Примітка. При установці використовуйте нову прокладку під головку та нові болти кріплення головки блоку циліндрів, а також може знадобитися нова прокладка клапанної кришки – див. текст.
Зняття
1. Наступна процедура описує зняття та встановлення головки блоку циліндрів разом із впускним трубопроводом та випускним колектором та паливним насосом високого тиску.
2. Від'єднайте кабель маси від батареї (зверніться до Глави Електроустаткування двигуна). На моделях з двигуном F9Q відверніть кріпильні гайки та зніміть звукоізоляційну кришку двигуна.
Увага! Якщо автомагнітола у вашому автомобілі закодована, перш ніж відключати батарею, переконайтеся, що Ви знаєте код.
3. Злийте рідину із системи охолодження, у тому числі із блоку циліндрів.
4. Щоб покращити доступ, відверніть стрижень, що підсилює (де є) між куполами стояків передньої підвіски.
5. Зніміть допоміжний приводний ремінь. На моделях з двигунами F9Q та кондиціонером повітря відверніть монтажну пластину механізму натягу допоміжного ременя, потім відкрутіть болт кріплення паливного насоса/генератора.
6. Відкрутіть кабель від задньої частини двигуна.
7. На моделях з двигуном F8Q, від'єднайте трос педалі газу від паливного насоса високого тиску, і перемістіть трос від двигуна, запам'ятавши як він пролягає (зверніться до Глави Системи живлення та випуску якщо необхідно).
8. Відкрутіть з'єднання типу "банджо" і від'єднайте паливопровід від паливного насоса (зверніться до супровідної ілюстрації). Заберіть ущільнювальні шайби. Закрийте відкритий кінець трубки та отвір у насосі, щоб запобігти проникненню бруду.
9. Зніміть кріпильну скобу та від'єднайте головний зворотний паливний шланг на паливному насосі високого тиску. Протягніть шланг через задній монтажний вух на головці блоку циліндрів і перемістіть шланг від двигуна. Закрийте відкриті кінці трубки та шлангу, щоб запобігти проникненню бруду.
10. Від'єднайте та зніміть повітропровід, що з'єднує повітряний фільтр із впускним трубопроводом або турбокомпресором (зверніть увагу, що також необхідно буде роз'єднати шланги сапуна, які приєднані до повітроводу).
11. На двигунах з турбокомпресором від'єднайте та зніміть повітропровід, що з'єднує охолоджувач повітря (інтеркулер) із турбокомпресором.
12. Зніміть зубчастий приводний ремінь, як описано в Розділі Зняття, огляд та встановлення зубчастого приводного ременя, та механізм натягу як описано в Розділі Зняття у встановлення зубчастих коліс приводного ременя та механізму натягу. Для підтримки двигуна/трансмісії техніки Renault використовують спеціальний тримач, встановлений під правою передньою стороною блоку циліндрів та підрамником та додатковий кронштейн, що закріплюється нижче за водяний насос.
13. Відкрутіть утримувач шлангів від передньої частини кронштейна паливного насоса та перемістіть шланги та утримувач від насоса.
14. Від'єднайте шланги сапуна від маслоотделителя, і на двигунах з турбокомпресором від'єднайте шланг від коректора тиску наддуву на паливному насосі. Також від'єднайте кінці цих шлангів від колектора.
15. Відкрутіть один тримач шлангу від переднього монтажного вуха, і ще один - від вакуумного насоса, і зніміть складання шлангу з двигуна.
16. На двигунах без турбокомпресора від'єднайте шланг системи охолодження від кожуха термостата.
17. На двигунах з турбокомпресором, відверніть кожух термостата від головки блоку циліндрів, і перемістіть його убік, не роз'єднуючи шланги та проводку датчика (зверніться до супровідної ілюстрації).
18. Від'єднайте шланг системи охолодження від заднього лівого кута головки блоку циліндрів, і перемістіть його в сторону від головки.
