Забележка: Когато монтирате, използвайте ново уплътнение на главата и нови болтове на главата на цилиндъра, а също така може да е необходимо ново уплътнение на капака на клапана - вижте текста.
Премахване
1. Следващата процедура описва премахването и монтажа на главата на цилиндъра заедно с всмукателния и изпускателния колектор и горивната помпа за високо налягане.
2. Изключете заземителния кабел от батерията (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя). При модели с двигател F9Q разхлабете монтажните гайки и свалете звукоизолиращия капак на двигателя.
Внимание! Ако радиото в колата ви е кодирано, уверете се, че знаете кода, преди да изключите акумулатора.
3. Източете течността от охладителната система, включително цилиндровия блок.
4. За да подобрите достъпа, развийте армировъчния прът (където е наличен) между куполите на носачите на предното окачване.
5. Свалете спомагателния задвижващ ремък. При модели с двигатели F9Q и климатик, отстранете монтажната плоча на обтегача на ремъка на аксесоарите, след което отстранете монтажния болт на горивната помпа/генератора.
6. Изключете заземяващия кабел от задната част на двигателя.
7. При моделите с двигател F8Q изключете кабела на педала на газта от горивната помпа за високо налягане и преместете кабела далеч от двигателя, като си отбележите маршрута му (вижте глава Захранващи и изпускателни системи ако е необходимо).
8. Разхлабете банджо връзката и изключете захранващата линия с гориво от горивната помпа (вижте придружаващата илюстрация). Отстранете уплътнителните шайби. Запушете отворения край на тръбата и отвора на помпата, за да предотвратите навлизането на мръсотия.
9. Свалете задържащата скоба и откачете главния маркуч за връщане на горивото от горивната помпа за високо налягане. Прекарайте маркуча през задното монтажно ухо на главата на цилиндъра и преместете маркуча далеч от двигателя. Запушете отворените краища на тръбата и маркуча, за да предотвратите навлизането на мръсотия.
10. Откачете и отстранете въздуховода, свързващ въздушния филтър към всмукателния колектор или турбокомпресора (моля, имайте предвид, че ще трябва също да изключите маркучите за вентилация, които са свързани към въздуховода).
11. При двигатели с турбокомпресор откачете и отстранете въздуховода, свързващ въздушния охладител (междинен охладител) с турбокомпресор.
12. Отстранете назъбения задвижващ ремък, както е описано в Раздел Демонтаж, проверка и монтаж на зъбчатия ремък, и механизма за опъване, както е описано в Раздел Премахване и монтиране на зъбни колела на задвижващ ремък и обтегач. За поддържане на двигателя/трансмисията, превозните средства Renault използват специална скоба, монтирана под дясната предна страна на цилиндровия блок и подрамата, и допълнителна скоба, закрепена под водната помпа.
13. Развийте държача на маркуча от предната част на скобата на горивната помпа и преместете маркучите и държача далеч от помпата.
14. Откачете маркучите за обезвъздушаване от масления сепаратор, а при двигатели с турбокомпресор, откачете и маркуча от коректора на налягането на усилване на горивната помпа. Също така откачете краищата на тези маркучи от колектора.
15. Развийте един държач на маркуча от предното монтажно ухо и един от вакуумната помпа и отстранете маркуча от двигателя.
16. При двигатели без турбокомпресор откачете маркуча за охлаждащата течност от корпуса на термостата.
17. При двигатели с турбокомпресор развийте корпуса на термостата от главата на цилиндъра и го преместете настрани, без да разкачвате маркучите и кабелите на сензора (вижте придружаващата илюстрация).
18. Изключете маркуча за охлаждащата течност от левия заден ъгъл на главата на цилиндъра и го преместете настрани от главата.
19. Откачете маркуча от вакуумната помпа (вижте придружаващата илюстрация).
20. Изключете всички електрически кабели от горивната помпа. Маркирайте всички връзки, за да избегнете объркване по време на инсталацията.
