2. Trageți frâna de mână, apoi ridicați colțul din dreapta față al mașinii cu cricul până când roata se ridică de pe sol. Sprijiniți vehiculul cu suporturi pentru axe și cuplați viteza a 5-a. În acest fel, motorul poate fi pornit cu ușurință prin rotirea roții din dreapta. Alternativ, folosiți o cheie pentru a rotiți motorul peste șurubul scripetelui arborelui cotit.
3. Rotiți arborele cotit, pentru a stabili pistonul nr 1 în TDC pe cursa de compresie, și introduceți un știft de fixare, pentru a verifica poziția arborelui cotit.
4. Acoperiți generatorul cu o pungă de plastic sau o cârpă.
Modele cu pompă de combustibil Lucas
5. Acum veți avea nevoie de un micrometru cu cadran și o sondă specială (instrument de verificare Renault MOT. 1079) (vezi ilustrația).
15.5 Trusă de scule pentru reglarea momentului injecției la pompa Lucas - Renault Mot. 1079: A - Sondă; B - Adaptor; C - Micrometru.
6. Scoateți dopul de inspecție din partea superioară a pompei și scoateți șaiba de etanșare. Introduceți sonda în orificiu astfel încât vârful acesteia să se sprijine pe proeminența de montare a rotorului (vezi ilustrațiile).
15.6a. Deșurubarea dopului orificiului de instalare din partea superioară a pompei Lucas.
15.6b. Verificarea momentului injecției (instrument de verificare Renault MOT. 1079) - Pompă Lucas - X = Punct de injecție marcat pe pompă.
7. Plasați micrometrul cu cadran pe corpul pompei de combustibil. Micrometrul trebuie poziționat pe sondă astfel încât pistonul său să fie situat la mijlocul cursei sale.
8. Scoateți știftul de fixare, apoi rotiți arborele cotit cu aproximativ un sfert de tură în sens invers acelor de ceasornic și resetați citirea micrometrului la zero. Asigurați-vă că sonda este poziționată pe suprafața șaibei de etanșare a orificiului de montare.
9. Rotiți încet arborele cotit în sensul acelor de ceasornic (readucerea motorului la TDC), până când știftul de fixare se așează din nou.
10. Citiți valoarea micrometrului; rezultatul obținut trebuie să corespundă valorii indicate pe eticheta de pe capacul pompei.
11. Dacă rezultatul obținut nu corespunde datelor furnizate, se procedează după cum urmează.
12. Deșurubați și scoateți capacul curelei de transmisie dințate de la pinionul pompei de combustibil.
13. Scoateți sonda și blocați fulia pompei cu unealta specială Renault Mot. 1200-01 (vezi Capitolul 13).
14. Roletă pompă de combustibil tip "MAA" (Reglare micrometrică a unghiului) constă dintr-un butuc/placă și un cadru de angrenaj, care sunt fixate împreună printr-un șurub central (filet stânga) (vezi ilustrația).
15.14 Proiectarea pinionului de tip MAA: 1 - Șurub central - filet stânga; 2 - Placă de scripetă; 3 - Piuliță scripete*; 4 - Margine de scripetă dințată; 5 - Inel de corecție a sincronizării injecției; 6 - Inel de reglare unghiulară; 7 - Arc de blocare a șurubului central; 8 - Butuc roată; A - Mișcarea în sens invers acelor de ceasornic este motivul instalării sculei; B - Mișcarea transversală a inelelor; C - Rotație în sensul acelor de ceasornic, care apare pe arborele pompei; a - Subiect pentru "d"; b - Adâncituri drepte pentru proeminențele de ghidare "e"; c - Caneluri pentru știfturi de scule;
d - Fir de discuție pentru "a"; e - Ghidaj; f - Ghidaje teșite pentru "h"; h - Ghidaje teșite pentru "f".
*Piuliță din metal neferos cu șaibă încorporată
Placa are trei orificii pentru o unealtă specială (Renault Mot. 1358 pentru fulia "MAA" și cureaua dințată de antrenare "HTD" sau Mot. 1358-01 pentru cureaua dințată de antrenare "HTD2"), care este utilizată pentru rotirea arborelui pompei. Dar mai întâi, șurubul central este slăbit folosind unealta Renault Mot. 1359 (vezi ilustrația 13.33).
13.33. Deșurubarea șurubului central "3" al pinionului de tip MAA folosind o unealtă specială Renault - șurubul are filet pe stânga (pompă Lucas).
15. Instalați unealta specială în cele trei orificii și rotiți placa astfel încât cei trei pini ai unealtei să intre în cele trei sloturi ale inelului de distribuție (vezi ilustrația).
15.15. Instrument Renault pentru rotirea plăcii de lanț MAA.
Notă: Scula Mot. 1358 este concepută pentru pinionul "MAA" și cureaua dințată de transmisie "HTD". Dacă este instalată cureaua "HTD2", trebuie modificată scula Mot. 1358 sau se utilizează scula Mot. 1358-01
16. Acum rotiți ansamblul unealtă/placă în sensul acelor de ceasornic până când unealta se blochează. Aceasta va poziționa scripetele pentru a începe reglarea.
17. Scoateți unealta de blocare a fuliei și rotiți arborele cotit cu 2 ture (reduceți pistonul nr. 1 la punctul maxim superior) până când unealta poate fi introdusă din nou.
