Ogólny opis i środki ostrożności dotyczące układu oczyszczania spalin (Renault Clio 1)

System ekstrakcji oparów paliwa

1. System odprowadzania oparów paliwa ma na celu ograniczenie emisji oparów paliwa. Częścią tego systemu jest korek wlewu paliwa oraz przewody. Reszta systemu może się różnić w zależności od modelu (zobacz ilustrację).

Silniki gaźnikowe

2. Modele gaźnikowe wyposażone są w separator i akumulator pary.

3. Opary paliwa, które tworzą się w komorze pływakowej gaźnika po wyłączeniu silnika, gromadzą się w akumulatorze oparów. Pułapka przechwytuje parę wodną wytwarzaną w przewodzie doprowadzającym paliwo i odprowadza ją z powrotem do zbiornika paliwa.

Układy wtrysku paliwa do silników serii D

4. Opary paliwa gromadzą się w pojemniku zamontowanym pod prawym reflektorem. Gdy silnik pracuje, para jest dostarczana do kolektora dolotowego. Zawór elektromagnetyczny znajdujący się z przodu po lewej stronie silnika steruje czyszczeniem pojemnika z węglem drzewnym.

Układy wtrysku paliwa do silników serii E

5. Opary paliwa gromadzą się w pojemniku zamontowanym pod prawym reflektorem.

Gdy silnik pracuje, para jest dostarczana do kolektora dolotowego. Zawór elektromagnetyczny znajdujący się z przodu po lewej stronie silnika steruje czyszczeniem pojemnika z węglem drzewnym.

Silniki F3P i F7P (z 16 zaworami)

6. System jest podobny do opisanego powyżej dla silników serii E, ale wykorzystuje również ogranicznik (lub ograniczniki, w zależności od modelu). Zawór elektromagnetyczny znajduje się za prawym reflektorem.

[Materiał pobrany z portalu online: renaultbook]

Układ neutralizacji gazu w skrzyni korbowej

7. System zapewnia obecność podciśnienia w skrzyni korbowej, co zapobiega zanieczyszczeniu oleju, dymieniu i wyciekom oleju przez uszczelki.

8. Lokalizacja elementów układu wentylacji skrzyni korbowej może się różnić w zależności od typu silnika (zobacz ilustracje).









9. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym lub przy częściowym obciążeniu, wskutek wysokiego podciśnienia w kolektorze dolotowym, gazy ze skrzyni korbowej są zasysane przez skalibrowany ogranicznik do komór spalania.

10. Węże odpowietrzania skrzyni korbowej i ograniczniki należy okresowo czyścić, aby zapewnić prawidłowe funkcjonowanie układu.

Układ neutralizacji spalin

11. Wszystkie modele z wtryskiem paliwa, z wyjątkiem wczesnych modeli z silnikiem F7P (z 16 zaworami), wyposażony w czujnik tlenu i katalizator. Dzięki tym komponentom udało się osiągnąć bardzo niski poziom toksycznych zanieczyszczeń w spalinach.



12. Czujnik tlenu, znany również jako czujnik "lambda" (nazwa pochodzi od symbolu używanego do określenia stosunku powietrza do paliwa) znajduje się w rurze wylotowej układu wydechowego. Wysyła sygnał do jednostki przetwarzającej układu wtryskowego. Sygnał ten zmienia się w zależności od zawartości tlenu w spalinach. Procesor wykorzystuje sygnał do obliczenia ilości paliwa, jaka powinna zostać wtryskiwana, aby zapewnić efektywne spalanie i niską emisję.

13. Czujnik tlenu zawiera grzałkę elektryczną, która uruchamia się po włączeniu zapłonu. Dzięki temu czujnik szybko nagrzewa się do temperatury roboczej (ponad 250°C), a w okresie rozgrzewania ilość emisji ulega zmniejszeniu.

14. Katalizator znajduje się w układzie wydechowym na końcu rury wydechowej. Zawiera element ceramiczny pokryty związkiem metalu szlachetnego. Kompozycja ta działa jako katalizator, ułatwiając przemianę tlenku węgla (CO) w dwutlenek węgla (CO₂) oraz niespalonych węglowodorów (HC₂) w wodę i dwutlenek węgla (H₂O i CO₂).

Katalizator – środki ostrożności

15. Katalizator to niezawodne i proste urządzenie, które samo w sobie nie wymaga żadnej konserwacji. Istnieje jednak kilka zaleceń, których właściciel samochodu musi przestrzegać, aby zapewnić prawidłowe działanie katalizatora przez cały okres jego eksploatacji.

Modele benzynowe

a) NIE WOLNO stosować benzyny ołowiowej w pojazdach wyposażonych w katalizator, gdyż spowoduje to obniżenie wydajności konwersji i w konsekwencji awarię katalizatora.

b) Zawsze utrzymuj układ zapłonowy i układ paliwowy w dobrym stanie.



c) Jeżeli silnik nie odpali, nie należy w ogóle używać pojazdu (lub przynajmniej jak najmniej) do czasu naprawienia szkody.

d) NIE próbuj uruchamiać pojazdu na holu – katalizator zostanie zanieczyszczony niespalonym paliwem, co może spowodować przegrzanie silnika po uruchomieniu.

e) NIE wyłączaj zapłonu przy wysokich obrotach silnika.

f) NIE stosuj dodatków do paliwa i oleju silnikowego – mogą one zawierać substancje szkodliwe dla katalizatora.

g) NIE WOLNO uruchamiać pojazdu, jeżeli zauważy się, że silnik spala olej (niebieski dym).

h) Pamiętaj, że katalizator pracuje w bardzo wysokich temperaturach. NIE parkuj samochodu na suchych liściach lub wysokiej trawie.

I) Pamiętaj, że katalizator jest DELIKATNY - nie uderzaj go narzędziami podczas serwisowania.

j) W niektórych przypadkach z układu wydechowego można wyczuć zapach siarkowodoru (jak zapach zgniłych jaj): Jest to normalne zjawisko w przypadku wielu pojazdów wyposażonych w katalizator. Po kilku tysiącach kilometrów problem powinien zniknąć.

k) Żywotność katalizatora w dobrze utrzymanym pojeździe powinna wynosić od 80 000 do 160 000 kilometrów – jeśli wydajność katalizatora ulegnie obniżeniu, należy go wymienić.

Modele z silnikiem Diesla

Patrz informacje podane powyżej w punktach f, g, h i i dla modeli z silnikiem benzynowym.