19. Від'єднайте шланг від вакуумного насоса (зверніться до супровідної ілюстрації).
20. Від'єднайте електропроводку від паливного насоса. Позначте всі з'єднання, щоб не переплутати під час встановлення.
21. Від'єднайте електричні проводи від свічок розжарювання.
22. На двигунах без турбокомпресора, від'єднайте роз'єм електропроводки від блоку датчика стрілочного покажчика/контрольної лампи температури охолоджуючої рідини, встановленого в кожусі термостата нижче вакуумного насоса.
23. Від'єднайте всі трубки та шланги від колектора та турбокомпресора, керуючись відповідними розділами Глави Системи живлення та випуску. Позначте всі трубки та шланги, щоб не переплутати під час встановлення.
24. Де застосовуються, відверніть утримувачі шлангів від колекторів і навколо головки, і перемістіть шланги убік.
25. На двигунах з турбокомпресором зніміть два болта, що кріплять колінчастий патрубок входу турбокомпресора до кронштейна на коробці передач. Зніміть гайку та болт, що кріплять монтажний кронштейн до турбокомпресора та вхідного колінчастого патрубка, і зніміть колінчастий патрубок.
26. Зніміть болти, що кріплять верхню внутрішню кришку зубчастого ременя до блоку циліндрів.
27. Зніміть болт кріплення проміжного шківа зубчастого приводного ременя, що проходить через внутрішню кришку.
28. Зніміть передню частину випускної системи як описано в Розділі Системи живлення та випуску.
29. На двигунах з турбокомпресором, відверніть сполучну гайку, що кріпить маслоподаючу трубку турбокомпресора до блоку циліндрів, і зніміть трубку.
30. На двигунах з турбокомпресором відверніть болти, що кріплять кронштейн турбокомпресора до турбокомпресора та двигуна, і зніміть кронштейн.
31. Якщо ще не виконано, зніміть настановний штифт з блоку циліндрів і поверніть колінвал проти годинникової стрілки на чверть оберту, щоб помістити всі чотири поршні в середній частині циліндрів.
32. Працюючи в послідовності, зворотній показаного на ілюстрації, поступово ослабте болти кріплення головки блоку циліндрів на пів-обороту за прийом, поки вони не зможуть бути відвернені вручну (зверніться до супровідної ілюстрації). Викиньте болти.
33. Головка блоку циліндрів разом із закріпленими на ній деталями дуже важка, тому при її знятті з блоку циліндрів рекомендується використовувати лебідку.
34. Підніміть голівку (разом з колекторами, паливним насосом та внутрішньою верхньою кришкою зубчастого ременя) вгору з блоку циліндрів (зверніться до супровідної ілюстрації). Якщо штифти вільні, зніміть їх і складіть разом з головкою.
35. Якщо потрібно, колектори, турбокомпресор (де застосовується) і паливний насос можна зняти з головки, керуючись відповідними розділами Глави Системи живлення та випуску.
Огляд
1. Поєднані поверхні головки і блоку циліндрів повинні бути абсолютно чистими. За допомогою скребка видаліть всі сліди прокладки та нагару, а також очистіть верхні частини поршнів. Працюйте особливо обережно з алюмінієвою головкою блоку циліндрів, оскільки м'який метал може бути легко пошкоджений. Також слідкуйте, щоб бруд не потрапив у масляні та водні канали – це особливо важливо для ланцюга мастила, оскільки нагар може заблокувати подачу олії до розподільного валу та підшипників колінвала або коромислів. За допомогою липкої стрічки та паперу ізолюйте водяні, масляні канали та отвори під болти у блоці циліндрів. Аналогічно очистіть днища поршнів.
2. Перевірте блок та головку на наявність щербинок, глибоких подряпин та інших пошкоджень. Якщо є невеликі подряпини, можна їх акуратно видалити напилком. Більше серйозне пошкодження можна усунути переточкою, але цю роботу слід доручити фахівцю.
