Съдържание: Правила и условия 🠛 Диапазоните на налягането преминаха…🠛 Тълкуване на стойностите, получени…🠛
В затворен контролен контур, ECU, когато регулира състава на сместа, регулира продължителността на инжектиране по такъв начин, че да получи доза, възможно най-близка до състава на сместа 1.
Стойността на корекцията е близо до 128, а екстремните стойности са 0 и 255.
Адаптивната корекция на състава на работната смес ви позволява да регулирате алгоритъма на инжектиране, както следва. за да се получи коригираща стойност на състава на сместа, равна на 128.
Адаптивните корекции приемат 128 като средна стойност след инициализацията (изтриване на информация от паметта) и имат следните екстремни стойности.
Правила и условия
Горещ двигател: температура на охлаждащата течност над 70°C за двигател F4P и 80°C за двигател K4M.
Оборотите на двигателя не трябва да надвишават 4000 min⁻¹ за двигателя F4P и 4640 min⁻¹ за двигателя K4M,
Изключете абсорбера, като изключите кабелния блок от електромагнитния клапан, или включете захранващия тръбопровод за гориво към двигателя.
Диапазоните на налягането преминаха по време на тестването
Има пет диапазона на налягане, които да проверите по време на пътуването си. Тези диапазони се определят от следните калибровки.
Прекратяване на корекцията при продължително регулиране, когато горещ двигател работи на празен ход.
Ако температурата на охлаждащата течност е над 80°C при обороти на празен ход 8 за повече от 62 s, коригиращите параметри се фиксират до края на оборотите на празен ход.
След този тест коригиращите стойности стават ефективни. Тестът трябва да продължи в движение, шофиране при нормални условия с постоянна и променлива скорост за разстояние от 5-10 km. След тестване проверете корекционните стойности. Първоначалните стойности от 128 трябваше да се променят. В противен случай повторете теста, като стриктно спазвате условията за провеждането му.
Тълкуване на стойностите, получени по време на пътно изпитване
Когато има недостиг на гориво (поради замърсяване на инжектори, ниско налягане и подаване на гориво и др.), контролните параметри на горивната смес се увеличават по такъв начин, че да се получи състав на сместа възможно най-близък до 1. В същото време адаптивната корекция на състава на работната смес се увеличава, така че стойността на корекцията на състава на сместа варира около 128, излишно гориво, всичко се случва обратното.