21. Изключете електрическите захранващи проводници от подгревните свещи.
22. При двигатели без турбокомпресор, изключете съединителя на окабеляването от модула на датчика за температурата на охлаждащата течност/предупредителната лампа, разположен в корпуса на термостата под вакуумната помпа.
23. Откачете всички тръби и маркучи от колектора и турбокомпресора, като следвате съответните раздели на главата Захранващи и изпускателни системи. Маркирайте всички тръби и маркучи, за да избегнете объркване по време на монтажа.
24. Където е приложимо, развийте държачите на маркуча от колекторите и около главата и преместете маркучите настрани.
25. При двигатели с турбокомпресор отстранете двата болта, закрепващи коляното на входа на турбокомпресора към скобата на трансмисията. Отстранете гайката и болта, закрепващи монтажната скоба към турбокомпресора и входящото коляно, и отстранете коляното.
26. Отстранете болтовете, закрепващи вътрешния горен капак на зъбния ремък към цилиндровия блок.
27. Отстранете болта, закрепващ междинната шайба на зъбния задвижващ ремък, който минава през вътрешния капак.
28. Отстранете предната част на изпускателната система, както е описано в глава Захранващи и изпускателни системи.
29. При двигатели с турбокомпресор, развийте съединителната гайка, закрепваща тръбата за подаване на масло на турбокомпресора към цилиндровия блок, и отстранете тръбата.
30. При двигатели с турбокомпресор отстранете болтовете, закрепващи скобата на турбокомпресора към турбокомпресора и двигателя, и свалете скобата.
31. Ако още не сте го направили, извадете щифта от цилиндровия блок и завъртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка на четвърт оборот, за да позиционирате всичките четири бутала в средата на цилиндрите.
[Източникът е на уебсайта: Renaultbook.ru]
32. Работейки в ред, обратен на този, показан на илюстрацията, постепенно разхлабете монтажните болтове на главата на цилиндъра половин оборот наведнъж, докато могат да бъдат отстранени на ръка (вижте придружаващата илюстрация). Изхвърлете болтовете.
33. Главата на цилиндъра заедно с прикрепените към нея части е много тежка, затова се препоръчва да се използва лебедка, когато се изважда от блока на цилиндъра.
34. Вдигнете главата си (заедно с колектори, горивна помпа и вътрешен горен капак на ангренажния ремък) нагоре от цилиндровия блок (вижте придружаващата илюстрация). Ако щифтовете на дюбелите са разхлабени, отстранете ги и ги сгънете заедно с главата.
35. При необходимост колектори, турбокомпресор (където се прилага) и горивната помпа може да бъде отстранена от главата, следвайки съответните раздели на главата Захранващи и изпускателни системи.
Инспекция
1. Свързващите се повърхности на главата на цилиндъра и блока трябва да бъдат напълно чисти. Използвайте скрепер, за да отстраните всички следи от уплътнение и въглеродни отлагания и почистете горната част на буталата. Бъдете особено внимателни, когато боравите с алуминиевата глава на цилиндъра, тъй като мекият метал може лесно да се повреди. Също така внимавайте да не позволите на мръсотията да попадне в маслените и водните канали - това е особено важно за веригата за смазване, тъй като въглеродните отлагания могат да блокират подаването на масло към лагерите на разпределителния и коляновия вал или кобилиците. Използвайте лента и хартия, за да запечатате каналите за вода и масло и отворите за болтове в цилиндровия блок. Почистете короните на буталата по подобен начин.
2. Проверете блока и главата за прорези, дълбоки драскотини и други повреди. Ако има малки драскотини, те могат да бъдат внимателно отстранени с пила. По-сериозните повреди могат да бъдат поправени чрез повторно заточване, но тази работа трябва да бъде поверена на специалист.
3. С помощта на линийка, поставена на ръба му, проверете главата на цилиндъра за деформация. При двигателя E7J също така проверете издатината на цилиндровата втулка.
