Spis treści: Wyjmowanie 🠛 Instalacja 🠛
Uwaga: Należy uważać, aby do rur pompy lub wtryskiwacza nie dostały się zanieczyszczenia. Podczas montażu należy zastosować nowe pierścienie uszczelniające na połączeniach banjo przewodu paliwowego.
Wyjmowanie
1. W przypadku silników z klimatyzacją należy postępować w następujący sposób.
2. Aby uzyskać dostęp do śrub mocujących pompę paliwa, należy zdemontować generator i jego wspornik.
3. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
4. Wyjmij generator zgodnie z opisem w Sekcja 5A, następnie postępuj w następujący sposób.
5. Odkręć śruby mocujące i zdejmij koło pasowe pompy wspomagania kierownicy z kołnierza napędu pompy. Pamiętaj, że podczas luzowania śrub musisz trzymać koło pasowe (na przykład używając starego paska napędowego).
6. Odkręć śruby mocujące i zdejmij wspornik z rolką prowadzącą paska napędowego pomocniczego.
7. Odkręć dwie górne śruby mocujące sprężarkę klimatyzacji do wspornika generatora.
8. Zaciągnij hamulec ręczny, podnieś przód samochodu i umieść go na kobyłkach. Jeżeli występuje dolna osłona silnika, należy ją zdjąć.
9. Zdejmij prawe przednie koło i nadkole.
10. Odkręć dolne nakrętki i śruby mocujące sprężarkę klimatyzacji, a następnie obróć sprężarkę w dół, tak aby można było zdjąć wspornik alternatora od góry.
11. W przypadku wszystkich modeli postępuj zgodnie z opisem w poniższych punktach.
12. Jeśli jeszcze tego nie zrobiono, odłącz przewód ujemny od akumulatora.
13. Odkręć i zdejmij prawą górną osłonę mocowania silnika.
14. Obróć wał korbowy tak, aby tłok nr 1 znalazł się w górnym martwym punkcie suwu sprężania, a następnie włóż kołek ustalający, aby sprawdzić położenie wału korbowego.
15. Odkręć śruby mocujące i zdejmij osłonę paska rozrządu, która zakrywa koło zębate pompy paliwa.
16. Czy jest narzędzie do przytrzymywania koła pasowego pompy paliwa (Renault Mot. 1200), wyjmij sworzeń ustalający, obróć wał korbowy od GMP o jeden ząb koła pasowego wałka rozrządu i włóż narzędzie przytrzymujące do koła pasowego pompy paliwa (zobacz ilustrację).
13.16. Narzędzie Renault służące do utrzymywania koła pasowego w pozycji nieruchomej.
17. Jeżeli nie masz pod ręką wskazanego narzędzia, zdejmij pasek napędowy zębaty.
18. Odłącz linkę pedału przyspieszenia od pompy paliwa, w razie potrzeby zapoznaj się z rozdziałem 5.
19. W przypadku silników z termicznie sterowanym szybkim biegiem jałowym odłączyć linkę szybkiego biegu jałowego od pompy paliwa, zobacz rozdział 9 w razie potrzeby.
20. W przypadku modeli z szybkim biegiem jałowym sterowanym podciśnieniem odłącz kabel od dźwigni pompy i wąż podciśnieniowy od napędu (zobacz rozdział 10).
21. Odkręć śrubę łączącą typu banjo i odłącz wąż doprowadzający paliwo od pompy paliwa. Zakryj otwarty koniec węża lub rury i zatkaj wylot pompy paliwa, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń. Wykonaj te same czynności z głównym wężem powrotnym (zobacz ilustracje).
13.21a. Przewód doprowadzający paliwo "1" i przewód powrotny główny "2" – pompa Bosch.
13.21b. Odłączenie głównego złącza przewodu powrotnego paliwa - pompy Lucas.
22. Odłączyć główny wąż powrotny paliwa od wtryskiwacza paliwa (zobacz ilustrację).
13.22. Odłączenie głównego przewodu powrotnego paliwa od wtryskiwacza paliwa.
Oryginalny artykuł znajduje się na portalu renaultbook
23. W razie potrzeby odłączyć dodatkowy wąż powrotny paliwa od pompy.
24. Odłącz wszystkie przewody elektryczne od pompy. Należy pamiętać, że w przypadku niektórych pomp można tego dokonać po prostu odłączając okablowanie od złączy na pompie. W przypadku niektórych pomp konieczne jest odłączenie okablowania od poszczególnych podzespołów (niektóre połączenia mogą być chronione osłonami gumowymi) (zobacz ilustrację).
13.24. Zacisk elektryczny na uzwojeniu zaworu ALFB - pompa Bosch.
W silnikach z pompami Lucas należy odłączyć okablowanie od następujących urządzeń: kodowanego zaworu elektromagnetycznego, korektora czasu wtrysku i potencjometru dźwigni przepustnicy.
25. Odkręć nakrętki łączące przewody z pompą paliwa i wtryskiwaczami. Wyjmij rurki jako całość. Zakryj otwarte złącza, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń. Należy pamiętać, że w celu zaślepienia wtryskiwaczy należy zdemontować przewody wylotowe wtryskiwaczy paliwa (zobacz ilustrację).
