Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie paska zębatego (Renault Megane 1)

Uwaga! Zerwanie paska napędowego zębatego w czasie pracy silnika może spowodować poważne uszkodzenie silnika. Wymieniaj pasek w odstępach czasu określonych w Specyfikacje w rozdziale Konserwacja, lub wcześniej, jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do jego stanu.

Notatka: Silniki F8Q 620 i wczesne modele F8Q są wyposażone w zębaty pasek napędowy "HTD", natomiast późniejsze modele F8Q i wszystkie modele F9Q są wyposażone w pasek o innym profilu zębów, "HTD2". Przy każdej wymianie paska rozrządu ZAWSZE upewnij się, że kupujesz właściwy rodzaj paska, pasujący do koła zębatego rozrządu – dotyczy to również każdego koła zębatego rozrządu, które będzie wymieniane.

Notatka: Aby sprawdzić napięcie paska zębatego, potrzebne będzie specjalne narzędzie - patrz tekst. Do zdjęcia koła pasowego wału korbowego może być potrzebny odpowiedni ściągacz.

Wyjmowanie

1. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora. W przypadku modeli Scenic zapoznaj się z rozdziałem Wyposażenie elektryczne silnika i odłącz przewód dodatni od skrzynki bezpieczników zasilania pomocniczego w komorze silnika, a także przewód ujemny od akumulatora. Po odłączeniu akumulatora należy odkręcić śrubę mocującą i przesunąć dodatkową jednostkę na bok.

Uwaga! Jeśli radio samochodowe w Twoim samochodzie jest zakodowane, upewnij się, że znasz kod przed odłączeniem akumulatora.

2. Podnieś prawy przedni róg samochodu i zdejmij koło oraz nadkole (zabezpieczone zszywkami plastikowymi). Jeżeli to możliwe, zdejmij dolną osłonę silnika.



3. W modelach z silnikiem F8Q wykręć śruby mocujące i zdejmij górną plastikową osłonę paska napędowego/prawego mocowania silnika, zwracając uwagę na położenie przykręconych elementów ustalających. W modelach z silnikiem F9Q należy poluzować nakrętki mocujące i zdjąć osłonę dźwiękoszczelną silnika, a następnie odłączyć złącze przewodów od jednostki sterującej układu wtryskowego, poluzować dwie śruby mocujące i przesunąć jednostkę sterującą na bok.

4. Zdejmij pasek napędowy pomocniczy. Aby ułatwić dostęp należy odkręcić pręt wzmacniający (gdzie jest dostępny) pomiędzy kopułami kolumn zawieszenia przedniego.

5. Odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego.



6a. Odkręć śrubę.



6b. I koło pasowe z końca wału korbowego (zapoznaj się z ilustracjami).



7. Aby ułatwić dostęp, odkręć dwie śruby mocujące zespół filtra paliwa do panelu nadwozia, a następnie odłącz przewody filtra od mocowań na silniku. Montaż można przesunąć na bok (na górze silnika).

8. Tymczasowo zamontuj śrubę koła pasowego wału korbowego. Ustaw tłok nr 1 w górnym martwym punkcie suwu sprężania i włóż kołek ustalający, aby sprawdzić położenie wału korbowego, jak opisano w rozdziale Pozycja górnego martwego punktu (TDC) tłoka nr 1.

9. Teraz należy zdemontować prawe przednie mocowanie silnika, aby móc zdjąć pasek napędowy zębaty; dlatego silnik pod miską olejową należy podeprzeć podnośnikiem z drewnianym klockiem umieszczonym pomiędzy nimi, aby zwiększyć powierzchnię podparcia.

10. Odkręć nakrętkę mocującą górny wspornik do ogranicznika ruchu/zespołu podkładki gumowej – patrz rozdział Wymiana mocowania silnika/skrzyni biegów.

11. Odkręć trzy śruby mocujące górny wspornik montażowy do głównego wspornika na silniku, a następnie zdejmij wspornik.

12. Odkręć ogranicznik ruchu poduszki gumowej od korpusu. W przypadku silników turbodoładowanych F8Q należy również zdemontować tylny drążek kierowniczy (sekcja Wymiana mocowania silnika/skrzyni biegów) i odkręć śruby mocujące rurę wlotową tłumika/konwertera do kolektora wydechowego (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu). Zwolnij rurę wydechową i podeprzyj ją.



13. Odkręć śruby mocujące i zdejmij zewnętrzną osłonę paska napędowego, która osłania koło zębate pompy paliwa wysokociśnieniowego (zobacz załączoną ilustrację).





