Uwaga: Podczas instalacji wymagany będzie nowy pierścień uszczelniający.
Uwaga: Poniższa procedura dotyczy wyłącznie modeli wyposażonych w pompę paliwa Bosch i bez klimatyzacji.
Wyjmowanie
1. Termostat znajduje się na lewym końcu głowicy cylindra (zobacz ilustrację).
9.1. Siłownik termiczny na lewym końcu głowicy cylindra.
2. Częściowo spuść płyn z układu chłodzenia.
3. Odkręć śrubę lub nakrętkę i zdejmij koniec linki z dźwigni biegu jałowego pompy paliwa (zobacz ilustrację).
9.3. Końcówka linki sterowania wysokimi obrotami biegu jałowego.
4. Zdejmij obudowę kabla z uchwytu na pompie paliwa.
5. Odkręcić siłownik termostatu od głowicy cylindra i wyjąć siłownik wraz z kablem. Zdejmij pierścień uszczelniający (zobacz ilustrację).
9.5. Odkręcić siłownik termiczny od głowicy cylindra. Zwróć uwagę na uszczelkę typu O-ring (oznaczone strzałką).
Instalacja
6. Zamontuj siłownik na miejscu, używając nowego pierścienia uszczelniającego i dokręć go.
7. Napełnij układ chłodzenia.
8. Włóż obudowę kabla do uchwytu na pompie paliwa.
9. Włóż linkę do dźwigni szybkiego biegu jałowego i umieść jej koniec na linkę, nie dokręcając jeszcze śruby ani nakrętki.
10. Wyreguluj kabel zgodnie z opisem w poniższych krokach.
Sprawdzanie i regulacja
Uwaga: Podczas tej procedury należy zmierzyć prędkość obrotową silnika. Konwencjonalnego obrotomierza, który działa w oparciu o impulsy z układu zapłonowego, nie można stosować w silnikach Diesla. W tym celu stosuje się złącze diagnostyczne, do którego podłącza się sprzęt diagnostyczny Renault, jednak właściciel samochodu zazwyczaj nie ma do niego dostępu. Jeśli nie możesz wyregulować obrotów biegu jałowego "na słuch" ani za pomocą obrotomierza na desce rozdzielczej, możesz skorzystać z poniższych zaleceń.
- Kup lub pożycz odpowiedni obrotomierz.
- Zleć wykonanie tej pracy dealerowi Renault lub innemu specjaliście.
- Zastosuj metodę porównawczą. Światło stroboskopowe jest sterowane za pomocą silnika benzynowego pracującego z zadaną prędkością. Jeżeli stroboskop zostanie skierowany na znak na wałku rozrządu lub kole zębatym pompy paliwa, znak będzie wyglądał na nieruchomy, gdy prędkość obrotowa obu silników będzie taka sama (lub wielokrotność liczby całkowitej). Koło pasowe będzie się obracać z połową prędkości wału korbowego, ale nie będzie to miało wpływu na regulację.
11. Rozgrzej silnik (wentylator chłodzący powinien się włączyć) i pozostaw na biegu jałowym, postępuj w następujący sposób.
12. Przesuń dźwignię biegu jałowego na pompie paliwa w kierunku koła zamachowego, aż dotknie śruby regulacyjnej biegu jałowego (zobacz ilustrację).
9.12. Śruby regulacyjne pompy paliwa Bosch: A - Dźwignia szybkiego biegu jałowego; B - Dźwignia przepustnicy; 1 - Śruba regulacji szybkich obrotów biegu jałowego; 2 - Śruba regulacji obrotów biegu jałowego; 3 - Śruba regulacji częstotliwości hamowania; 4 - Śruba do regulacji maksymalnych obrotów silnika.
13. Sprawdź, czy wysokie obroty biegu jałowego mieszczą się w zakresie podanym w specyfikacji. W razie potrzeby poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i obróć śrubę regulacyjną, aby uzyskać określoną prędkość biegu jałowego. Na koniec dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
14. Wyłącz silnik i odłącz obrotomierz.
15. Teraz należy wyregulować linkę biegu jałowego. Wykonuje się to w następujący sposób.
16. Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, a dźwignia biegu jałowego musi znajdować się w pierwotnym położeniu (dotknij śruby regulacji biegu jałowego, ale nie śruby regulacji szybkiego biegu jałowego). Delikatnie pociągnij linkę biegu jałowego.
17. Umieść końcówkę na kablu tak, aby odległość między krawędzią dźwigni szybkiego biegu jałowego a końcówką wynosiła 6,0 ± 1 mm (zobacz ilustrację).
9.17. Regulacja długości linki biegu jałowego pompy paliwa Bosch (siłownik termiczny): A - Dźwignia szybkiego biegu jałowego; C - Koniec kabla; 1 - Śruba regulacji szybkich obrotów biegu jałowego; x = 6,0 mm.
18. Po ustawieniu końcówki we właściwym położeniu dokręć śrubę.
19. Po ostygnięciu silnika sprawdź, czy linka przesuwa dźwignię szybkiego biegu jałowego tak, aby dotykała śruby regulacyjnej szybkiego biegu jałowego. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i sprawdź ponownie, czy wymiar "x" pomiędzy krawędzią dźwigni biegu jałowego a końcem linki jest zgodny z podanymi danymi (zobacz ilustrację 9.17). Jeśli tak nie jest, prawdopodobnie uszkodzony jest napęd termiczny.