13.25. Odkręcenie tulei łączącej rurkę wtryskiwacza z pompą.
26. W stosownych przypadkach zdejmij plastikową osłonę generatora znajdującą się pod pompą paliwa. Zwróć uwagę na położenie wsporników przymocowanych za pomocą nakrętek i śrub.
27. Następnie postępuj w następujący sposób:
28. Odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy paliwa i zdejmij podkładkę. Jeśli nie ma narzędzia do przytrzymania koła pasowego (zobacz ilustrację 13.16), zablokuj koło pasowe za pomocą domowego narzędzia włożonego w otwory w kole pasowym (ale nie w zęby koła pasowego).
29. Zaznacz położenie koła zębatego względem końca wału pompy. Należy to zrobić niezależnie od tego, czy pasek rozrządu został zdjęty, czy nie, ponieważ koło pasowe ma dwa gniazda na klin czółenkowy (do stosowania z różnymi typami pomp paliwowych).
30. Zamontuj specjalne narzędzie Renault (Mot. 1053) na kole zębatym pompy i zdejmij koło pasowe z wału pompy (zobacz ilustrację).
13.30 Zdejmowanie koła zębatego pompy Bosch za pomocą specjalnego narzędzia Renault - zwróć uwagę na dwa plastikowe opaski (strzałki) mocujące pasek napędowy zębaty.
Przed zdjęciem koła pasowego zalecamy zamocowanie paska rozrządu za pomocą dwóch plastikowych opasek.
Uwaga: ściągacz należy umieścić w otworach koła pasowego, a nie na zębach. Do koła pasowego MAA potrzebny jest specjalny ściągacz, który montuje się na piaście koła pasowego.
31. Zdejmij ściągacz. Jeśli narzędzie do przytrzymywania koła pasowego pompy paliwa jest zamontowane, a pasek rozrządu nie został jeszcze zdjęty (zobacz punkt 16 powyżej), nie zdejmuj koła pasowego.
32. Postępuj w następujący sposób:
Ostrzeżenie: We wczesnych wersjach tych silników koło pasowe "MAA" jest przymocowane do wałka pompy paliwa za pomocą zwykłej nakrętki i osobnej podkładki. Potrzebny będzie specjalny ściągacz Renault (Mot. 1357 – patrz paragrafy 33–40 poniżej), który znajduje się na piaście koła pasowego. W późniejszych wersjach tych silników koło pasowe MAA jest przymocowane do wałka pompy paliwa za pomocą nakrętki i podkładki wykonanych z metalu nieżelaznego, która pełni funkcję ściągacza. Koło pasowe można zwolnić z wału pompy poprzez poluzowanie nakrętki. Przed rozpoczęciem pracy należy dokładnie określić sposób zamocowania koła pasowego.
33. Za pomocą specjalnego narzędzia Renault (Mot. 1359) wyjmij śrubę centralną koła zębatego wraz z płytką: śruba ma gwint lewy (zobacz ilustrację).
13.33. Odkręcanie śruby centralnej "3" zębatki typu MAA za pomocą specjalnego narzędzia Renault – śruba ma gwint lewy (pompa Lucasa).
34. Wkręć narzędzie specjalne Renault (Mot. 1357) w miejsce śruby centralnej. Następnie wkręć w narzędzie śrubę M12x125 o długości 40 mm, aby zwolnić koło pasowe (zobacz ilustrację).
13.34 Demontaż koła zębatego pompy Lucas MAA za pomocą specjalnego narzędzia Renault i śruby 12 mm – wczesny silnik F8Q.
35. We wszystkich modelach odkręcić śruby i nakrętki mocujące lewy wspornik pompy paliwa do głowicy cylindra (zobacz ilustrację).
13.35. Odkręcić śruby i nakrętki mocujące lewy wspornik zawieszenia pompy - pompa Lucas.
36. Jeszcze raz upewnij się, że wszystkie rury, węże i przewody są odłączone od pompy.
37. Zaznacz miejsca ustawienia pompy i wspornika. Pomoże to w zainstalowaniu pompy.
38. Odkręć trzy śruby mocujące i wyjmij pompę ze wspornika, pozostawiając koło pasowe z paskiem napędowym zębatym na swoim miejscu (zobacz ilustracje).
13.38a. Odkręć śruby z prawego mocowania pompy...
13.38b....i weź pompę - Lucas.
W silnikach F8Q 620 do dolnej śruby mocującej można najłatwiej uzyskać dostęp od lewej strony pompy. Do wykonania tej procedury potrzebne będzie specjalne narzędzie Renault (Mot. 902-02). Jeśli nie masz takiego, użyj głębokiej nasadki i przedłużki. W silnikach z pompą Lucas i kołem pasowym MAA należy poluzować śruby kluczem nasadowym T40, którego minimalna długość powinna wynosić 60 mm, a następnie przesunąć pompę do tyłu.
