Descrierea generală și precauțiile sistemului de posttratare a gazelor de eșapament (Renault Clio 1)

Sistem de extracție a vaporilor de combustibil

1. Sistemul de extracție a vaporilor de combustibil este conceput pentru a reduce la minimum emisia de vapori de combustibil. Bușonul și furtunurile rezervorului de combustibil fac parte din acest sistem. Restul sistemului poate varia în funcție de model (vezi ilustrația).

Motoare cu carburator

2. Modelele cu carburator sunt echipate cu un separator și un acumulator de abur.

3. Vaporii de combustibil care se formează în camera plutitorului carburatorului când motorul este oprit sunt colectați în acumulatorul de vapori. Capcana interceptează aburul generat în conducta de alimentare cu combustibil și îl returnează în rezervorul de combustibil.

Sisteme de injecție de combustibil pentru motoarele din seria D

4. Vaporii de combustibil sunt colectați într-un recipient instalat sub farul drept. Când motorul funcționează, abur este furnizat galeriei de admisie. Electrovalva din partea stângă față a motorului controlează curățarea recipientului de cărbune.

Sisteme de injecție de combustibil pentru motoarele din seria E

5. Vaporii de combustibil sunt colectați într-un recipient instalat sub farul drept.

Când motorul funcționează, abur este furnizat galeriei de admisie. Electrovalva din partea stângă față a motorului controlează curățarea recipientului de cărbune.

Motoarele F3P și F7P (cu 16 valve)

6. Sistemul este similar cu cel descris mai sus pentru motoarele din seria E, dar folosește și un limitator (sau limitatoare, în funcție de model). Electrovalva este situată în spatele farului drept.

Sistem de neutralizare a gazelor din carter

7. Sistemul asigură prezența vidului în carter, ceea ce previne contaminarea cu ulei, fumul și scurgerile de ulei prin garnituri.

8. Amplasarea componentelor sistemului de ventilație a carterului poate varia în funcție de tipul motorului (vezi ilustrațiile).







Vizualizați originalul pe resursa specificată: www.renaultbook.ru



9. Când motorul funcționează în gol sau la sarcină parțială, din cauza vidului ridicat din galeria de admisie, gazele din carter sunt aspirate printr-un restrictor calibrat în camerele de ardere.

10. Furtunurile și restrictoarele de ventilație ale carterului trebuie curățate periodic pentru a asigura funcționarea corectă a sistemului.

Sistem de neutralizare a gazelor de eșapament

11. Toate modelele cu injecție de combustibil, cu excepția celor timpurii cu motor F7P (cu 16 valve), echipat cu senzor de oxigen și convertor catalitic. Cu ajutorul acestor componente, se obține un nivel foarte scăzut de impurități toxice în gazele de eșapament.

12. Senzor de oxigen, cunoscut și sub denumirea de senzor "lambda" (numele provine de la simbolul folosit pentru a indica raportul aer-combustibil) se află în țeava de evacuare. Trimite un semnal către unitatea de procesare a sistemului de injecție. Acest semnal se modifică în funcție de conținutul de oxigen din gazele de eșapament. Procesorul folosește semnalul pentru a calcula cantitatea de combustibil care trebuie injectată pentru a asigura o ardere eficientă și emisii reduse.

13. Senzorul de oxigen conține un încălzitor electric care este alimentat la punerea contactului. În acest fel, senzorul se încălzește rapid la temperatura de funcționare (peste 250°C), iar în timpul perioadei de încălzire cantitatea de emisii este redusă.

14. Convertorul catalitic este situat în sistemul de evacuare, la capătul țevii de eșapament. Conține un element ceramic acoperit cu un compus de metal prețios. Această compoziție acționează ca un catalizator, facilitând conversia monoxidului de carbon (CO) în dioxid de carbon (CO₂) și a hidrocarburilor nearse (HC₂) în apă și dioxid de carbon (H₂O și CO₂).

Convertorul catalitic - Precauții

15. Convertorul catalitic este un dispozitiv fiabil și simplu, care nu necesită nicio întreținere în sine, dar există câteva recomandări pe care proprietarul mașinii trebuie să le respecte pentru a se asigura că convertorul funcționează corect pe întreaga sa durată de viață.

Modele pe benzină

a) NU utilizați benzină cu plumb într-un vehicul echipat cu convertor catalitic, acest lucru va reduce eficiența conversiei și, în cele din urmă, va cauza defectarea convertorului.

b) Mențineți întotdeauna sistemul de aprindere și sistemul de alimentare cu combustibil în stare bună.

c) Dacă motorul prezintă rateuri, nu mai porniți vehiculul deloc (sau cel puțin cât mai puțin posibil) până când daunele sunt reparate.

d) NU încercați să porniți vehiculul prin remorcare - convertorul catalitic se va îmbiba cu combustibil nears, ceea ce poate cauza supraîncălzirea motorului după pornire.

e) NU opriți contactul la turații mari ale motorului.

f) NU folosiți aditivi pentru combustibil sau ulei de motor - aceștia pot conține substanțe dăunătoare convertorului catalitic.

g) NU conduceți vehiculul dacă observați că motorul arde ulei (fum albastru).

h) Rețineți că convertorul catalitic funcționează la temperaturi foarte ridicate. NU parcați mașina pe frunze uscate sau iarbă înaltă.

I) Rețineți că convertorul catalitic este FRAGIL - nu îl loviți cu unelte în timpul reviziei.

j) În unele cazuri, se poate simți un miros de hidrogen sulfurat provenit de la sistemul de evacuare (ca mirosul de ouă putrede)acest lucru este normal pentru multe vehicule echipate cu convertor catalitic. După câteva mii de kilometri, problema ar trebui să dispară.

k) Durata de viață a unui convertor catalitic la un vehicul bine întreținut ar trebui să fie între 80.000 și 160.000 de kilometri - dacă eficiența convertorului este redusă, acesta trebuie înlocuit.

Modele diesel

Consultați informațiile de mai sus la punctele f, g, h și i pentru modelele cu motor pe benzină.