Nigdy nie zdejmuj korka zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący.
Pracując w komorze silnika, należy uważać na wentylator lub wentylatory chłodnicy, które mogą nagle się uruchomić.
Nie otwieraj korka odpowietrzającego lub korków odpowietrzających podczas pracy silnika.
Płukanie i napełnianie układu należy wykonywać przy ciepłym lub zimnym silniku.
Nigdy nie płucz układu chłodzenia, jeżeli silnik jest gorący (aby zapobiec poważnemu udarowi cieplnemu).
Schemat układu chłodzenia silników K4M:
1 - silnik;
2 — chłodnica układu chłodzenia silnika;
3 — grzejnik grzejnikowy;
4 - zbiornik wyrównawczy;
5 - koło pasowe pompy wodnej;
6 - termostat;
7 — obudowa termostatu;
8 - przewód zasilający pompę wodną;
9 — końcówka do odpowietrzania układu hamulcowego;
10 — korek spustowy.
Układ chłodzenia silników obecnie produkowanych modeli samochodów osobowych charakteryzuje się następującymi głównymi cechami: układ zamknięty pod ciśnieniem (zawór bezpieczeństwa w korku zbiornika wyrównawczego).
Wartości kalibracyjne zaworów korkowych zbiornika wyrównawczego. Zawór korka zbiornika wyrównawczego:
- z żółtą dłonią - 1,4 bara
- z białym obrazkiem dłoni - 1,6 bara
- z szarym obrazkiem dłoni - 1,8 bara
W układzie stosuje się wyłącznie czynnik chłodniczy typu "D".
Ilość chłodziwa
Osobliwości:
- w temperaturach do -25°C ±2 w krajach o klimacie zimnym i umiarkowanym;
- przy temperaturach do -37°C ±2 w krajach o bardzo zimnym klimacie.
Materiał znajduje się na stronie źródłowej: www.Renaultbook.ru
Schemat ideowy układu chłodzenia silników M4R:
1 - silnik;
2 — chłodnica układu chłodzenia silnika;
3 — grzejnik grzejnikowy;
4 - zbiornik wyrównawczy;
5 - koło pasowe pompy wodnej;
6 - termostat,
7 — obudowa termostatu;
8 - przewód zasilający pompę wodną;
9 — chłodnica oleju skrzyni biegów;
10 — blok przepustnicy;
11 — końcówka do odpowietrzania układu hamulcowego;
12 — korek spustowy.
Kalibracja termostatu
