Sistemul de frânare este format din două circuite care acționează în diagonală. Un circuit al acționării frânei acționează pe roțile față dreapta și spate stânga, iar celălalt - pe partea din față stânga și dreapta spate. Acest lucru asigură că vehiculul se oprește cu o eficiență suficientă în cazul defecțiunii unuia dintre circuitele sistemului de frână de serviciu, de exemplu, din cauza scurgerilor. Presiunea pentru ambele circuite este asigurată de cilindrul principal de frână atunci când pedala de frână este apăsată.
Rezervorul de expansiune, care asigură întregului sistem lichid de frână, este situat în partea din față a compartimentului motor, deasupra cilindrului principal de frână.
Amplificatorul de frână cu vid în vehiculele cu motor pe benzină utilizează vidul din galeria de admisie și prin supape face posibilă reducerea forței asupra pedalei de frână. Din cauza lipsei de vid în galeria de admisie într-un motor diesel, vehiculele cu motor diesel sunt echipate cu o pompă de vacuum de servofrânare acţionată de motor.
Plăcuțele de frână față și spate nu trebuie ajustate.
Frâna de parcare acționează printr-un cablu de antrenare asupra mecanismelor de frână ale roților din spate.
Regulatorul forței de frânare de pe puntea spate reglează forța de frânare aplicată roților din spate și permite blocarea roților din spate ale unui vehicul neîncărcat în timpul frânării puternice.
La curățarea sistemului de frânare se generează praf. Acest praf este dăunător sănătății umane. Prin urmare, atunci când curățați sistemul de frânare, asigurați-vă că praful de frână nu pătrunde în tractul respirator.
Garniturile de frână aparțin categoriei de materiale pentru care este necesară autorizația de funcționare și sunt incluse în Registrul general de autorizație de funcționare (AVE). În plus, acestea sunt selectate de producător pentru anumite modele de mașini. Prin urmare, se recomandă utilizarea numai a căptușelii oferite de fabrica RENAULT sau aprobate de Administrația Federală a Automobilelor. Aceste plăcuțe au un număr atribuit de Administrația Federală a Automobilelor.
Lucrările la sistemul de frânare necesită curățenie și precizie meticuloasă. Dacă experiența necesară nu este disponibilă, atunci este mai bine să încredințați o astfel de muncă unui atelier specializat.
Sistem de franare anti-blocare (ABS)
În funcție de model și echipare, vehiculele RENAULT MEGANE și SCENIC sunt echipate cu sistem electronic de frânare antiblocare TEVES MARK IV sau BOSCH 5.3 (vezi ilustrația 1.0).
Diagrama ABS 1.0:
—— conducte hidraulice
- - - cablaj electric
A - Lampa de avertizare ABS
B - semnal luminos pentru nivelul lichidului de frână
1 - bloc hidraulic
2 - senzor de viteza rotii
3 - un angrenaj care generează impulsuri în timpul rotației roților pentru senzorul de viteză al roții
4 - senzor-comutator lumini de frana
Sistem de franare anti-blocare (ABS) constă dintr-o unitate de control electronică și sistem hidraulic, o lampă de avertizare ABS pe panoul de bord, senzori de viteză a roților și trepte care generează impulsuri atunci când roțile se rotesc pentru senzorul de viteză a roții.
Sistemul de frânare antiblocare împiedică blocarea roților în timpul frânărilor puternice. Datorită acestui lucru, mașina rămâne orientabilă chiar și cu frânarea completă. Șoferul simte funcționarea sistemului antiblocare prin pulsația pedalei de frână și zgomotul unității hidraulice ABS din compartimentul motor.
Funcția de dezactivare din unitatea electronică de control ABS asigură dezactivarea automată a sistemului în cazul unei defecțiuni, de exemplu, atunci când cablul de alimentare este rupt sau când tensiunea din rețeaua de bord scade sub 10,5 V. Dezactivarea ABS-ul este semnalizat de lampa de pe tabloul de bord. În același timp, sistemul normal de frânare continuă să funcționeze și mașina se comportă ca o mașină fără ABS.
După punerea contactului, sistemul ABS efectuează un autotest. După aproximativ 3 secunde, martorul de pe tabloul de bord ar trebui să se stingă. Dacă lampa de avertizare rămâne aprinsă sau se aprinde în timpul conducerii, procedați în felul următor.
1. Opriți, opriți motorul și verificați tensiunea bateriei. Dacă este mai mică de 10,5 volți, atunci încărcați bateria.
2. Verificați dacă bornele cablurilor de alimentare sunt bine fixate pe polii bateriei.
3. Așezați vehiculul pe suporturi de cric și scoateți roțile. Verificați firele tuturor senzorilor de viteză ale celor patru roți pentru daune externe (măcinare).
4. Deconectați senzorii de viteză a roților și curățați-i cu AUTOLUBE (vezi ilustrația). Apoi conectați mufele.
1.4 Deconectați senzorii de viteză a roților și curățați-i cu AUTOLUBE. Ilustrația arată conectorul roții din spate. Este langa amortizor
Verificări suplimentare ale ABS trebuie efectuate într-un atelier. Unitatea de control ABS rulează un program de autodiagnosticare și toate defecțiunile sunt înregistrate. Aceste defecțiuni pot fi citite în atelier folosind un tester special și apoi eliminate.
Atenţie! Când lucrați cu sudare electrică, trebuie să deconectați ștecherul unității electronice de control ABS. Deconectați ștecherul numai când contactul este oprit. La vopsire, unitatea de control poate fi expusă la temperaturi care nu depășesc +85°C.