Регулиране на състава на работната смес (L7X) (Renault Laguna 2)

Забележка: Двигател с ECU "BOSCH ME 7.4.6" оборудван с два сензора за кислород за всяка група цилиндри: горен и долен.

Подгряване на сензори

Отоплението на кислородните сензори се включва от ECU командата, ако:

• напрежение на батерията под 15V;
• след изтичане на 4-секундно забавяне след стартиране.

Нагряването на кислородните сензори се спира, ако се извършва регулиране в зависимост от температурата. Поддържа се при 750°C.

Горно напрежение на сигнала на сензора

Прочетете стойността на параметъра: "напрежение на сигнала на сензора нагоре" на диагностичния уред: това е стойността на напрежението, която се предава на ECU от кислородния сензор, монтиран пред каталитичния конвертор. Стойността на напрежението се изразява в миливолта. Когато двигателят работи в затворен контур, напрежението трябва бързо да се колебае между две стойности:

• 100 mV ±100 за бедна смес;
• 800 mV ±100 за богата смес.

Колкото по-малка е разликата между минималната и максималната стойност. толкова по-малко точна е информацията от сензора (обикновено тази разлика трябва да бъде поне 500 mV).

Забележка: Ако тази разлика е малка, проверете отоплението на сензора.

По-ниско напрежение на сигнала на сензора

(Статия е препечатана от уебсайта: www.renaultbook.ru)



Необходимо е да се отчете стойността на параметъра: "долно напрежение на сигнала на датчика" на диагностичното устройство. Това е стойността на напрежението, която се предава на ECU от сензора за кислород, монтиран след катализатора. Стойността на напрежението се изразява в миливолта.

Този сензор е предназначен за диагностика на каталитичния преобразувател и повторен, по-точен контрол на състава на сместа (бавен контролен контур). Тази функция се активира само след като двигателят е работил известно време.

Когато двигателят работи в затворен контур, напрежението трябва да варира в диапазона от 600 mV ±100. При намаляване на скоростта напрежението трябва да бъде под 200 mV.

Стойността на напрежението, отчетена от диагностичния уред при обороти на празен ход, не трябва да се взема предвид.

Корекция на състава на работната смес

Стойността на параметъра "корекция на горивната смес", отчетена от диагностичния уред, е средна стойност, въведена от ECU в зависимост от информацията за състава на работната смес. предавани от сензора за кислород. монтиран преди катализатора (в действителност сензорът за кислород анализира съдържанието на кислород в отработените газове).

Средната корекционна стойност е 1.

Стойност под 1: слаба заявка.

Стойност над 1: искане за обогатяване.

Начало на регулирането на състава на горивната смес

Регулирането на състава на работната смес започва след известно време след стартиране на двигателя и независимо от температурата на охлаждащата течност.

Закъснението след стартиране на двигателя може да варира между 0 и 70 s.

Фаза "отваряне на контролния контур"

При регулиране на състава на работната смес ECU не взема предвид стойността на напрежението на сигнала на сензора в следните случаи:

• с натиснат докрай педал на газта;
• по време на рязко ускорение;
• при намаляване на скоростта с прекъсване на подаването на гориво;
• ако сензорът за кислород се повреди.

Резервен режим в случай на повреда на сензора за кислород

Ако сигналът за напрежение от сензора за кислород при регулиране на състава на работната смес е неправилен (се променя много малко или изобщо не се променя), тогава ECU превключва на резервен режим само ако повредата е била открита като налична в продължение на 3 минути. Само в този случай информацията за неизправността ще бъде въведена в паметта на ECU. В този случай стойността на параметъра "корекция на състава на работната смес" е равна на 1.

Когато се открие неизправност в кислородния сензор, ако информацията за неизправността вече е съхранена в паметта, ECU незабавно превключва двигателя в режим на отворена верига.