3. За допомогою лінійки, поставленої на ребро, перевірте викривлення головки блоку циліндрів. На двигуні Е7J також перевірте виступ гільз циліндрів.
4. Очистіть отвори під болти в блоці. Стежте, щоб у них не залишалося масло, інакше є ймовірність того, що при затягуванні болтів блок може тріснути під дією гідравлічного тиску.
5. Огляньте різьблення болтів та різьблення в блоці циліндрів на наявність пошкоджень. Якщо необхідно, мітчиком відповідного розміру оновіть різьблення в блоці і гвинторізною плашкою очистіть різьблення на болтах. Рекомендується замінювати болти після кожного зняття.
Вибір прокладки
1. Переверніть колінвал, щоб поршні №1 і №4 стали в положення трохи нижче ВМТ (нижче поверхні блоку циліндрів). Помістіть мікрометр із циферблатом на блоці циліндрів, встановіть його на нуль на поверхні блоку. Переставте зонд приладу в центр поршня №1, потім повільно проверніть колінвал назад і вперед, щоб поршень проходив положення ВМТ, позначаючи найвище показання мікрометра. Запишіть отриманий результат.
2. Повторіть цю процедуру на поршні №4, потім проверніть коленвал на пів-обороту (180°) і повторіть процедуру на поршнях №2 і №3 (зверніться до супровідної ілюстрації). Усі виміри повинні виконуватися на поздовжній осі колінвалу (щоб виключити помилки ухилу поршня).
3. Якщо мікрометр не доступний, виступ поршня можна виміряти за допомогою лінійки та щупів або штангенциркуля. Однак ці методи менш точні, тому їх не можна рекомендувати.
4a. Для визначення відповідної прокладки використовуйте найбільше виміряне значення висоти виступу поршня.
4b. Отвори маркування товщини розташовані в передньому куті прокладки, з боку маховика (зверніться до ілюстрацій).
Примітка. Отвори позначення товщини прокладки знаходяться на ділянці 25 мм від краю. Не беріть до уваги інші отвори поза цією областю.
Болти кріплення головки блоку циліндрів
Виробник рекомендує замінювати болти кріплення головки блоку циліндрів після кожного зняття.
Встановлення
1. Встановіть колектори, турбокомпресор (де застосовується) та паливний насос високого тиску на головку блоку циліндрів, керуючись відповідними Розділами Глави Системи живлення та випуску.
2. Вийміть установчий штифт з блоку циліндрів і проверніть колінвал за годинниковою стрілкою доти, поки поршні №1 і №4 не пройдуть положення нижньої мертвої точки і почнуть підніматися, потім розмістіть їх у середині циліндрів (це необхідно для запобігання можливості удару поршня по клапанам. Не провертайте більше колінвал, доки не встановіть зубчастий приводний ремінь.
3. Переконайтеся, що штифти встановлені на місці в блоці циліндрів, потім розташуйте прокладку, правильно орієнтувавши її (зверніться до супровідної ілюстрації).
4. Опустіть головку на блок циліндрів. Внутрішня верхня кришка зубчастого ременя повинна правильно з'єднатися із нижньою внутрішньою кришкою на блоці циліндрів. Від'єднайте підйомний пристрій та лебідку. На двигунах F8Q простежте, щоб вихрові камери не випали з гнізда в головці блоку циліндрів.
5. Злегка змастіть нові болти кріплення головки блоку циліндрів. Зачекайте, поки стече зайве масло, потім вставте болти із шайбами та затягніть їх вручну.
6. У показаній послідовності затягніть болти кріплення головки блоку циліндрів наведеним у Специфікаціях зусиллям (зверніться до супровідної ілюстрації). Зверніть увагу, що на двигунах F8Q без турбокомпресора або на двигунах F9Q повторно затягувати болти не потрібно. А на двигунах F8Q з турбокомпресором на закінчення збірки після першого запуску двигуна необхідно додатково довернути болти, попередньо прогрівши двигун до нормальної робочої температури і почекаючи, поки він не охолоне повністю.
