Specyfikacja silnika wysokoprężnego o pojemności 1,9 litra (Renault Megane 1)

Oznaczenie:

Silniki bez turbosprężarki
— modele 1.9D

F8Q 620, F8Q 788*

Silniki turbodoładowane:

wtrysk pośredni - modele 1.9 dT

F8Q 784, F8Q 786*

wtrysk bezpośredni - modele 1.9 dT

F9Q 730, F9Q 734*

Średnica cylindra

83,0 mm

Skok tłoka

93,0 mm

Objętość robocza

1870 cm³

Stopień sprężania:

silniki F8Q bez turbosprężarki

21.5:1

silniki turbodoładowane F8Q

20.5:1

silniki F9Q

18.3:1

Kolejność zapłonu cylindra

1-3-4-2 (cylinder nr 1 po stronie koła zamachowego/tarczy napędowej)

Kierunek obrotów wału korbowego

Zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od strony koła pasowego

* Silniki bez wałka pośredniego.

Ciśnienie normalne:

silniki F8Q
silniki F9Q

27 bar
22 bar

Minimalne ciśnienie - wszystkie silniki

20 bar

Maksymalna różnica między cylindrami

4 bar

Zawór wlotowy

0,20 mm

Zawór wydechowy

0,40 mm

Silniki F8Q z napędem pasowym zębatym "HTD" i silniki F9Q

38±10% według bloku SEEM

36 według bloku SEEM

Silniki F8Q z napędem pasowym zębatym "HTD2"

47±10% według bloku SEEM

36 według bloku SEEM

Wysokość:

silniki F8Q
silniki F9Q

159,50±0,20 mm
162,00±0,10 mm

Maksymalne dopuszczalne odkształcenie powierzchni uszczelki

0,05 mm

Wysokość wystającej komory wirowej - silniki F8Q

0,01 - 0,04 mm

Głębokość zaworów w stosunku do powierzchni głowicy cylindra:

wlot

silniki bez turbosprężarki
silniki turbodoładowane

0,85±0,09 mm
0,65±0,09 mm

wylot

silniki bez turbosprężarki
silniki turbodoładowane

0,97±0,09 mm
0,97±0,09 mm

Kąt gniazda zaworu:

wlot

silniki F8Q
silniki F9Q

120°
90°

wylot

silniki F8Q
silniki F9Q

90°
90°

Średnica wewnętrzna tulei prowadzącej zawór:

silniki F8Q
silniki F9Q - ocena

8,00 mm
7,0 mm + 0,02 mm

Średnica zewnętrzna tulei prowadzącej zawór:

silniki F8Q:

nominalny
naprawa

13,00 mm
13,30 mm

silniki F9Q:

nominalny
naprawa

12,00 mm + 0,03 mm - +0,05 mm
Brak danych

Luz osiowy

0,05 - 0,13 mm

Średnica główki:

wlot

silniki F8Q 620 i F8Q 788:

siodło zwykłe
siodło stalowe*

36,100 mm
36,350 mm

silniki F8Q 784 i F8Q 786

36,225±0,125 mm

silniki F9Q

35.200 mm

wylot

silniki F8Q 620 i F8Q 788:

siodło zwykłe
siodło stalowe*

31 500 mm
31 500 mm

silniki F8Q 784 i F8Q 786

31,620±0,120 mm

silniki F9Q

32.500 mm

Średnica pręta:

silniki F8Q 620 i F8Q 788

8000 mm

silniki F8Q 784 i F8Q 786

7,985±0,040 mm

silniki F9Q

7,000 mm - 0,010 mm - 0,020 mm

Długość swobodna sprężyny zaworowej:

silniki F8Q 620 i F8Q 788

43,41 mm

silniki F8Q 784 i F8Q 786

47,57 mm

silniki F9Q

45,80 mm

Średnica zaworu cylindra:

klasa A lub 1

80.000 - 81.015 mm

klasa B lub 2

80,015 - 80,030 mm

Silniki F9Q - ocena

80 000 mm

* Klasy wielkości cylindrów są oznaczone otworami na bocznej powierzchni bloku, bezpośrednio pod powierzchnią siedziska głowicy cylindra.

Szczeliny pierścieni tłokowych (wstępnie zainstalowany)

Grubość pierścienia tłokowego:

górny pierścień kompresyjny:

silniki bez turbosprężarki

2,0 mm

silniki turbodoładowane

2,5 mm

drugi pierścień kompresyjny

2,0 mm

pierścień zgarniający olej

3,0 mm

Luz między tłokiem a ścianą cylindra

0,015 - 0,030 mm

Luz roboczy łożyska korbowodu

0,014 - 0,053 mm

Luz boczny pokrywy korbowodu

0,220 - 0,400 mm

Wał pośredni

luz osiowy

0,07 - 0,15 mm

Średnica czopu łożyska głównego:

silniki F8Q:

nominalny
naprawa

54,795±0,01 mm
54,545±0,01 mm

silniki F9Q:

nominalny
naprawa

54,790±0,01 mm
Brak danych

Luz roboczy łożyska głównego

0,020 - 0,058 mm

Średnica czopu łożyska korbowodu:

silniki F8Q:

nominalny
naprawa

48,00 mm
47,75 mm + 0,02 mm - 0,00 mm

silniki F9Q:

nominalny
naprawa

48,00 mm + 0,02 mm
Brak danych

Luz osiowy wału korbowego

0,070 - 0,230 mm

Grubości podkładek oporowych

2,30, 2,35, 2,40 i 2,45 mm

Minimalne ciśnienie oleju przy 80°C:

przy 1000 obr./min
przy 3500 obr./min

1,2 bara
3,5 bara

Luzy pompy olejowej:

minimum

między kołem zębatym a obudową
luz osiowy koła zębatego

0.100
0,020 mm

maksymalny

między kołem zębatym a obudową
luz osiowy koła zębatego

0,240 mm
0,085 mm

Nakrętki/śruby pokrywy zaworów

12

Pokrywy łożysk wałka rozrządu:

