Wartość korekty jest bliska 1, a wartości skrajne to 0,75 i 1,25.
Adaptacyjna korekcja składu mieszanki pozwala na takie dostosowanie algorytmu wtrysku, aby uzyskać wartość korekcji składu mieszanki równą 1.
Wartość korekcji biegu jałowego jest bliska 0, a wartości graniczne wynoszą -11% i +11%.
Poprawki adaptacyjne przyjmują 1 i 0 jako wartość średnią po inicjalizacji (usuwanie informacji z pamięci) i mają następujące wartości ekstremalne.
Warunki i postanowienia
Gorący silnik (temperatura płynu chłodzącego powyżej 70°C i temperatura powietrza poniżej 55°C).
Odłącz pochłaniacz poprzez odłączenie bloku przewodów od zaworu elektromagnetycznego lub podłącz przewód doprowadzający opary paliwa do silnika.
Nie przekraczać kąta otwarcia przepustnicy w stosunku do prędkości obrotowej silnika (zobacz tabelę).
Zakres ciśnienia przekroczony podczas testów
Po tym teście wartości korekcyjne stają się skuteczne.
Test należy kontynuować w ruchu, jadąc 8 razy w normalnych warunkach ze stałą i zmienną prędkością na dystansie 5-10 km.
Po przeprowadzeniu testów należy sprawdzić wartości korekcyjne. Początkowe wartości 1 i 0 musiały ulec zmianie. W przeciwnym wypadku należy powtórzyć test, ściśle przestrzegając warunków jego przeprowadzenia.
Interpretacja wartości uzyskanych podczas testów drogowych
W przypadku niedoboru benzyny regulacja składu mieszanki roboczej (w PR 35) jest zwiększana w taki sposób, aby uzyskać skład mieszanki możliwie najbardziej zbliżony do 1. W tym przypadku adaptacyjna korekta składu mieszanki roboczej skład zwiększa się następująco. tak, że wartość korekcji mieszanki oscyluje wokół 1. Przy nadmiarze paliwa wszystko dzieje się odwrotnie.