14a. Odkręć śruby mocujące i zwróć uwagę na położenie uchwytów przymocowanych śrubami.



14b. Zdejmij osłonę osłaniającą koło zębate wałka rozrządu (zapoznaj się z ilustracjami).



15. Ustawić tłok nr 1 w górnym martwym punkcie suwu sprężania i zanotować położenie znaku rozrządu na kole zębatym pompy paliwa wysokiego ciśnienia. W silnikach z pompą paliwową typu MAA znak rozrządu na kole pasowym może różnić się od znaku pokazanego na kole pełnym. W tym przypadku należy wziąć pod uwagę rodzaj etykiety i jej lokalizację, aby ułatwić późniejszą instalację. Należy pamiętać, że w modelach z przekładnią stałą na kole pasowym znajdują się dwa znaki wyrównania. Zastosowane oznaczenie zależy od rodzaju zamontowanej pompy paliwa (Bosch czy Lucas) (zapoznaj się z ilustracjami).



16. Czy stary pas będzie używany (wbrew zaleceniom Renault), zainstaluj go tak, aby strzałki odpowiadały kierunkowi obrotu. Należy również pamiętać, że pasek powinien mieć poprzeczne paski odpowiadające znakom rozrządu na kołach zębatych wałka rozrządu, pompie paliwa wysokociśnieniowego i wale korbowym.



17. Poluzuj nakrętkę i śrubę mocującą, a następnie pociągnij mechanizm napinacza, aby zmniejszyć napięcie paska (zobacz załączoną ilustrację). Ponownie dokręć nakrętkę.

18. Najpierw zdejmij pasek z koła zębatego wałka rozrządu, następnie z koła zębatego pompy paliwa, rolki, kół pasowych wału korbowego i wałka pośredniego.

19. Nie obracaj wałka rozrządu ani wału korbowego, dopóki pasek rozrządu nie znajdzie się na swoim miejscu.

Notatka: Renault zaleca wymianę paska rozrządu po każdym jego demontażu. Jeżeli napięcie paska sprawdzane jest za pomocą specjalnego narzędzia, nadaje się on do dalszego użytkowania tylko wtedy, gdy napięcie mieści się w granicach określonych w Specyfikacje dopuszczalne odchylenia. Jeżeli napięcie mieści się w dolnym zakresie dopuszczalnych wartości, paska nie można bardziej naciągnąć i należy go wymienić.

Kontrola

1. Wyczyść koła zębate, koło pasowe napinające oraz mechanizm napinacza i wytrzyj je do sucha. Nie używaj nadmiernej ilości rozpuszczalnika podczas czyszczenia koła pasowego napinającego i mechanizmu napinacza, w przeciwnym razie może dojść do usunięcia smaru łożyskowego. Wyczyść również wewnętrzną osłonę paska rozrządu oraz powierzchnię styku głowicy cylindra i bloku.

2. Dokładnie sprawdź pasek zębaty na całej jego długości, zwłaszcza u nasady zębów. Wymienić pasek, jeśli jest zanieczyszczony olejem lub smarem. Wymień wszystkie nieszczelne uszczelki. Pasek należy wymienić po przekroczeniu maksymalnego przebiegu podanego w rozdziale Konserwacja.

Instalacja

1. Upewnij się, że tłok cylindra nr 1 znajduje się w położeniu GMP, a kołek ustalający jest wsunięty w wał korbowy. Aby wyregulować mechanizm napinacza, należy wkręcić śrubę 6 mm w gwintowany otwór w wewnętrznej osłonie paska rozrządu (zobacz ilustrację).



2a. Szpilki na pasku powinny być skierowane zgodnie z ruchem wskazówek zegara.





2b. Dopasuj paski na pasku do znaków na kołach zębatych wału korbowego.



2c. Dopasuj paski na pasku do znaków na kołach zębatych wałka rozrządu.



2 dni. Dopasuj paski na pasku do oznaczeń na kołach zębatych pompy paliwa wysokociśnieniowego; kierunek strzałek na pasku powinien być zgodny z kierunkiem obrotów silnika. Zamontuj pasek rozrządu na kole zębatym wału korbowego, następnie na kole pasowym napinającym, kole zębatym pompy wtryskowej, kole zębatym wałka rozrządu, napinaczu i kole zębatym wałka pośredniego (zapoznaj się z ilustracjami).