39. Jeśli klin czółenkowy jest luźny, wyjmij go z końca wału pompy.
40. W razie potrzeby można odkręcić lewy wspornik pompy i wspornik linki pedału gazu od pompy.
Instalacja
41. W stosownych przypadkach przymocuj lewy wspornik pompy i wspornik linki pedału gazu do pompy.
42. Rozpocznij montaż od umieszczenia klina czółenkowego na końcu wału pompy. W silnikach F8Q 784, 786 i 788 klucz należy włożyć w szczelinę wyrównaną z osią wylotową wtryskiwacza cylindra nr 1 (zobacz ilustrację).
13.42. Wpust czółenkowy na kole pasowym musi być wyrównany z wyjściem "C" wtryskiwacza nr 1 – pompy Lucas.
W przypadku wszystkich silników należy upewnić się, że wał pompy jest całkowicie suchy.
43. Zamontuj pompę na prawym wsporniku. Jeżeli koło pasowe jest na swoim miejscu, włóż wał pompy do koła pasowego. Dopasuj znaki wykonane na kole pasowym i wałku pompy. W przypadku silnika F8Q 620 należy upewnić się, że klin czółenkowy jest włożony w prawą szczelinę w kole pasowym (zobacz ilustrację).
13.43. Położenie znaków rozrządu na kołach pasowych wałka rozrządu i pompy paliwa (cylinder nr 1 w GMP) – silnik F8Q 620: B - Znak rozrządu na kole pasowym pompy paliwa Bosch; C - Gniazdo na wpust czółenkowy; R - Znak rozrządu na kole pasowym pompy paliwowej Lucas.
44. W stosownych przypadkach należy wyrównać oznaczenia wykonane na pompie i prawym wsporniku lub, jeśli montowana jest nowa pompa, należy ponownie narysować oznaczenie na starej pompie, aby zapewnić przybliżone dopasowanie.
45. Zamontuj i lekko dokręć prawe śruby mocujące pompę. W silniku F8Q 620 dostęp do dolnej nakrętki mocującej można poprawić poprzez wyjęcie wtryskiwacza nr 4 (zobacz rozdział 17). Zamontuj śruby i nakrętki mocujące lewy wspornik pompy paliwa do głowicy cylindra i dokręć je, ale nie za mocno.
46. W silniku F8Q 620 zamontuj podkładkę, a następnie dokręć nakrętkę mocującą koło zębate pompy momentem określonym w Specyfikacjach, blokując koło pasowe tak jak podczas demontażu (zobacz ilustrację).
13.46 Używając samodzielnie wykonanego narzędzia, przytrzymaj koło pasowe pompy i dokręć nakrętkę mocującą.
47. W silnikach F8Q 784, 786 i 788 zamontuj środkową śrubę koła zębatego za pomocą specjalnego narzędzia Renault Mot. 1359 (zobacz ilustrację 13.33), i dokręć ją momentem 90 Nm. Używając specjalnego narzędzia Renault używanego podczas demontażu, zablokuj koło pasowe i zamontuj nakrętkę mocującą, dokręcając ją momentem dokręcania określonym w Specyfikacji.
48. W przypadku wszystkich silników, jeśli pasek rozrządu został zdemontowany, należy go założyć i naciągnąć.
49. W razie potrzeby zdejmij narzędzie mocujące z koła zębatego, a następnie ustaw tłok nr 1 w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
50. Sprawdź i wyreguluj czas wtrysku zgodnie z opisem w rozdziałach 15 lub 16.
51. Zamontuj plastikową osłonę pod pompą.
52. Zamontuj i podłącz przewody paliwowe wtryskiwaczy, a następnie dokręć złącza łączące.
53. Podłącz wszystkie przewody elektryczne do pompy.
54. Podłącz przewody paliwowe i powrotne oraz węże i dokręć śrubę banjo momentem określonym w Specyfikacjach. Zastosuj nowe podkładki uszczelniające. Podłącz również węże spustowe.
55. Podłącz linkę pedału gazu i wyreguluj ją zgodnie z opisem w Rozdział 5.
56. W silnikach F8Q 620 z klimatyzacją wykonaj kroki 1-10 w odwrotnej kolejności. Zamontuj i napnij pasek napędu osprzętu.
57. W stosownych przypadkach, w modelach z termicznie aktywowanym układem sterowania szybkim biegiem jałowym, podłącz i wyreguluj linkę szybkiego biegu jałowego zgodnie z opisem w rozdziale 9, ale pamiętaj, że ostateczną regulację należy wykonać po osiągnięciu przez silnik normalnej temperatury roboczej.
58. W przypadku modeli z regulacją prędkości biegu jałowego na podciśnieniu podłącz wąż do sterowania i sprawdź regulację długości przewodu regulacji prędkości biegu jałowego zgodnie z opisem w Rozdział 10.
59. Zamontuj osłonę paska rozrządu na kole pompy paliwa i pokrywie prawego górnego mocowania silnika, a następnie mocno dokręć śruby.
60. Sprawdź ustawienie przełącznika "bez obciążenia".
61. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
62. Napełnij i odpowietrz układ paliwowy zgodnie z opisem w Rozdział 7.
63. Uruchom silnik i sprawdź prędkość biegu jałowego oraz prędkość hamowania.