Notatka: Podczas montażu należy założyć nową uszczelkę głowicy i nowe śruby głowicy cylindrów. Może być również wymagana nowa uszczelka pokrywy zaworów — patrz tekst.
Wyjmowanie
1. Poniższa procedura opisuje demontaż i montaż głowicy cylindra wraz z kolektorem dolotowym i wydechowym oraz pompą paliwa wysokiego ciśnienia.
2. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika). W modelach z silnikiem F9Q należy poluzować nakrętki mocujące i zdjąć osłonę dźwiękochłonną silnika.
Uwaga! Jeśli radio samochodowe w Twoim samochodzie jest zakodowane, upewnij się, że znasz kod przed odłączeniem akumulatora.
3. Spuść płyn z układu chłodzenia, łącznie z blokiem cylindrów.
4. Aby ułatwić dostęp należy odkręcić pręt wzmacniający (gdzie jest dostępny) pomiędzy kopułami kolumn zawieszenia przedniego.
5. Zdejmij pasek napędowy pomocniczy. W modelach z silnikiem F9Q i klimatyzacją należy zdemontować płytę mocującą napinacz paska osprzętu, a następnie odkręcić śrubę mocującą pompę paliwa/generator.
6. Odłącz kabel uziemiający z tyłu silnika.
7. W modelach z silnikiem F8Q odłącz linkę pedału przyspieszenia od pompy paliwa wysokociśnieniowego i odsuń linkę od silnika, zapisując jej przebieg (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu w razie potrzeby).
8. Poluzuj połączenie banjo i odłącz przewód paliwowy od pompy paliwa (zobacz załączoną ilustrację). Zdejmij podkładki uszczelniające. Zatkaj otwarty koniec rurki i otwór w pompie, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń.
9. Zdejmij uchwyt mocujący i odłącz główny wąż powrotny paliwa od pompy paliwa wysokociśnieniowego. Przeciągnij wąż przez tylne oczko montażowe na głowicy cylindra i odsuń wąż od silnika. Zakryj otwarte końce rurki i węża, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń.
10. Odłączyć i wyjąć kanał powietrzny łączący filtr powietrza z kolektorem dolotowym lub turbosprężarką (należy pamiętać, że konieczne będzie również odłączenie węży odpowietrzających podłączonych do kanału powietrznego).
11. W przypadku silników z turbodoładowaniem odłączyć i wyjąć kanał powietrzny łączący chłodnicę powietrza (chłodnica międzystopniowa) z turbosprężarką.
12. Zdejmij pasek napędowy zębaty zgodnie z opisem w rozdziale Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie paska zębatego, i mechanizm napinający opisany w rozdziale Wyjmowanie i instalacja kół zębatych paska napędowego i mechanizmu napinającego. Aby podeprzeć silnik/przekładnię, w pojazdach Renault zastosowano specjalny wspornik zamontowany pod prawą przednią stroną bloku cylindrów i ramą pomocniczą oraz dodatkowy wspornik zamocowany pod pompą wody.
13. Odkręć uchwyt węża z przodu wspornika pompy paliwa i odsuń węże i uchwyt od pompy.
14. Odłączyć przewody odpowietrzające od separatora oleju, a w przypadku silników z turbodoładowaniem, odłączyć również przewód od korektora ciśnienia doładowania na pompie paliwa. Odłącz również końce tych węży od kolektora.
15. Odkręć jeden uchwyt węża od przedniego oczka montażowego i jeden od pompy próżniowej, a następnie wyjmij zespół węża z silnika.
16. W przypadku silników bez turbosprężarki odłączyć przewód płynu chłodzącego od obudowy termostatu.
17. W przypadku silników z turbodoładowaniem odkręć obudowę termostatu od głowicy cylindra i przesuń ją na bok, nie odłączając przewodów ani okablowania czujnika (zobacz załączoną ilustrację).
18. Odłączyć przewód płynu chłodzącego od lewego tylnego narożnika głowicy cylindra i odsunąć go od głowicy.
19. Odłącz wąż od pompy próżniowej (zobacz załączoną ilustrację).
20. Odłącz wszystkie przewody elektryczne od pompy paliwa. Oznacz wszystkie połączenia, aby uniknąć pomyłek podczas instalacji.