3. Upewnij się, że wszystkie znaki rozrządu są wyrównane i usuń luz paska rozrządu, dokręcając śrubę na wewnętrznej pokrywie.

Notatka: Aby to sprawdzić, należy policzyć zęby paska rozrządu pomiędzy znacznikiem pośrednim na kole pasowym pompy paliwa – jeżeli rozrząd zaworowy jest prawidłowy, powinno być 29 zębów w przypadku silników F8Q i 30 zębów w przypadku silników F9Q.

4. Teraz należy wyregulować napięcie paska, można to zrobić dokładnie za pomocą narzędzia Renault Mot.1273 (SEEM Tronic 105.6) (zobacz załączoną ilustrację). Jeżeli nie masz dostępu do takiego urządzenia, wyreguluj naciąg paska tak daleko, jak to możliwe, stosując metodę opisaną poniżej, a następnie jak najszybciej skontaktuj się z warsztatem Renault w celu sprawdzenia naciągu. Nie należy jeździć przez dłuższy czas ani z dużą prędkością, dopóki nie zostanie sprawdzone napięcie paska rozrządu.



5. Jeśli regulacja okaże się nieprawidłowa, należy przesunąć mechanizm napinacza poprzez poluzowanie nakrętki i przekręcenie śruby na wewnętrznej osłonie paska rozrządu (zobacz załączoną ilustrację).

6. Po prawidłowym naciągnięciu paska dokręć nakrętkę napinacza momentem obrotowym określonym w Specyfikacjach. Odkręć śrubę na wewnętrznej osłonie paska rozrządu, tak aby nie stykała się ona ze wspornikiem rolki napinacza.

7. Wyjmij sworzeń ustalający wału korbowego, a następnie zamontuj koło pasowe wału korbowego i śrubę mocującą.

8. Upewnij się, że wał korbowy jest ustawiony w górnym martwym punkcie (w tym celu należy włożyć kołek ustalający), następnie wyjmij sworzeń ustalający i obróć wał korbowy o dwa pełne obroty w normalnym kierunku obrotu, ustawiając go ponownie w położeniu GMP. Ponownie włóż kołek ustalający do bloku cylindrów.

9. Tymczasowo zamontuj zewnętrzną osłonę paska napędowego, która osłania koło zębate wałka rozrządu i upewnij się, że znak rozrządu na kole pasowym jest wyrównany ze wskaźnikiem na osłonie (patrz rozdział Pozycja górnego martwego punktu (TDC) tłoka nr 1).

10. Ponownie sprawdź napięcie paska, jak opisano powyżej. Jeśli napięcie jest nieprawidłowe, należy powtórzyć procedurę montażu i kontroli.

11. Po naciągnięciu paska wykręć śrubę M6 z wewnętrznej pokrywy i wyjmij kołek ustalający z bloku cylindrów. Zamontuj wtyczkę w bloku cylindrów i mocno dokręć ją oraz śrubę mocującą napinacz.

12. Sprawdź czas wtrysku zgodnie z opisem w rozdziale Układy zasilania i wydechu.

13. Zamontuj górne zewnętrzne osłony paska napędowego.

14. Zamontuj ogranicznik skoku/gumowe mocowanie silnika do nadwozia i górnego wspornika silnika zgodnie z opisem w rozdziale Wyjmowanie i instalacja chłodnicy oleju. Zdejmij podnośnik lub inne urządzenie, które służyło do podparcia silnika.

(Oryginalna publikacja na portalu renaultbook.ru)

15. Zamontuj zespół filtra paliwa i zabezpiecz węże. W silnikach F8Q z turbosprężarką należy zamontować tylny drążek kierowniczy (sekcja Wymiana mocowania silnika/skrzyni biegów) i rurę wydechową/przetwornicę (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).

16. Zamontuj pasek napędowy pomocniczy.

17. W stosownych przypadkach zamontuj pręt wzmacniający do kopuł przedniego zawieszenia.

18. W modelach z silnikami F8Q zamontuj górną plastikową osłonę paska napędowego/prawą osłonę podporową. W modelach z silnikiem F9Q należy zamontować jednostkę sterującą wtryskiem i złącze przewodów, a następnie zamontować osłonę dźwięku silnika.

19. Jeśli pojazd jest zamontowany, zamontuj osłonę pod silnikiem, nadkole i koło, a następnie opuść pojazd na podłoże.

20. Podłącz przewód uziemiający do akumulatora, a w modelach Scenic do zacisków na jednostce pomocniczej.