Korekta prędkości biegu jałowego w zależności od napięcia akumulatora i bilansu energii elektrycznej
Korekcja prędkości biegu jałowego silnika kompensuje spadek napięcia w momencie włączenia odbiornika energii, jeżeli akumulator jest słabo naładowany. Korekta rozpoczyna się w momencie, gdy napięcie spadnie poniżej 13 V. W wyniku korekty prędkość obrotowa silnika może wzrosnąć do wartości nie większej niż 990 min⁻¹ dla silnika F4P i 910 min⁻¹ dla silnika K4M.
Połączenie przekaźnika ciśnienia układu wspomagania kierownicy ze sterownikiem układu wtryskowego
Sterownik układu wtryskowego otrzymuje informacje z wyłącznika ciśnieniowego układu wspomagania kierownicy i może zwiększyć prędkość obrotową biegu jałowego, aby zrekompensować zużycie energii.
Prędkość biegu jałowego zwiększono do 770 min⁻¹ w przypadku silnika F4P i 750 min⁻¹ w przypadku silnika K4M.
Korekta prędkości biegu jałowego w zależności od informacji z elektrycznego podgrzewacza szyby przedniej
Jeżeli włączone jest ogrzewanie przedniej szyby, a temperatura płynu chłodzącego wynosi poniżej 60°C, prędkość obrotowa biegu jałowego zostanie ustawiona na 990 min⁻¹ dla silnika F4P i 910 min⁻¹ dla silnika K4M.
Korekta prędkości biegu jałowego w przypadku uszkodzenia czujnika położenia pedału przyspieszenia
Jeżeli nie ma sygnału z obu ścieżek czujnika położenia pedału przyspieszenia, prędkość obrotowa silnika wzrasta do około 2000 min - 1, a po naciśnięciu pedału hamulca silnik przełącza się na bieg jałowy.
Korekta biegu jałowego w przypadku awarii zespołu przepustnicy z serwomechanizmem
Jeżeli nie ma sygnału z obu ścieżek przewodzących czujnika położenia przepustnicy, jednostka przepustnicy przełącza się na tryb mechanicznego ograniczenia otwarcia przepustnicy. W takim przypadku silnik pracuje z prędkością 1900-2200 obr./min.
Zobacz oryginał w podanym zasobie: www.RenaultBook.ru
Notatka: Po uruchomieniu zimnego silnika i dłuższej pracy na biegu jałowym, prędkość obrotowa silnika może gwałtownie spaść na około 80 min⁻¹ w przypadku silnika F4P i 160 min⁻¹ w przypadku silnika K4M. Dzieje się tak z powodu zastosowania w systemie automatycznego rozrusznika.
| Temperatura płynu chłodzącego,°C | -20° | 20° | 40° | 80° | 100° | 120° |
| Prędkość obrotowa wału korbowego silnika, min⁻¹ (F4P) | 1070 | 980 | 900 | 750 | 750 | 850 |
| Prędkość obrotowa wału korbowego silnika, mim⁻¹ (K4M) | 1120 | 900 | 820 | 750 | 750 | 900 |