Większość prac opisanych w tej sekcji jest wykonywana przy założeniu, że silnik jest już zamontowany w pojeździe. Dlatego też, jeśli informacje te zostaną wykorzystane podczas gruntownego remontu silnika, gdy silnik został już wymontowany, wiele z tych prac nie zostanie wykonanych.
Silnik
Silnik to 4-cylindrowy, rzędowy silnik z wałkiem rozrządu w głowicy, zamontowany poprzecznie z przodu pojazdu.
Wał korbowy jest podparty w bloku cylindrów przez pięć głównych łożysk. Podkładki oporowe montuje się w łożysku głównym nr 2 w celu regulacji luzu osiowego wału korbowego.
Korbowody mocowane są do wału korbowego za pośrednictwem łożysk korbowodowych z tulejami, a do tłoków za pośrednictwem sworzni tłokowych, które są trwale osadzone w korbowodach. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i wyposażone są w trzy pierścienie, dwa kompresyjne i jeden zgarniający olej.
Wałek rozrządu obraca się w pięciu łożyskach wywierconych bezpośrednio w głowicy cylindra i jest napędzany od wału korbowego za pomocą paska zębatego.
Wałek rozrządu steruje pracą zaworów za pomocą popychaczy. Luz zaworowy reguluje się za pomocą podkładek zakładanych na popychacze. Zawory wlotowy i wylotowy zamykane są jedną sprężyną.
W przypadku wczesnych modeli silników wałek pośredni, zamontowany obok wału korbowego, jest również napędzany paskiem rozrządu i napędza pompę olejową. W przypadku silników nowszych modeli (patrz Specyfikacje) pompa olejowa napędzana jest łańcuchem od wału korbowego: w tych silnikach nie ma wałka pośredniego, pozostaje tylko koło zębate.
Pompa paliwa wysokiego ciśnienia napędzana jest paskiem zębatym i opisana jest w rozdziale Układy zasilania i wydechu.
Silniki wykorzystują półzamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej; gazy ze skrzyni korbowej są odprowadzane z separatora oleju na bloku cylindrów i przepływają przez drugi separator oleju) do kanału dolotowego powietrza (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
Smar jest dostarczany do silnika pod ciśnieniem wytwarzanym przez pompę olejową zamontowaną pod wałem korbowym. Olej silnikowy jest dostarczany przez zewnętrznie zamontowany filtr oleju do głównego kanału smarowania obsługującego wał korbowy, wał pośredni (gdzie jest dostępny) i wałka rozrządu. Blok cylindrów wyposażony jest w dysze olejowe, które rozpylają olej z tylnej strony tłoków. Niektóre modele są wyposażone w chłodnicę oleju silnikowego zamontowaną na bloku cylindrów.
Procedury naprawcze wykonywane bez wyjmowania silnika z pojazdu:
- a) Wymontowanie i zamontowanie głowicy cylindra.
- b) Wymontowanie i zamontowanie paska napędowego zębatego i kół zębatych.
- c) Wymiana uszczelek wałka rozrządu.
- d) Wyjmowanie i zakładanie wałka rozrządu.
- e) Demontaż i montaż palety.
- f) Wymontowanie i zamontowanie korbowodów i tłoków.*
- g) Wyjmowanie i zakładanie pompy olejowej.
- h) Wymiana uszczelek wału korbowego.
- f) Wymiana mocowań silnika.
Notatka: Chociaż procedury oznaczone gwiazdką można wykonać, gdy silnik znajduje się w pojeździe, (po usunięciu palety), wygodniej będzie to zrobić po wyjęciu silnika.