацията). Завържете гредата на устройството с ремъци към предните колони.

Само автомобили с 1.4-/1.6-литров бензинов двигател (K4J/K4M)

Внимание! Задвижващото зъбно колело на разпределителния механизъм на коляновия вал и задвижваните зъбни колела на разпределителните валове не трябва да се отстраняват. Това е възможно само в работилница. Тъй като за извършване на цялата работа ще са необходими специални инструменти RENAULT, препоръчваме ви да прочетете внимателно съдържанието на тази глава, преди да я извършите. Това е необходимо, за да вземете решение относно възможността за самостоятелно извършване на необходимата работа.

111. Отстранете защитните капаци от горните стойки на амортисьора към калниците.

112. Развийте свързващия болт 5 (вижте илюстрацията), и след това свързващия капак с три гайки.



113. Изключете щепсела 3 и кабелната клема 4 (вижте илюстрацията).



114. Разхлабете болт 6, закрепващ кабелния сноп (виж илюстрация 4.113).

115. Освободете кабелния сноп от горната част на капака на ангренажния ремък.

116. Освободете горивопроводите от държачите на дъното на капака на зъбния ремък.

117. Отстранете щепселите от краищата на 1 разпределителни валове, като пробиете щепселите с отвертка (вижте илюстрацията). Щепселите трябва да се сменят с нови след всеки демонтаж.



118. Завъртете двигателя по посока на часовниковата стрелка, като използвате ремъчната шайба на коляновия вал. Жлебовете в краищата на разпределителните валове трябва да бъдат монтирани, както е показано на илюстрация 4.117.

119. Развийте болта на щепсела 2 (Mot. 1489) от отвора за фиксиране на коляновия вал в положението на TDC на цилиндър № 1 и поставете съответния щифт до упор или завийте болта (виж илюстрация 4.117).

120. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато се изравни с поставения заключващ щифт. Жлебовете в краищата на разпределителните валове трябва да бъдат монтирани хоризонтално.

121. Фиксирайте коляновия вал в това положение, като поставите отвертка в шлиците на маховика.

122. Развийте монтажния болт на шайбата на ремъка и го извадете от коляновия вал.

123. Развийте болтовете, които закрепват капака на клиновия ремък към надлъжната греда в двигателното отделение и го отстранете.

124. Развийте болтовете, закрепващи долната и горната част на защитния капак на зъбния ремък, и ги отстранете.

125. Разхлабете напрежението на зъбчатия ремък, като развиете гайката 1 на опъващата ролка на зъбния ремък (вижте илюстрацията).



126. Отстранете водещата ролка 2 с помощта на инструмент Mot. 1368 или с помощта на извит ключ Torgx 50 (виж илюстрация 4.125).

Внимание! Внимавайте да не оставите задвижващото зъбно колело да падне, когато сваляте ангренажния ремък от коляновия вал.

Внимание! Преди да монтирате частите на място и да ги сглобите, извадете зъбното колело от коляновия вал и отстранете всякаква грес от гнездото на зъбното колело и шайбата на клиновия ремък. В противен случай това може да причини значителна повреда на двигателя.

Опъващата и водещата ролка на зъбния ремък трябва да се сменят след всяко отстраняване.

127. Уверете се, че жлебовете на краищата на разпределителните валове са хоризонтални.

128. Закрепете инструмента Mot в жлебовете на разпределителния вал. 1496 (вижте илюстрацията).



129. Уверете се, че коляновият вал е в контакт с щифта, който го фиксира в положението на ГМТ на цилиндър № 1. В това положение жлебът на края на коляновия вал трябва да гледа нагоре.

130. Монтирайте нова ролка за опъване на зъбния ремък върху опорния щифт и затегнете само леко монтажната гайка. Ролковият щифт трябва да влезе в съответния жлеб.

131. Поставете ангренажния ремък.

132. Поставете водещата ролка и я закрепете с инструмент Mot. 1368. Силата на затягане на ролката е 45 Nm (виж илюстрация 4.125).

Обтягане на ангренажен ремък - регулиране

133. Преместете стрелка A в посоката, показана на илюстрацията, като използвате гаечен ключ 6 mm, като го поставите в отвор B. Стрелка A трябва да стърчи спрямо неподвижната стрелка 7 на 7-8 mm и да бъде разположена, както е показано на илюстрацията.



134. Затегнете болта на опъващата ролка 1 със сила от 7 Nm (виж илюстрация 4.133).

135. Монтирайте ремъчната шайба на коляновия вал и я закрепете с болт. Болтът обаче не трябва да се затяга напълно. Това означава, че между главата на болта и шайбата трябва да има разстояние от 2-3 мм.

Внимание! Старият монтажен болт на макарата може да се използва повторно, ако дължината му не надвишава 49,1 mm. Смажете стария болт с масло преди монтажа. Не е разрешено смазването на новия болт.

136. Затегнете монтажния болт на шайбата на ремъка на коляновия вал със сила от 20 Nm. След това затегнете болта на 135°±15° (3/8 оборот). Коляновият вал все още трябва да остане в заключено положение.

137. Отстранете щифта, който фиксира коляновия вал в положението на TDC на цилиндър № 1 и извадете линийката на тягата от разпределителните валове.

138. Завъртете коляновия вал два оборота. В този случай, преди да завършите второто завъртане, завийте отново болта Mot. 1489 и опирайте коляновия вал към този болт. В това положение на коляновия вал отстранете заключващия болт.

139. Разхлабете задържащата гайка на ролката за обтягане на ремъка с максимум един оборот, като я държите с шестостенен ключ 6 mm.

140. Подравнете подвижната стрелка A с неподвижната стрелка 7 (виж илюстрация 4.133) и затегнете опъващата ролка, поддържайки тази позиция, като прилагате сила от 27 Nm.

141. Завъртете коляновия вал два оборота. След като цилиндър #1 е в ГМТ, двете стрелки на обтягащата ролка на ангренажния ремък трябва да се изравнят.

Ако завиете ограничителния болт, който фиксира коляновия вал в TDC на цилиндър № 1, тогава можете да инсталирате линийката Mot върху краищата на разпределителните валове. 1496 (виж илюстрация 4.128). В противен случай настройката трябва да се повтори.