Układ hamulcowy składa się z dwóch obwodów działających po przekątnej. Jeden obwód hamulcowy działa na przednie prawe i tylne lewe koło, a drugi na przednie lewe i tylne prawe koło. Dzięki temu można mieć pewność, że w przypadku awarii któregoś z obwodów układu hamulcowego, np. z powodu nieszczelności, pojazd zatrzyma się z wystarczającą skutecznością. Ciśnienie w obu obwodach jest dostarczane przez główny cylinder hamulcowy po naciśnięciu pedału hamulca.
Zbiornik wyrównawczy, który dostarcza płyn hamulcowy do całego układu, znajduje się w przedniej części komory silnika, nad pompą główną.
Serwo hamulcowe w samochodach z silnikiem benzynowym wykorzystuje podciśnienie w kolektorze dolotowym i za pomocą zaworów umożliwia zmniejszenie siły nacisku na pedał hamulca. Ponieważ silnik wysokoprężny nie ma wystarczającego podciśnienia w kolektorze dolotowym, samochody z silnikiem wysokoprężnym są wyposażone w pompę podciśnieniową układu wspomagania hamulców napędzaną przez silnik.
Nie ma potrzeby regulacji przednich i tylnych klocków hamulcowych.
Hamulec postojowy działa za pośrednictwem napędu linkowego na mechanizmy hamulcowe kół tylnych.
Regulator siły hamowania osi tylnej reguluje siłę hamowania wywieraną na koła tylne i zapobiega blokowaniu kół tylnych pojazdu bez ładunku podczas gwałtownego hamowania.
Podczas czyszczenia układu hamulcowego powstaje kurz. Pył ten ma szkodliwy wpływ na zdrowie człowieka. Dlatego czyszcząc układ hamulcowy należy zwrócić uwagę, aby pył hamulcowy nie dostał się do dróg oddechowych.
Okładziny hamulcowe zaliczają się do materiałów wymagających pozwolenia na eksploatację i są wpisane do Ogólnego Rejestru Pozwoleń Eksploatacyjnych (ABE). Ponadto są one dobierane przez producenta do konkretnych modeli samochodów. W związku z tym zaleca się stosowanie wyłącznie okładzin dostarczanych przez fabrykę RENAULT lub zatwierdzonych przez Federalną Administrację Samochodową. Tym wkładkom nadano numer nadany przez Federalną Administrację Pojazdów Mechanicznych.
Prace przy układzie hamulcowym wymagają szczególnej uwagi, czystości i precyzji. Jeśli nie posiadasz odpowiedniego doświadczenia, lepiej powierzyć tego typu prace wyspecjalizowanemu warsztatowi.
Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS)
W zależności od modelu i konfiguracji samochody RENAULT MEGANE i SCENIC są wyposażone w elektroniczny system zapobiegający blokowaniu kół TEVES MARK IV lub BOSCH 5.3 (zobacz ilustrację 1.0).
1.0 Schemat ABS:
—— rurociągi hydrauliczne
- - - instalacja elektryczna
A - Kontrolka ostrzegawcza ABS
B - kontrolka poziomu płynu hamulcowego
1 - blok hydrauliczny
2 - czujnik prędkości koła
3 - koło zębate generujące impulsy podczas obrotu kół dla czujnika prędkości koła
4 - czujnik włącznika świateł hamowania
Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS) składa się z elektronicznej jednostki sterującej i układu hydraulicznego, kontrolki ABS na desce rozdzielczej, czujników prędkości kół oraz przekładni, które generują impulsy podczas obrotu kół dla czujnika prędkości kół.
Układ zapobiegający blokowaniu kół zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania. Dzięki temu samochód pozostaje sterowny nawet przy pełnym hamowaniu. Kierowca odczuwa działanie układu zapobiegającego blokowaniu kół poprzez pulsowanie pedału hamulca i hałas hydraulicznego układu ABS w komorze silnika.
Funkcja wyłączania w elektronicznej jednostce sterującej ABS zapewnia automatyczne wyłączenie systemu w przypadku wystąpienia usterki, np. zerwania przewodu zasilającego lub spadku napięcia w sieci pokładowej poniżej 10,5 V. Wyłączenie ABS-u sygnalizowane jest zapaleniem się kontrolki na desce rozdzielczej. Jednocześnie normalny układ hamulcowy nadal funkcjonuje, a samochód zachowuje się jak samochód bez ABS.
[Oryginał można znaleźć na stronie internetowej: www.RenaultBook.ru]
Po włączeniu zapłonu układ ABS przeprowadza autotest. Po około 3 sekundach kontrolka na desce rozdzielczej powinna zgasnąć. Jeśli kontrolka nadal się pali lub zapala podczas jazdy, wykonaj następujące czynności.
1. Zatrzymaj się, wyłącz silnik i sprawdź napięcie akumulatora. Jeżeli napięcie jest niższe niż 10,5 V, należy naładować akumulator.
2. Sprawdź, czy zaciski kabla zasilającego są solidnie przymocowane do zacisków akumulatora.
3. Ustaw samochód na podstawkach podnośnikowych i zdejmij koła. Sprawdź przewody wszystkich czterech czujników prędkości kół pod kątem uszkodzeń zewnętrznych (szlifowanie).
4. Odłącz wtyczki czujnika prędkości koła i wyczyść je środkiem AUTOLUBE (zobacz ilustrację). Następnie należy podłączyć wtyczki.
1.4 Odłącz wtyczki czujnika prędkości koła i wyczyść je środkiem AUTOLUBE. Ilustracja przedstawia wtyczkę tylnego koła. Znajduje się obok amortyzatora
Dalsze testy ABS należy wykonywać w warsztacie. Jednostka sterująca ABS wykonuje program samodiagnostyczny i rejestruje wszystkie usterki. Tego typu usterki można odczytać w warsztacie za pomocą specjalnego testera i dopiero wtedy je wyeliminować.
Uwaga! Podczas spawania elektrycznego konieczne jest odłączenie wtyczki sterownika elektronicznego ABS. Odłączaj wtyczkę tylko przy wyłączonym zapłonie. W trakcie prac lakierniczych jednostka sterująca nie może być narażona na działanie temperatur wyższych niż +85°C.