4. Почистете всички отвори за болтове в блока. Уверете се, че в тях няма останало масло, в противен случай има риск блокът да се спука под хидравлично налягане при затягане на болтовете.
5. Проверете резбите на болтовете и резбите в цилиндровия блок за повреди. Ако е необходимо, използвайте метчик с подходящ размер, за да подновите резбите в блока и използвайте матрица, за да почистите резбите на болтовете. Препоръчително е да смените болтовете след всяко демонтиране.
Избор на уплътнение
1. Завъртете коляновия вал така, че бутала #1 и #4 да са в позиция точно под TDC (под повърхността на цилиндровия блок). Поставете циферблатния микрометър върху цилиндровия блок, настройте го на нула върху повърхността на блока. Позиционирайте сондата на манометъра в центъра на бутало № 1, след това бавно завъртете коляновия вал напред-назад, докато буталото премине позицията на ГМТ, отбелязвайки най-високото показание на микрометъра. Запишете получения резултат.
2. Повторете тази процедура на бутало #4, след това завъртете коляновия вал на половин оборот (180°) и повторете процедурата на бутала #2 и #3 (вижте придружаващата илюстрация). Всички измервания трябва да се извършват по надлъжната ос на коляновия вал (за отстраняване на грешки, дължащи се на накланяне на буталото).
3. Ако не е наличен микрометър, издатината на буталото може да се измери с линийка и щуп или шублер. Тези методи обаче са по-малко точни и поради това не могат да бъдат препоръчани.
4а. Използвайте най-голямата измерена стойност на издатината на буталото, за да определите подходящата подложка.
4б. Отворите за маркиране на дебелината се намират в предния ъгъл на уплътнението, от страната на маховика (вижте илюстрациите).
Забележка: Отворите, показващи дебелината на уплътнението, са разположени на 25 мм от ръба му. Игнорирайте други дупки извън тази зона.
Монтажни болтове на цилиндровата глава
Производителят препоръчва смяна на болтовете на главата на цилиндъра след всяко отстраняване.
Монтиране
1. Инсталирайте колектори, турбокомпресор (където се прилага) и горивната помпа за високо налягане към главата на цилиндъра, следвайки съответните раздели на глава Захранващи и изпускателни системи.
2. Отстранете шпилката от цилиндровия блок и завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато бутала № 1 и № 4 преминат долната мъртва точка и започнат да се издигат, след което ги поставете в средата на цилиндрите (това е необходимо, за да предотвратите възможността буталото да удари клапаните Не въртете повече коляновия вал, докато не монтирате зъбчатия ремък.
3. Уверете се, че щифтовете са на мястото си в цилиндровия блок, след което поставете уплътнението в правилната ориентация (вижте придружаващата илюстрация).
4. Спуснете главата върху цилиндровия блок. Вътрешният горен капак на ангренажния ремък трябва да бъде правилно свързан към долния вътрешен капак на цилиндровия блок. Разкачете повдигащото устройство и лебедката. При двигатели F8Q се уверете, че вихровите камери не са изпаднали от местата си в главата на цилиндъра.
5. Леко смажете новите болтове на цилиндровата глава. Изчакайте излишното масло да изтече, след това поставете болтовете с шайби и ги затегнете на ръка.
6. Затегнете монтажните болтове на главата на цилиндъра в указаната последователност Спецификации чрез усилие (вижте придружаващата илюстрация). Моля, имайте предвид, че при двигатели без турбокомпресор F8Q или двигатели F9Q не е необходимо повторно затягане на болтовете. А при двигатели F8Q с турбокомпресор, в края на сглобяването след първото стартиране на двигателя, е необходимо допълнително да затегнете болтовете, като предварително сте загрели двигателя до нормална работна температура и изчакайте, докато се охлади напълно.
7. При двигатели с турбокомпресор монтирайте скобата на турбокомпресора и затегнете монтажните болтове.
