Notatka: Podczas instalacji wymagany będzie nowy pierścień uszczelniający.
Notatka: Poniższa procedura dotyczy wyłącznie modeli z silnikiem F8Q 620 (z pompą paliwa Bosch i bez klimatyzacji).
Wyjmowanie
1. Siłownik termiczny znajduje się na lewym końcu głowicy cylindra (zobacz załączoną ilustrację).
2. Częściowo opróżnij układ chłodzenia zgodnie z opisem w rozdziale Konserwacja.
3. Odkręć śrubę lub nakrętkę i zdejmij zaślepkę z linki na dźwigni szybkiego biegu jałowego na pompie paliwa (zobacz załączoną ilustrację).
4. Zdjąć obudowę kabla z uchwytu na pompie paliwa.
5. Odkręcić siłownik termiczny od głowicy cylindra i wyjąć siłownik wraz z kablem. Zdejmij pierścień uszczelniający (zobacz załączoną ilustrację).
Instalacja
1. Zamontuj siłownik na miejscu, używając nowego pierścienia uszczelniającego i dokręć go.
2. Napełnij układ chłodzenia zgodnie z opisem w rozdziale Konserwacja.
3. Włóż obudowę kabla do uchwytu na pompie paliwa.
4. Włóż linkę do dźwigni szybkiego biegu jałowego i umieść jej koniec na linkę, nie dokręcaj jeszcze śruby ani nakrętki.
Oryginalna publikacja na stronie internetowej RENAULTBOOK
5. Wyreguluj kabel zgodnie z opisem w poniższych akapitach.
Sprawdzanie i regulacja
Notatka: Podczas tej procedury konieczne jest zmierzenie prędkości obrotowej silnika. Konwencjonalnego obrotomierza, który działa w oparciu o impulsy układu zapłonowego, nie można stosować w silnikach Diesla. W tym celu stosuje się złącze diagnostyczne, do którego podłącza się sprzęt diagnostyczny Renault, jednak zazwyczaj nie jest ono dostępne dla miłośników motoryzacji. Jeśli nie możesz wyregulować obrotów biegu jałowego "na słuch" ani za pomocą obrotomierza na desce rozdzielczej, możesz skorzystać z poniższych zaleceń.
- a) Kup lub pożycz odpowiedni tachometr.
- b) Zlecić wykonanie prac serwisowi Renault lub innemu specjaliście.
- c) Zastosuj metodę porównawczą. Światło stroboskopowe sterowane jest za pomocą silnika benzynowego pracującego z zadaną prędkością. Jeżeli stroboskop zostanie skierowany na znak na wałku rozrządu lub kole zębatym pompy paliwa, znak będzie wyglądał na nieruchomy, gdy oba silniki będą pracować z tą samą prędkością (lub wielokrotność liczby całkowitej). Koło pasowe będzie się obracać z połową prędkości wału korbowego, ale nie będzie to miało wpływu na regulację.
1. Rozgrzej silnik (wentylator chłodzący powinien się włączyć) i pozwól mu pracować na biegu jałowym (patrz rozdział Sprawdzanie i regulacja prędkości biegu jałowego i prędkości zwalniania), postępuj dalej w następujący sposób.
A - Dźwignia szybkiego biegu jałowego; B - Dźwignia przepustnicy; 1 - Śruba regulacji szybkich obrotów biegu jałowego; 2 - Śruba regulacji obrotów biegu jałowego; 3 - Śruba regulacji prędkości zwalniania; 4 - Śruba regulacji maksymalnej prędkości obrotowej silnika
2. Przesuń dźwignię szybkiego biegu jałowego na pompie paliwa w kierunku koła zamachowego, aż dotknie śruby regulacyjnej szybkiego biegu jałowego (zobacz załączoną ilustrację).
3. Upewnij się, że prędkość biegu jałowego mieści się w podanych specyfikacjach Specyfikacje. W razie potrzeby poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i przekręć śrubę regulacyjną aż do uzyskania określonej wartości Specyfikacje wysokie obroty biegu jałowego. Na koniec dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
4. Wyłącz silnik i odłącz obrotomierz.
5. Teraz należy wyregulować linkę biegu jałowego. Wykonuje się to w następujący sposób.
6. Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, a dźwignia biegu jałowego musi znajdować się w pierwotnym położeniu (dotknij śruby regulacyjnej biegu jałowego, ale nie śruby regulacyjnej biegu jałowego). Delikatnie pociągnij za linkę biegu jałowego.
A - Dźwignia szybkiego biegu jałowego; C - Koniec kabla; 1 - Śruba regulacji szybkich obrotów biegu jałowego; x = 6,0 mm
7. Umieść końcówkę na kablu tak, aby odległość między krawędzią dźwigni szybkiego biegu jałowego a końcówką wynosiła 6,0±1 mm (zobacz załączoną ilustrację).
8. Po ustawieniu końcówki we właściwym położeniu dokręć śrubę.
9. Gdy silnik jest zimny, sprawdź, czy linka przesuwa dźwignię szybkiego biegu jałowego tak, aby dotykała śruby regulacyjnej szybkiego biegu jałowego. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i sprawdź ponownie, czy wymiar "x" między krawędzią dźwigni szybkiego biegu jałowego a końcem linki jest zgodny ze specyfikacją (zobacz ilustrację powyżej). Jeśli tak nie jest, prawdopodobnie uszkodzony jest siłownik termiczny.