18. Acum rotiți unealta Mot. 1358 sau Mot. 1358-01 în sens invers acelor de ceasornic până când se obține momentul corect de injecție pe micrometru. Dacă momentul injecției depășește valoarea specificată în timpul instalării, rotiți unealta cu 0,7 mm sub valoare înainte de a repeta reglarea.
19. Scoateți unealta specială, apoi strângeți șurubul central (filet stânga) strângere cuplu de 20 Nm folosind unealta Mot. 1359.
20. Scoateți știftul de fixare.
21. Montați unealta Mot. 1200-02 pentru a bloca fulia. Rotiți arborele cotit manual în sens invers acelor de ceasornic până când unealta de blocare intră în contact cu fulia.
22. Strângeți șurubul central la un cuplu de strângere de 90 Nm folosind unealta Mot. 1359.
23. Scoateți unealta de blocare a fuliei, rotiți arborele cotit cu 2 rotații și verificați din nou setarea sincronizării injecției pompei.
Atenție: Dacă nu se poate stabili momentul corect al injecției, verificați reglarea pinionului arborelui cu came și a pompei de combustibil. Poziția este considerată corectă dacă toate marcajele de sincronizare sunt bine aliniate și dacă există exact 30 de dinți de la marcajul de pe pinionul arborelui cu came până la marcajul de pe pinionul pompei de combustibil.
24. După ce momentul injecției este setat corect, scoateți micrometrul. Scoateți sonda din orificiu și instalați dopul cu șaiba de etanșare.
25. Conectați conductele de combustibil ale injectoarelor la pompă, strângând bine piulițele de conectare.
26. Îndepărtați punga de plastic care acoperă generatorul.
27. Coborâți mașina la sol și conectați cablul negativ la baterie.
28. Umpleți și aerisiți sistemul de alimentare cu combustibil (vezi Capitolul 7).
29. Verificați și, dacă este necesar, reglați turația de mers în gol și turația de decelerare (vezi Capitolul 18).
Motor cu pompă de combustibil Bosch
30. Veți avea nevoie de un micrometru cu cadran, o sondă specială și un adaptor care se înșurubează în orificiul de la capătul pompei (instrument de verificare Renault MOT. 856) (vezi ilustrația).
Micrometru și sondă 15,30 pentru utilizare cu pompa Bosch.
31. Deșurubați piulițele de conectare care fixează conductele injectoarelor la pompa de combustibil de înaltă presiune. Acoperiți cuplajele deschise pentru a preveni pătrunderea murdăriei.
32. Deșurubați dopul din partea stângă a pompei de combustibil, între racordurile tubului injectorului.
33. Introduceți sonda și conectați-o la micrometrul plasat direct în fața orificiului.
34. Scoateți știftul de fixare și rotiți arborele cotit cu aproximativ un sfert de tură în sens invers acelor de ceasornic, apoi resetați citirea micrometrului la zero. Pentru a face acest lucru, acționați frâna de mână, apoi ridicați colțul din dreapta față al mașinii cu cricul până când roata se ridică de la sol. Sprijiniți mașina cu suporturi de punte și cuplați treapta a 5-a. În acest fel, motorul poate fi pornit cu ușurință prin rotirea roții din dreapta. Alternativ, folosiți o cheie pentru a rotiți motorul peste șurubul scripetelui arborelui cotit.
35. Rotiți încet arborele cotit în sensul acelor de ceasornic (readucerea motorului la TDC), până când știftul diblu poate fi introdus din nou.
36. Citiți valoarea micrometrului; rezultatul obținut trebuie să corespundă datelor furnizate în Specificații. Vă rugăm să rețineți că punctul de injecție este marcat și pe maneta de accelerație a pompei.
37. Dacă rezultatul obținut nu corespunde datelor furnizate, se procedează după cum urmează:
38. Slăbiți cele trei șuruburi ale suportului pompei din dreapta și piulițele suportului pompei din stânga, apoi rotiți încet corpul pompei până când găsiți poziția în care micrometrul arată valoarea specificată în Specificații. Apoi strângeți piulițele și șuruburile de montare, asigurându-vă că valoarea indicată de micrometru nu se modifică.
39. Scoateți știfturile de fixare și rotiți arborele cotit cu o tură și trei sferturi în sensul acelor de ceasornic. Asigurați-vă că micrometrul arătă zero.
40. Rotiți încet arborele cotit în sensul acelor de ceasornic (reglând pistonul nr. 1 la punctul maxim superior) până când știftul de fixare poate fi reintrodus. Verificați din nou valoarea momentului injecției.
41. Dacă este necesară o ajustare, slăbiți piulițele și șuruburile de montare a pompei și repetați pașii 38-40.
42. După ce momentul injecției a fost setat corect, scoateți micrometrul, sonda și instalați bușonul, strângându-l la cuplul de strângere specificat în Specificații. Strângeți cele trei șuruburi ale suportului de pompă din dreapta și piulițele suportului de pompă din stânga la cuplul de strângere specificat Specificații.
43. Conectați tuburile injectorului de combustibil la pompă și strângeți bine piulițele de racord.
44. Scoateți punga de plastic din generator.
45. Scoateți știftul de fixare.
46. Coborâți mașina la sol și conectați cablul negativ la baterie.
47. Umpleți și aerisiți sistemul de alimentare conform descrierii din Capitolul 7.
48. Verificați și, dacă este necesar, reglați turația de mers în gol și turația de decelerare.