21. Odłącz przewody zasilające od świec żarowych.
22. W przypadku silników bez turbodoładowania odłączyć złącze przewodów od zespołu czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego/lampki ostrzegawczej znajdującego się w obudowie termostatu, pod pompą próżniową.
23. Odłączyć wszystkie rury i węże od kolektora i turbosprężarki, postępując zgodnie z odpowiednimi sekcjami rozdziału Układy zasilania i wydechu. Oznacz wszystkie rury i węże, aby uniknąć pomyłek podczas montażu.
24. W stosownych przypadkach odkręć uchwyty węży od kolektorów i wokół głowicy, a następnie przesuń węże na bok.
25. W przypadku silników z turbodoładowaniem odkręcić dwie śruby mocujące kolanko wlotowe turbosprężarki do wspornika na skrzyni biegów. Odkręć nakrętkę i śrubę mocującą wspornik montażowy do turbosprężarki i kolanka dolotowego, a następnie zdejmij kolanko.
26. Odkręć śruby mocujące wewnętrzną górną osłonę paska rozrządu do bloku cylindrów.
27. Odkręć śrubę mocującą koło pośrednie paska zębatego, które przechodzi przez wewnętrzną osłonę.
28. Zdejmij przednią część układu wydechowego zgodnie z opisem w rozdziale Układy zasilania i wydechu.
29. W silnikach z turbosprężarką odkręcić nakrętkę mocującą przewód doprowadzający olej do turbosprężarki do bloku cylindrów i wyjąć przewód.
30. W przypadku silników z turbodoładowaniem odkręć śruby mocujące wspornik turbosprężarki do turbosprężarki i silnika, a następnie zdejmij wspornik.
31. Jeśli jeszcze tego nie zrobiono, wyjmij kołek ustalający z bloku cylindrów i obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o ćwierć obrotu, aby umieścić wszystkie cztery tłoki na środku cylindrów.
32. Pracując w odwrotnej kolejności niż pokazano na ilustracji, stopniowo poluzuj śruby mocujące głowicę cylindra o pół obrotu na raz, aż będzie można je odkręcić ręcznie (zobacz załączoną ilustrację). Wyrzuć śruby.
33. Głowica cylindra wraz z częściami do niej przymocowanymi jest bardzo ciężka, dlatego zaleca się użycie wyciągarki przy jej wyjmowaniu z bloku cylindra.
34. Podnieś głowę (wraz z kolektorami, pompą paliwa i wewnętrzną górną osłoną paska rozrządu) od bloku cylindrów (zobacz załączoną ilustrację). Jeśli kołki są luźne, wyjmij je i złóż razem z głowicą.
35. W razie potrzeby kolektory, turbosprężarki (gdzie jest stosowany) a pompę paliwa można wyjąć z głowicy, postępując zgodnie z odpowiednimi sekcjami rozdziału Układy zasilania i wydechu.
Kontrola
1. Powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku muszą być całkowicie czyste. Za pomocą skrobaka usuń wszelkie ślady uszczelek i osadów węglowych, a następnie wyczyść górne części tłoków. Należy zachować szczególną ostrożność przy obchodzeniu się z aluminiową głowicą cylindra, gdyż miękki metal można łatwo uszkodzić. Należy również uważać, aby do kanałów olejowych i wodnych nie dostał się brud - jest to szczególnie ważne w przypadku łańcucha smarowania, gdyż osady węglowe mogą zablokować dopływ oleju do łożysk wałka rozrządu i wału korbowego lub dźwigienek zaworowych. Za pomocą taśmy i papieru uszczelnij kanały wodne i olejowe oraz otwory na śruby w bloku cylindrów. W podobny sposób należy oczyścić korony tłoków.
2. Sprawdź blok i głowicę pod kątem wyszczerbień, głębokich rys i innych uszkodzeń. Jeśli pojawią się drobne rysy, można je ostrożnie usunąć pilnikiem. Poważniejsze uszkodzenia można naprawić przez ponowne naostrzenie, jednak tę pracę należy powierzyć specjaliście.
3. Używając linijki położonej na krawędzi głowicy cylindra, sprawdź, czy nie jest ona odkształcona. W silniku E7J sprawdź również wystawanie tulei cylindra.
4. Wyczyść wszystkie otwory na śruby w bloku. Upewnij się, że nie ma w nich oleju, w przeciwnym razie istnieje ryzyko pęknięcia bloku pod wpływem ciśnienia hydraulicznego podczas dokręcania śrub.
