Spis treści: Warunki i postanowienia 🠛 Zakresy ciśnień przekroczone podczas…🠛 Interpretacja wartości uzyskanych…🠛
W układzie zamkniętym sterownik ECU, regulując skład mieszanki, tak dostosowuje czas wtrysku, aby uzyskać dawkę jak najbardziej zbliżoną do składu mieszanki 1.
Wartość korekcyjna jest bliska 128, a wartości skrajne to 0 i 255.
Adaptacyjna korekta składu mieszanki roboczej pozwala na dostosowanie algorytmu wtrysku w następujący sposób. aby uzyskać wartość korekcji składu mieszanki równą 128.
Poprawki adaptacyjne przyjmują 128 jako wartość średnią po inicjalizacji (usuwanie informacji z pamięci) i mają następujące wartości ekstremalne.
Warunki i postanowienia
Silnik gorący: temperatura płynu chłodzącego powyżej 70°C w przypadku silnika F4P i 80°C w przypadku silnika K4M.
Prędkość obrotowa silnika nie może przekraczać 4000 min⁻¹ dla silnika F4P i 4640 min⁻¹ dla silnika K4M,
Odłącz absorber poprzez odłączenie bloku przewodów od zaworu elektromagnetycznego lub podłącz przewód paliwowy do silnika.
(Oryginalna publikacja na portalu: Renaultbook.ru)
Zakresy ciśnień przekroczone podczas testów
Podczas podróży należy sprawdzić pięć zakresów ciśnienia. Zakresy te są definiowane za pomocą następujących kalibracji.
Zakończenie korekcji w przypadku długotrwałej regulacji, gdy gorący silnik pracuje na biegu jałowym.
Jeżeli temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż 80°C przy prędkości obrotowej biegu jałowego 8 przez ponad 62 sekundy, parametry korekcji są ustalane do końca prędkości obrotowej biegu jałowego.
Po tym teście wartości korekcyjne stają się skuteczne. Test należy kontynuować w ruchu, jadąc w normalnych warunkach ze stałą i zmienną prędkością na dystansie 5-10 km. Po przeprowadzeniu testów należy sprawdzić wartości korekcyjne. Początkowe wartości 128 powinny ulec zmianie. W przeciwnym wypadku należy powtórzyć test, ściśle przestrzegając warunków jego przeprowadzenia.
Interpretacja wartości uzyskanych podczas testów drogowych
Kiedy brakuje paliwa (z powodu zanieczyszczenia wtryskiwaczy, niskiego ciśnienia i zasilania paliwem, itp.), parametry sterowania mieszanką paliwową są zwiększane w taki sposób, aby uzyskać skład mieszanki możliwie najbardziej zbliżony do 1. Jednocześnie zwiększana jest adaptacyjna korekcja składu mieszanki roboczej, tak aby wartość korekcji składu mieszanki oscylowała wokół 128 Przy nadmiarze paliwa wszystko dzieje się odwrotnie.
