2. Zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś prawy przedni róg samochodu, aż koło oderwie się od podłoża. Podeprzyj pojazd kobyłkami i włącz piąty bieg. W ten sposób można łatwo obrócić silnik poprzez obrót prawego koła. Można również użyć klucza do obrócenia silnika na śrubie koła pasowego wału korbowego.
3. Obróć wał korbowy tak, aby tłok nr 1 znalazł się w górnym martwym punkcie suwu sprężania, a następnie włóż kołek ustalający, aby sprawdzić położenie wału korbowego.
4. Przykryj generator plastikową torbą lub materiałem.
Modele z pompą paliwa Lucas
5. Teraz będziesz potrzebować mikrometru z tarczą i specjalną sondą (narzędzie Renault Mot. 1079) (zobacz ilustrację).
15.5 Zestaw narzędzi do regulacji czasu wtrysku w pompie Lucas - Renault Mot. 1079: A - Sonda; B - Adapter; C - Mikrometr.
6. Zdejmij korek inspekcyjny z górnej części pompy i zdejmij podkładkę uszczelniającą. Włóż sondę do otworu tak, aby jej końcówka opierała się o wystający element montażowy wirnika (zobacz ilustracje).
15.6a. Odkręcanie korka otworu montażowego na górze pompy Lucas.
15.6b. Sprawdzanie czasu wtrysku (narzędzie Renault Mot. 1079) - Pompa Lucasa - X = Punkt wtrysku zaznaczony na pompie.
(Zobacz oryginał w podanym zasobie: www.RenaultBook.ru)
7. Umieść mikrometr tarczowy na korpusie pompy paliwa. Mikrometr należy umieścić na sondzie tak, aby jego tłok znajdował się w połowie skoku.
8. Wyjmij sworzeń ustalający, następnie obróć wał korbowy o około ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyzeruj wskazanie mikrometru. Upewnij się, że sonda jest umieszczona na powierzchni uszczelki otworu montażowego.
9. Powoli obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (powrót silnika do GMP), aż do ponownego osadzenia kołka ustalającego.
10. Odczytaj odczyt mikrometru; uzyskany wynik musi odpowiadać wartości podanej na etykiecie znajdującej się na pokrywie pompy.
11. Jeżeli uzyskany wynik nie odpowiada podanym danym, należy postępować w następujący sposób.
12. Odkręć i zdejmij osłonę paska napędowego zębatego z koła zębatego pompy paliwa.
13. Wyjąć sondę i zablokować koło pasowe pompy za pomocą specjalnego narzędzia Renault Mot. 1200-01 (zobacz rozdział 13).
14. Koło pasowe pompy paliwa typu "MAA" (Mikrometryczna regulacja kąta) składa się z piasty/płyty i ramy przekładni, które są połączone ze sobą centralną śrubą (gwint lewoskrętny) (zobacz ilustrację).
15.14 Konstrukcja koła zębatego typu MAA: 1 - Śruba centralna - gwint lewy; 2 - Płyta koła pasowego; 3 - Nakrętka koła pasowego*; 4 - Obręcz koła zębatego; 5 - Pierścień korekcji kąta wtrysku; 6 - Pierścień regulacji kąta; 7 - Sprężyna blokująca rygiel centralny; 8 - Piasta koła pasowego; A - Ruch przeciwny do ruchu wskazówek zegara jest powodem instalacji narzędzia; B - Ruch poprzeczny pierścieni; C - Obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara, widoczny na wale pompy; a - Wątek dla "d"; b - Proste wgłębienia na występy prowadzące "e"; c - Rowki na kołki narzędziowe;
d - Wątek dla "a"; e - Karty przewodnika; f - Prowadnice fazowane dla "h"; h - Prowadnice skośne dla "f".
*Nakrętka z metalu nieżelaznego z wbudowaną podkładką
Płytka ma trzy otwory na specjalne narzędzie (Renault Mot. 1358 dla koła pasowego "MAA" i paska zębatego "HTD" lub Mot. 1358-01 dla paska zębatego "HTD2"), którego używa się do obracania wału pompy. Najpierw jednak należy poluzować śrubę centralną za pomocą narzędzia Renault Mot. 1359 (zobacz ilustrację 13.33).
13.33. Odkręcanie śruby centralnej "3" zębatki typu MAA za pomocą specjalnego narzędzia Renault – śruba ma gwint lewy (pompa Lucasa).
15. Zamontuj narzędzie specjalne w trzech otworach i obróć płytkę tak, aby trzy kołki narzędzia weszły w trzy szczeliny w pierścieniu rozrządu (zobacz ilustrację).
15.15. Narzędzie Renault do obracania płytki zębatej MAA.
Uwaga: Narzędzie Mot. 1358 jest przeznaczone do koła zębatego "MAA" i zębatego paska napędowego "HTD". W przypadku montażu paska "HTD2" należy zmodyfikować narzędzie Mot. 1358 lub użyć narzędzia Mot. 1358-01
16. Teraz obróć zespół narzędzia/płyty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż narzędzie się zablokuje. Spowoduje to ustawienie koła pasowego w pozycji umożliwiającej rozpoczęcie regulacji.
17. Wyjmij blokadę koła pasowego i obróć wał korbowy o 2 obroty (ustawiając tłok nr 1 z powrotem w GMP), aż będzie można ponownie włożyć blokadę.