5. Sprawdź, czy gwinty śrub i gwinty w bloku cylindrów nie są uszkodzone. W razie konieczności należy użyć gwintownika o odpowiednim rozmiarze, aby odnowić gwinty w bloku i użyć narzynki, aby wyczyścić gwinty na śrubach. Zaleca się wymianę śrub po każdym demontażu.
Wybór uszczelki
1. Obróć wał korbowy tak, aby tłoki nr 1 i 4 znalazły się tuż pod GMP (poniżej powierzchni bloku cylindrów). Umieść mikrometr zegarowy na bloku cylindrów i ustaw go na zero na powierzchni bloku. Umieść sondę wskaźnika w środku tłoka nr 1, a następnie powoli obracaj wałem korbowym tam i z powrotem, aż tłok minie położenie GMP, zapisując najwyższy odczyt mikrometru. Zapisz otrzymany wynik.
2. Powtórz tę procedurę na tłoku nr 4, następnie obróć wał korbowy o pół obrotu (180°) i powtórz procedurę na tłokach nr 2 i 3 (zobacz załączoną ilustrację). Wszystkie pomiary muszą być wykonywane na osi wzdłużnej wału korbowego (aby wyeliminować błędy spowodowane przechyleniem tłoka).
3. Jeżeli nie dysponujemy mikrometrem, wystawanie tłoka można zmierzyć za pomocą linijki i szczelinomierza lub suwmiarki. Jednakże metody te są mniej dokładne i dlatego nie można ich polecać.
4a. Aby określić odpowiednią podkładkę, należy użyć największej zmierzonej wartości wysunięcia tłoka.
4b. Otwory do oznaczania grubości znajdują się w przednim narożniku uszczelki, po stronie koła zamachowego (zapoznaj się z ilustracjami).
Notatka: Otwory wskazujące grubość uszczelki znajdują się w odległości 25 mm od jej krawędzi. Zignoruj inne dziury poza tym obszarem.
Śruby mocujące głowicę cylindra
Producent zaleca wymianę śrub głowicy cylindrów po każdym jej demontażu.
Instalacja
1. Zamontuj kolektory, turbosprężarkę (gdzie jest stosowany) i pompę paliwa wysokociśnieniowego do głowicy cylindra, zgodnie z odpowiednimi sekcjami rozdziału Układy zasilania i wydechu.
2. Wyjąć kołek ustalający z bloku cylindrów i obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż tłoki nr 1 i nr 4 przekroczą dolne martwe położenie i zaczną się podnosić, a następnie umieścić je na środku cylindrów (jest to konieczne, aby zapobiec możliwość uderzenia tłoka w zawory. Nie obracaj dalej wałem korbowym, dopóki nie zamontujesz zębatego paska napędowego.
3. Upewnij się, że kołki ustalające znajdują się na swoim miejscu w bloku cylindrów, a następnie umieść uszczelkę w prawidłowym położeniu (zobacz załączoną ilustrację).
4. Opuść głowicę na blok cylindrów. Wewnętrzna górna osłona paska rozrządu musi być prawidłowo połączona z dolną wewnętrzną osłoną na bloku cylindrów. Odłącz urządzenie podnoszące i wyciągarkę. W silnikach F8Q należy upewnić się, że komory wirowe nie wypadną ze swoich miejsc w głowicy cylindra.
5. Lekko nasmaruj nowe śruby głowicy cylindra. Poczekaj, aż nadmiar oleju spłynie, a następnie włóż śruby z podkładkami i dokręć je ręcznie.
6. Dokręć śruby mocujące głowicę cylindra w pokazanej kolejności, zachowując określony moment Specyfikacje z wysiłkiem (zobacz załączoną ilustrację). Należy pamiętać, że w przypadku silników F8Q bez turbodoładowania lub silników F9Q nie ma potrzeby ponownego dokręcania śrub. A w silnikach F8Q z turbosprężarką, pod koniec montażu po pierwszym uruchomieniu silnika, należy dodatkowo dokręcić śruby, uprzednio rozgrzewając silnik do normalnej temperatury roboczej i odczekając, aż całkowicie ostygnie.
7. W przypadku silników z turbodoładowaniem zamontuj wspornik turbosprężarki i dokręć śruby mocujące.
8. W silnikach z turbodoładowaniem zamontuj przewód/wąż doprowadzający olej do turbosprężarki i dokręć nakrętkę łączącą do bloku cylindrów.
