O sekcji
W tej sekcji opisano czynności naprawcze w komorze silnika silników Diesla. Procedury demontażu i montażu silnika oraz regeneracji głowicy/bloku silnika można znaleźć w Sekcja 2F.
Większość prac opisanych w tej sekcji wykonuje się przy założeniu, że silnik jest już zamontowany w pojeździe. Dlatego też, jeśli informacje te zostaną wykorzystane podczas kompletnego remontu silnika, gdy silnik został już wymontowany, wiele z tych prac nie zostanie wykonanych.
Silnik - opis ogólny
Silnik to 4-cylindrowy, rzędowy silnik z górnym wałkiem rozrządu, zamontowany poprzecznie z przodu pojazdu.
Wał korbowy jest podparty w bloku cylindrów na pięciu głównych łożyskach. Podkładki oporowe montowane są w łożysku głównym nr 2 i regulują luz osiowy wału korbowego.
Korbowody mocowane są do wału korbowego za pośrednictwem łożysk korbowodowych z tulejami, a do tłoków za pomocą sworzni tłokowych, które są trwale osadzone w korbowodach. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i wyposażone są w trzy pierścienie, dwa pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej.
Wałek rozrządu obraca się w pięciu łożyskach wywierconych bezpośrednio w głowicy cylindra i jest napędzany od wału korbowego za pomocą paska zębatego.
Wałek rozrządu steruje pracą zaworów za pomocą popychaczy. Luz zaworowy reguluje się za pomocą podkładek zakładanych na popychacze. Zawory wlotowe i wylotowe zamykane są pojedynczą sprężyną.
W przypadku wczesnych modeli silników wałek pośredni, zamontowany obok wału korbowego, jest również napędzany paskiem rozrządu i napędza pompę olejową. W przypadku silników nowszych modeli (zobacz specyfikacje) pompa olejowa napędzana jest łańcuchem od wału korbowego: w tych silnikach nie ma wałka pośredniego, pozostaje tylko koło zębate.
Pompa paliwa wysokiego ciśnienia napędzana jest paskiem zębatym i opisana jest w Sekcja 4D.
[Oryginał można znaleźć na stronie internetowej: Renaultbook.ru]
Silniki wykorzystują półzamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej; gazy ze skrzyni korbowej są usuwane z separatora oleju w bloku cylindrów i przepływają przez wąż (a w niektórych przypadkach przez drugi separator oleju) do kanału dolotowego powietrza (patrz Sekcja 4E).
Smar dostarczany jest do silnika pod ciśnieniem wytwarzanym przez pompę olejową zamontowaną pod wałem korbowym. Olej silnikowy jest dostarczany przez zewnętrznie zamontowany filtr oleju do głównego kanału smarowania obsługującego wał korbowy, wał pośredni (gdzie dostępne) i wałka rozrządu. W bloku cylindrów zamontowano dysze olejowe, które rozpylają olej z tylnej strony tłoków. Niektóre modele są wyposażone w chłodnicę oleju silnikowego zamontowaną na bloku cylindrów.
Operacje naprawcze wykonywane bez wyjmowania silnika z pojazdu
- Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra.
- Demontaż i montaż paska napędowego zębatego i kół zębatych.
- Wymiana uszczelek wałka rozrządu.
- Wyjmowanie i zakładanie wałka rozrządu.
- Demontaż i montaż palety.
- Wyjmowanie i instalacja korbowodów i tłoków. *
- Wyjmowanie i instalowanie pompy olejowej.
- Wymiana uszczelek wału korbowego.
- Wymiana mocowań silnika.
* Uwaga: Mimo że czynności oznaczone gwiazdką można wykonać na silniku pojazdu, (po usunięciu palety), wygodniej będzie to zrobić po wyjęciu silnika. Z tego powodu procedura jest opisana w Sekcja 2F.