Sistemul de frânare este format din două circuite care acționează în diagonală. Un circuit de frânare acționează pe roțile față dreapta și spate stânga, iar celălalt pe roțile față stânga și spate dreapta. Acest lucru asigură că vehiculul se oprește cu o eficiență suficientă în cazul defecțiunii unuia dintre circuitele sistemului de frână de serviciu, de exemplu, din cauza unei scurgeri. Presiunea pentru ambele circuite este asigurată de cilindrul principal de frână atunci când pedala de frână este apăsată.
Rezervorul de expansiune, care furnizează lichid de frână întregului sistem, este situat în partea din față a compartimentului motor, deasupra cilindrului principal.
Servoiul de frânare la mașinile cu motor pe benzină folosește vidul din galeria de admisie și, prin supape, face posibilă reducerea forței asupra pedalei de frână. Deoarece motorul diesel nu are suficient vid în galeria de admisie, mașinile cu motor diesel sunt echipate cu o pompă de vid de servofrânare antrenată de motor.
Plăcuțele de frână față și spate nu trebuie ajustate.
Frâna de parcare acționează printr-un cablu de transmisie asupra mecanismelor de frână a roților din spate.
Regulatorul forței de frânare pe puntea spate reglează forța de frânare aplicată roților din spate și împiedică blocarea roților din spate ale unui vehicul neîncărcat în timpul frânării bruște.
La curățarea sistemului de frânare se generează praf. Acest praf are un efect dăunător asupra sănătății umane. Prin urmare, atunci când curățați sistemul de frânare, asigurați-vă că praful de frână nu pătrunde în tractul respirator.
Garniturile de frână sunt clasificate ca materiale care necesită o autorizație de exploatare și sunt incluse în Registrul general de autorizare de exploatare (ABE). În plus, acestea sunt selectate de producător pentru anumite modele de mașini. Prin urmare, este recomandat să utilizați numai căptușeli furnizate de fabrica RENAULT sau aprobate de Administrația Federală pentru Automobile. Aceste plăcuțe au un număr atribuit de Administrația Federală pentru Vehicule cu Motor.
Lucrările la sistemul de frânare necesită o atenție deosebită la curățenie și precizie. Dacă nu aveți experiența necesară, este mai bine să încredințați o astfel de muncă unui atelier specializat.
Sistem de frânare antiblocare (ABS)
În funcție de model și configurație, vehiculele RENAULT MEGANE și SCENIC sunt echipate cu sistemul electronic de frânare antiblocare TEVES MARK IV sau BOSCH 5.3 (vezi ilustrația 1.0).
diagrama ABS 1.0:
—— conducte hidraulice
- - - cabluri electrice
A - Lampa de avertizare ABS
B - indicator luminos al nivelului lichidului de frână
1 - bloc hidraulic
2 - senzor de viteza rotii
3 - treapta de viteză care generează impulsuri atunci când roțile se rotesc pentru senzorul de viteză al roții
4 - senzor comutator lumini de frana
Sistemul de frânare antiblocare (ABS) constă dintr-o unitate de control electronică și sistem hidraulic, un indicator luminos ABS pe panoul de instrumente, senzori de viteză a roților și trepte care generează impulsuri atunci când roțile se rotesc pentru senzorul de viteză al roții.
Sistemul de frânare antiblocare împiedică blocarea roților în timpul frânării bruște. Datorită acestui fapt, mașina rămâne controlabilă chiar și la frânarea completă. Șoferul simte funcționarea sistemului antiblocare prin pulsația pedalei de frână și zgomotul unității hidraulice ABS din compartimentul motor.
Funcția de oprire din unitatea electronică de control ABS asigură oprirea automată a sistemului dacă apare o defecțiune, de exemplu, dacă se rupe cablul de alimentare sau dacă tensiunea din rețeaua de bord scade sub 10,5 V. Oprirea ABS este indicată de aprinderea luminii de pe tabloul de bord. În același timp, sistemul normal de frânare continuă să funcționeze și mașina se comportă ca o mașină fără ABS.
După punerea contactului, sistemul ABS efectuează un autotest. După aproximativ 3 secunde, indicatorul luminos de pe tabloul de bord ar trebui să se stingă. Dacă indicatorul luminos continuă să ardă sau se aprinde în timpul conducerii, procedați în felul următor.
1. Opriți, opriți motorul și verificați tensiunea bateriei. Dacă este mai mică de 10,5 volți, atunci încărcați bateria.
2. Verificaţi dacă bornele cablului de alimentare sunt bine fixate la bornele bateriei.
3. Așezați mașina pe suporturi de cric și scoateți roțile. Verificați firele tuturor senzorilor de viteză ale celor patru roți pentru daune externe (măcinare).
4. Deconectați mufele senzorului de viteză a roților și curățați-le cu AUTOLUBE (vezi ilustrația). După aceasta, conectați mufele.
1.4 Deconectați dopurile senzorului de viteză a roților și curățați-le cu AUTOLUBE. Ilustrația arată dopul roții din spate. Este situat lângă amortizor
Testarea suplimentară a ABS ar trebui efectuată într-un atelier. Unitatea de control ABS efectuează un program de autodiagnosticare și toate defecțiunile sunt înregistrate. Aceste defecțiuni pot fi citite în atelier folosind un tester special și apoi eliminate.
Atenţie! Când lucrați cu sudare electrică, trebuie să deconectați ștecherul unității de control electronice ABS. Deconectați ștecherul numai când contactul este oprit. În timpul lucrărilor de lăcuire, unitatea de control poate fi expusă la temperaturi nu mai mari de +85°C.