9. Zamontuj przednią część układu wydechowego zgodnie z opisem w rozdziale Układy zasilania i wydechu.
10. Zamontuj śrubę koła pasowego napinacza paska rozrządu w bloku cylindrów, a następnie zamontuj napinacz paska rozrządu zgodnie z opisem w rozdziale Wyjmowanie i instalacja kół zębatych paska napędowego i mechanizmu napinającego.
11. Zamontuj nowy pasek rozrządu zgodnie z opisem w rozdziale Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie paska zębatego.
12. W silnikach z turbodoładowaniem należy sprawdzić pierścień uszczelniający w kolanku dolotowym turbosprężarki i w razie potrzeby wymienić. Zamontuj kolanko i wspornik.
13. Zamontuj mocowania węży do kolektorów zgodnie z instrukcjami przed demontażem.
14. Podłącz wszystkie rury i węże do kolektorów i turbosprężarki zgodnie z instrukcjami przed demontażem.
15. W przypadku silników bez turbodoładowania podłącz wiązkę przewodów do zespołu czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego/lampki ostrzegawczej.
16. Podłącz przewody zasilające do świec żarowych.
17. Podłącz wszystkie przewody elektryczne do pompy paliwa wysokociśnieniowego.
18. Podłącz przewód uziemiający silnika do tylnego oczka montażowego.
19. Podłącz przewód płynu chłodzącego do głowicy cylindra, a przewód do pompy podciśnieniowej układu hamulcowego.
20. Podłącz kanały powietrzne do filtra powietrza, kolektora dolotowego, turbosprężarki i chłodnicy powietrza (chłodnica międzystopniowa), jeśli dostępne. Sprawdź, czy wszystkie węże są prawidłowo podłączone.
21. W silnikach z turbodoładowaniem należy sprawdzić pierścień uszczelniający pomiędzy obudową termostatu a głowicą cylindra i w razie potrzeby wymienić go. Zamontuj obudowę termostatu na głowicy cylindra.
22. W przypadku silników bez turbosprężarki podłącz przewód płynu chłodzącego do obudowy termostatu.
23. Podłącz przewody odpowietrznika skrzyni korbowej, a w przypadku silników z turbodoładowaniem podłącz także przewód korekcji ciśnienia doładowania. Zamontuj wsporniki do oczka montażowego silnika i pompy próżniowej.
24. Zamontuj uchwyt węża do uchwytu pompy paliwa wysokociśnieniowego.
25. Przeprowadź główny wąż powrotny paliwa przez ucho mocujące silnik i podłącz go do rury na pompie paliwa wysokociśnieniowego.
26. Podłącz wąż doprowadzający paliwo do pompy paliwa.
27. Podłącz kabel pedału gazu zgodnie z opisem w rozdziale Układy zasilania i wydechu.
28. W stosownych przypadkach zamontuj pręt wzmacniający do kopuł amortyzatorów przedniego zawieszenia.
(Źródło znajduje się na stronie internetowej: «renaultbook.ru»)
29. Upewnij się, że korek spustowy w bloku cylindrów jest zakręcony (gdzie jest dostępny) dokładnie zamocować, następnie napełnić i odpowietrzyć układ chłodzenia.
30. Zamontuj napinacz paska napędowego pomocniczego i wspornik, a następnie zamontuj pasek napędowy.
31. Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
32. Odpowietrz układ paliwowy zgodnie z opisem w rozdziale Układy zasilania i wydechu.
33. W przypadku silników z turbodoładowaniem przed uruchomieniem silnika należy wykonać procedurę opisaną w rozdziale Układy zasilania i wydechu (napełnianie układu smarowania turbosprężarki). W modelach z silnikiem F9Q należy zamontować osłonę dźwiękochłonną silnika.
34. W silnikach F8Q z turbosprężarką dokręć śruby głowicy cylindra do ostatecznego momentu obrotowego (patrz Specyfikacje), podgrzewając silnik do normalnej temperatury roboczej i czekając, aż całkowicie ostygnie. Może być konieczne zdjęcie prawego górnego wspornika mocowania silnika (patrz rozdział Wymiana mocowania silnika/skrzyni biegów) aby uzyskać dostęp do jednej ze śrub.