18. Teraz obracaj narzędzie Mot. 1358 lub Mot. 1358-01 przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż do uzyskania prawidłowego momentu wtrysku na mikrometrze. Jeżeli podczas montażu moment wtrysku przekroczy określoną wartość, przed powtórzeniem regulacji należy cofnąć narzędzie o 0,7 mm poniżej tej wartości.
19. Wyjmij narzędzie specjalne, a następnie dokręć śrubę środkową (gwint lewoskrętny) moment dokręcania 20 Nm przy użyciu narzędzia Mot. 1359.
20. Wyjmij kołek ustalający.
21. Zamontuj narzędzie Mot. 1200-02, aby zablokować koło pasowe. Obróć wał korbowy ręcznie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż narzędzie blokujące zetknie się z kołem pasowym.
22. Dokręć śrubę centralną momentem dokręcania 90 Nm za pomocą narzędzia Mot. 1359.
23. Zdejmij blokadę koła pasowego, obróć wał korbowy o 2 obroty i ponownie sprawdź ustawienie czasu wtrysku pompy.
Uwaga: Jeżeli nie można ustawić prawidłowego momentu wtrysku, należy sprawdzić koło zębate wałka rozrządu i regulację pompy paliwa. Pozycję uważa się za prawidłową, jeśli wszystkie znaki rozrządu są dobrze wyrównane i jeśli między znakiem na kole zębatym wałka rozrządu a znakiem na kole zębatym pompy paliwa jest dokładnie 30 zębów.
24. Po ustawieniu prawidłowego czasu wtrysku należy wyjąć mikrometr. Wyjmij sondę z otworu i zamontuj korek z podkładką uszczelniającą.
25. Podłącz przewody paliwowe wtryskiwaczy do pompy, mocno dokręcając nakrętki łączące.
26. Zdejmij plastikową torbę osłaniającą generator.
27. Opuść samochód na ziemię i podłącz przewód ujemny do akumulatora.
28. Napełnij i odpowietrz układ paliwowy (zobacz rozdział 7).
29. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj prędkość biegu jałowego i prędkość hamowania (zobacz rozdział 18).
Silnik z pompą paliwa Bosch
30. Będziesz potrzebować mikrometru z tarczą, specjalnej sondy i adaptera wkręcanego w otwór na końcu pompy (narzędzie Renault Mot. 856) (zobacz ilustrację).
15.30 Mikrometr i sonda do stosowania z pompą Bosch.
31. Odkręcić nakrętki łączące przewody wtryskiwaczy z pompą paliwa wysokociśnieniowego. Zakryj otwarte złącza, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń.
32. Odkręcić korek znajdujący się po lewej stronie pompy paliwa, pomiędzy przyłączami rurki wtryskiwacza.
33. Włóż sondę i podłącz ją do mikrometru umieszczonego bezpośrednio przed otworem.
34. Wyjmij sworzeń ustalający i obróć wał korbowy o około ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie ustaw odczyt mikrometru na zero. Aby to zrobić, zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś prawy przedni róg samochodu, aż koło oderwie się od podłoża. Podeprzyj samochód podstawkami pod osie i włącz piąty bieg. W ten sposób można łatwo obrócić silnik poprzez obrót prawego koła. Można również użyć klucza do obrócenia silnika na śrubie koła pasowego wału korbowego.
35. Powoli obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (ustawienie silnika z powrotem w GMP), aż do momentu, gdy kołek ustalający będzie można ponownie włożyć.
36. Odczytaj odczyt mikrometru; uzyskany wynik musi odpowiadać danym podanym w Specyfikacje. Należy pamiętać, że punkt wtrysku zaznaczony jest również na dźwigni przepustnicy pompy.
37. Jeżeli uzyskany wynik nie odpowiada podanym danym, należy postępować w następujący sposób:
38. Odkręć trzy śruby prawego wieszaka pompy i nakrętki lewego wieszaka pompy, a następnie powoli obracaj korpus pompy, aż znajdziesz pozycję, w której mikrometr będzie wskazywał wartość określoną w Specyfikacje. Następnie dokręć nakrętki i śruby mocujące, upewniając się, że wskazanie mikrometru nie ulegnie zmianie.
39. Wyjmij kołki ustalające i obróć wał korbowy o jeden i trzy czwarte obrotu zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Sprawdź, czy mikrometr wskazuje zero.
40. Powoli obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara (ustawiając tłok nr 1 w GMP), aż będzie można ponownie włożyć kołek ustalający. Sprawdź ponownie wartość kąta wyprzedzenia wtrysku.
41. Jeśli konieczna jest regulacja, poluzuj nakrętki i śruby mocujące pompę i powtórz kroki 38–40.
42. Po ustawieniu prawidłowego momentu wtrysku wyjmij mikrometr, sondę i zamontuj świecę, dokręcając ją momentem dokręcania określonym w Specyfikacjach. Dokręć trzy śruby prawego wieszaka pompy i nakrętki lewego wieszaka pompy określonym momentem dokręcania Specyfikacje.
43. Podłącz przewody wtryskiwacza paliwa do pompy i mocno dokręć nakrętki łączące.
44. Zdejmij plastikową torbę z generatora.
45. Wyjmij kołek ustalający.
46. Opuść samochód na ziemię i podłącz przewód ujemny do akumulatora.
47. Napełnij i odpowietrz układ paliwowy zgodnie z opisem w Rozdział 7.
48. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj prędkość biegu jałowego i prędkość hamowania.