8. При двигатели с турбокомпресор монтирайте тръбата/маркуча за подаване на масло на турбокомпресора и затегнете съединителната гайка върху цилиндровия блок.
9. Монтирайте предната част на изпускателната система, както е описано в глава Захранващи и изпускателни системи.
10. Монтирайте болта на ролката на ангренажния ремък към цилиндровия блок, след това монтирайте обтегача на ангренажния ремък, както е описано в Раздел Премахване и монтиране на зъбни колела на задвижващ ремък и обтегач.
11. Монтирайте новия зъбен ремък, както е описано в Раздел Демонтаж, проверка и монтаж на зъбчатия ремък.
12. При двигатели с турбокомпресор проверете О-пръстена във входното коляно на турбокомпресора и го сменете, ако е необходимо. Монтирайте коляното и скобата.
13. Инсталирайте стойките на маркуча към колекторите, както е отбелязано преди отстраняването.
14. Свържете всички тръби и маркучи към колекторите и турбокомпресора, както е отбелязано преди отстраняването.
15. При двигатели без турбокомпресор свържете кабелния сноп към модула на датчика за температурата на охлаждащата течност/предупредителната лампа.
16. Свържете захранващите кабели към подгревните свещи.
17. Свържете всички електрически кабели към горивната помпа за високо налягане.
18. Свържете заземителния кабел на двигателя към задното монтажно ухо.
19. Свържете маркуча за охлаждащата течност към главата на цилиндъра и маркуча към вакуумната помпа на спирачната система.
20. Свържете въздуховодите към въздушния филтър, всмукателния колектор, турбокомпресора и въздушния охладител (междинен охладител), където са налични. Уверете се, че всички маркучи са свързани правилно.
21. При двигатели с турбокомпресор проверете уплътнителния пръстен между корпуса на термостата и главата на цилиндъра и го сменете, ако е необходимо. Монтирайте корпуса на термостата към главата на цилиндъра.
22. При двигатели без турбокомпресор свържете маркуча за охлаждащата течност към корпуса на термостата.
23. Свържете маркучите за обезвъздушаване на картера и, при двигатели с турбокомпресор, свържете също маркуча за корекция на налягането при пълнене. Монтирайте скобите към монтажното ухо на двигателя и вакуумната помпа.
24. Монтирайте скобата на маркуча към скобата на горивната помпа за високо налягане.
25. Прекарайте главния маркуч за връщане на гориво през монтажното ухо на двигателя и го свържете към тръбата на горивната помпа за високо налягане.
26. Свържете маркуча за подаване на гориво към горивната помпа.
27. Свържете кабела на педала за газ, както е описано в глава Захранващи и изпускателни системи.
28. Където е приложимо, монтирайте усилващия прът към куполите на стойката на предното окачване.
29. Уверете се, че пробката за източване в блока на цилиндъра (където е наличен) здраво закрепени, след това напълнете и обезвъздушете охладителната система.
30. Инсталирайте обтегача на спомагателния задвижващ ремък и скобата, след което монтирайте задвижващия ремък.
31. Свържете заземителния кабел към батерията.
32. Обезвъздушете горивната система, както е описано в глава Захранващи и изпускателни системи.
33. При двигатели с турбокомпресор, преди да стартирате двигателя, изпълнете процедурата, описана в глава Захранващи и изпускателни системи (запълване на веригата за смазване на турбокомпресора). При модели с двигател F9Q монтирайте звукоизолиращия капак на двигателя.
34. При двигатели F8Q с турбокомпресор, затегнете болтовете на главата на цилиндъра до крайния въртящ момент (вижте Спецификации), предварително загрейте двигателя до нормална работна температура и изчакайте, докато се охлади напълно. Може да се наложи да премахнете горната дясна скоба за монтиране на двигателя (вижте раздел Смяна на опора на двигател/трансмисия), за да получите достъп до един от болтовете.