7. На двигунах з турбокомпресором встановіть кронштейн турбокомпресора і затягніть болти кріплення.
8. На двигунах з турбокомпресором, встановіть трубку/шланг турбокомпресора, що подає масло, і затягніть сполучну муфту на блоці циліндрів.
9. Встановіть передню частину випускної системи як описано в Розділі Системи живлення та випуску.
10. Встановіть болт кріплення проміжного шківа зубчастого приводного ременя до блоку циліндрів, потім встановіть механізм натягу зубчастого приводного ременя, як описано в Розділі Зняття у встановлення зубчастих коліс приводного ременя та механізму натягу.
11. Встановіть новий зубчастий приводний ремінь, як описано в Розділі Зняття, огляд та встановлення зубчастого приводного ременя.
12. На двигунах з турбокомпресором, огляньте кільце ущільнювача у вхідному колінчастому патрубку турбокомпресора, і замініть його якщо необхідно. Встановіть колінчастий патрубок та кронштейн.
13. Встановіть кріплення шлангів на колектори, як зазначено перед зняттям.
14. Підключіть усі трубки та шланги до колекторів та турбокомпресора, як зазначено перед зняттям.
15. На двигунах без турбокомпресора, підключіть електропроводку до блоку датчика стрілочного покажчика/контрольної лампи температури охолоджуючої рідини.
16. Підключіть проводи до свічок розжарювання.
17. Підключіть електропроводку до паливного насоса високого тиску.
18. Підключіть кабель маси двигуна до заднього монтажного вуха.
19. Підключіть шланг системи охолодження до головки блоку циліндрів та шланг до вакуумного насосу гальмівної системи.
20. Підключіть повітропроводи до повітряного фільтра, впускного трубопроводу, турбокомпресора та охолоджувача повітря (інтеркулер), де є. Переконайтеся, що всі шланги правильно під'єднані.
21. На двигунах з турбокомпресором, огляньте кільце ущільнювача між кожухом термостата і головкою блоку циліндрів і замініть його якщо необхідно. Встановіть кожух термостата до головки блоку циліндрів.
22. На двигунах без турбокомпресора підключіть шланг системи охолодження до кожуха термостата.
23. Підключіть шланги сапуна картера, а на двигунах з турбокомпресором також підключіть шланг корекції тиску наддуву. Встановіть кронштейни на монтажний вух двигуна та вакуумний насос.
24. Встановіть кронштейн шлангу на кронштейн високого тиску.
25. Протягніть головний зворотний паливний шланг через монтажний вух двигуна і підключіть його до трубки на паливному насосі високого тиску.
26. Підключіть шланг подачі палива до паливного насоса.
27. Приєднайте трос педалі газу як описано в Розділі Системи живлення та випуску.
28. Де застосовується, встановіть стрижень, що підсилює, на куполи стійок передньої підвіски.
29. Переконайтеся, що зливна пробка у блоці циліндрів (де є) надійно закріплена, потім заповніть та прокачайте систему охолодження.
30. Встановіть механізм натягу допоміжного приводного ременя та кронштейн, потім - приводний ремінь.
31. Підключіть кабель маси до батареї.
32. Прокачайте паливну систему як описано в Розділі Системи живлення та випуску.
33. Перш ніж запускати двигун, на двигунах з турбокомпресором виконайте процедуру, описану в Розділі Системи живлення та випуску (заповнення ланцюга мастила турбокомпресора). На моделях з двигуном F9Q встановіть звукоізоляційну кришку двигуна.
34. На двигунах F8Q з турбокомпресором затягніть болти кріплення головки блоку циліндрів моментом заключної стадії (зверніться до Специфікаціям), попередньо прогрівши двигун до нормальної робочої температури і почекав, поки він не охолоне повністю. Можливо, доведеться зняти верхній кронштейн правої опори двигуна (зверніться до розділу Заміна опор двигуна/трансмісії), щоб отримати доступ до одного з болтів.