Korekčná hodnota je blízka 128 a extrémne hodnoty sú 0 a 255.
Adaptívna korekcia zloženia pracovnej zmesi vám umožňuje upraviť algoritmus vstrekovania nasledovne. aby sa získala korekčná hodnota zloženia zmesi rovnajúca sa 128.
Adaptívne korekcie berú 128 ako strednú hodnotu po inicializácii (vymazanie informácií z pamäte) a majú nasledujúce extrémne hodnoty.
Zmluvné podmienky
Horúci motor: teplota chladiacej kvapaliny nad 70°C pre motor F4P a 80°C pre motor K4M.
Text je dostupný na tejto webovej stránke RenaultBook
Otáčky motora nesmú prekročiť 4 000 min⁻¹ pre motor F4P a 4 640 min⁻¹ pre motor K4M,
Odpojte tlmič odpojením elektroinštalačného bloku od elektromagnetického ventilu, alebo zastrčte prívodné palivové potrubie k motoru.
Tlakové rozsahy prešli počas testovania
Počas cesty môžete kontrolovať päť tlakových rozsahov. Tieto rozsahy sú definované nasledujúcimi kalibráciami.
Ukončenie korekcie pri dlhšej regulácii pri voľnobehu horúceho motora.
Ak je teplota chladiacej kvapaliny nad 80°C pri voľnobežných otáčkach 8 dlhšie ako 62 s, korekčné parametre sú pevné až do konca voľnobežných otáčok.
Po tomto teste sa korekčné hodnoty stanú účinnými. Skúška by mala pokračovať v pohybe, jazdou za normálnych podmienok konštantnou a premenlivou rýchlosťou na vzdialenosť 5-10 km. Po testovaní skontrolujte korekčné hodnoty. Počiatočné hodnoty 128 sa mali zmeniť. V opačnom prípade zopakujte test a prísne dodržiavajte podmienky na jeho vykonanie.
Interpretácia hodnôt získaných počas cestných testov
Keď je nedostatok paliva (v dôsledku znečistenia vstrekovačov, nízkeho tlaku a prívodu paliva a pod.), sú parametre riadenia palivovej zmesi zvýšené tak, aby sa získalo zloženie zmesi čo najbližšie k 1. Zároveň sa zvyšuje adaptívna korekcia zloženia pracovnej zmesi tak, že hodnota korekcie zloženia zmesi kolíše okolo 128. S prebytkom paliva sa všetko deje naopak.