średnica elementów złącznych 8mm

20

średnica elementów złącznych 6mm

10

Śruba koła zębatego wałka rozrządu:

silniki F8Q
silniki F9Q

50
60

Nakrętka napinacza paska rozrządu

50

Śruba koła zębatego wału pośredniego - silniki F8Q 620, F8Q 784 i F9Q 730

50

Śruba rolkowa - wszystkie inne silniki

Brak danych

Nakrętka koła zębatego pompy paliwa

Skontaktuj się z Szefem Układy zasilania i wydechu

Śruby mocujące dyszę olejową

20±2

Śruby mocujące koło zamachowe*

50 — 55

Śruby montażowe palet

12 -15

Korek spustowy
olej silnikowy

Skontaktuj się z Szefem Konserwacja

Mocowania silnika/skrzyni biegów

Zobacz rozdział 13

Wzmocniony wspornik/pokrywa koła zamachowego:

na silniku
o transmisji

50
25

Śruby mocujące koła

Skontaktuj się z Szefem Konserwacja

Śruby głowicy cylindrów - silniki F8Q 620, F8Q 788 i wszystkie silniki F9Q**:

etap 1 - wszystkie śruby w kolejności pokazanej na ilustracji 9.51

30

etap 2

Dokręć wszystkie śruby o 50°±4°

etap 3

Poczekaj 3 minuty

etap 4

Całkowicie poluzuj śruby 1 i 2

etap 5

Dokręcić śruby 1 i 2 momentem obrotowym 25 Nm

etap 6

Dokręć śruby 1 i 2 o 213°±7°

etap 7

Całkowicie poluzuj śruby 3 i 4

etap 8

Dokręcić śruby 3 i 4 momentem obrotowym 25 Nm

etap 9

Dokręć śruby 3 i 4 o 213°±7°

etap 10

Całkowicie poluzuj śruby 5 i 6

etap 11

Dokręcić śruby 5 i 6 momentem obrotowym 25 Nm

etap 12

Dokręć śruby 5 i 6 o 213°±7°

etap 13

Całkowicie poluzuj śruby 7 i 8

etap 14

Dokręcić śruby 7 i 8 momentem obrotowym 25 Nm

etap 15

Dokręć śruby 7 i 8 o 213°±7°

etap 16

Całkowicie poluzuj śruby 9 i 10

etap 17

Dokręcić śruby 9 i 10 momentem dokręcania 25 Nm

etap 18

Dokręć śruby 9 i 10 o 213°±7°

Śruby mocujące głowicę cylindra - silniki F8Q 784 i F8Q 786*:

etap 1 - wszystkie śruby w kolejności pokazanej na ilustracji 9.51

30

etap 2

Dokręć wszystkie śruby o 50°±4°

etap 3

Poczekaj 3 minuty

etap 4

Całkowicie poluzuj śruby 1 i 2

etap 5

Dokręcić śruby 1 i 2 momentem obrotowym 25 Nm

etap 6

Dokręć śruby 1 i 2 o 213°±7°

etap 7

Całkowicie poluzuj śruby 3 i 4

etap 8

Dokręcić śruby 3 i 4 momentem obrotowym 25 Nm

etap 9

Dokręć śruby 3 i 4 o 213°±7°

etap 10

Całkowicie poluzuj śruby 5 i 6

etap 11

Dokręcić śruby 5 i 6 momentem obrotowym 25 Nm

etap 12

Dokręć śruby 5 i 6 o 213°±7°

etap 13

Całkowicie poluzuj śruby 7 i 8

etap 14

Dokręcić śruby 7 i 8 momentem obrotowym 25 Nm

etap 15

Dokręć śruby 7 i 8 o 213°±7°

etap 16

Całkowicie poluzuj śruby 9 i 10

etap 17

Dokręcić śruby 9 i 10 momentem dokręcania 25 Nm

etap 18

Dokręć śruby 9 i 10 o 213°±7°

etap 19

Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej (wentylator powinien się włączyć) - następnie wyłącz silnik

etap 20

Pozostawić silnik do całkowitego ostygnięcia

etap 21

Dokręć śruby 1 i 2 o kolejne 120°±7°

etap 22

Dokręć śruby 3 i 4 o kolejne 120°±7°

etap 23

Dokręć śruby 5 i 6 o kolejne 120°±7°

etap 23

Dokręć śruby 5 i 6 o kolejne 120°±7°

etap 24

Dokręć śruby 7 i 8 o kolejne 120°±7°

etap 25

Dokręć śruby 9 i 10 o kolejne 120°±7°

Śruba koła pasowego wału korbowego:

wczesne silniki

90 — 100

Późne silniki z paskiem napędowym "HTD2" - ze środkiem zaciskowym na gwincie:

etap 1
etap 2

20
Obróć dalej o 115°

Śruby pokrywy łożyska korbowodu

45 — 50

Główne pokrywy łożysk

60 — 65

Śruby pompy olejowej - Silniki F8Q 620, F8Q 784, F9Q 730:

śruby o średnicy 6 mm
śruby o średnicy 8 mm

10
22

Pompa olejowa - wszystkie inne silniki:

śruby montażowe
śruby zębatki

Brak danych
Brak danych

* Po pierwszym uruchomieniu silnika nie ma potrzeby dokręcania śrub głowicy cylindrów.
** Użyj nowych śrub.