După ce au evaluat în timp oportunitățile piețelor est-europene, asiatice și africane, marketerii companiei au decis să intre în aceste teritorii nu cu o mașină reproiectată din gama de modele existente, ci cu un model complet nou.
Designul modelului Logan a început în 1998. Proiectul a primit indexul intern al instalației X90. Designerii au fost însărcinați să creeze o mașină de familie compactă cu un preț de pornire de 5.000 de euro. Datorită utilizării modelării computerizate, nu a fost creată nici măcar un eșantion de pre-producție, ceea ce a permis economii de aproximativ 20 de milioane de euro. În total, 360 de milioane de euro au fost cheltuiți pentru lucrări de proiectare - o sumă record scăzută pentru dezvoltarea unei mașini noi. Pentru reducerea prețului de cost a fost aplicat principiul unificării largi cu alte modele ale concernului: suspensia față a fost împrumutată de la Renault Clio II, suspensia spate și sistemul de încălzire de la Renault Modus, unitatea de control electronică de la Renault TV/ingo. Deflectoarele sistemului de răcire și mânerul schimbătorului de viteze sunt de la Espace, în timp ce cutia de viteze și ambreiajul sunt de la a doua generație de Renault Megane. Dar, fără îndoială, Logan a împrumutat cel mai mult de la Clio: motoare, direcție, frâne spate, panou de instrumente, mânere de uși, volan și palete de schimbare.
Prima generație de Renault Logan într-o caroserie sedan a fost introdusă în 2004. În 2006, a avut loc premiera versiunii break cu abrevierea MCV (Multi Convivial Vehicle - "mașină pentru toate ocaziile") Spre deosebire de majoritatea break-urilor moderne, Logan MCV are un hayon cu două canape, ceea ce îl face să arate ca. o dubă comercială. Apropo, mulți proprietari folosesc această mașină ca vehicul de livrare. Modificari sub forma camionetei Logan Van si pickup-ului Logan Pick-Up au fost create special pentru aceasta categorie de cumparatori.
Fiabilitatea, calitatea decentă și prețul accesibil au făcut din Logan un lider în vânzări, iar multe țări din întreaga lume au obținut o licență pentru asamblarea modelului. În special, Logan MCV sub numele Lada Largus a început să fie asamblat la uzina VAZ din Rusia.
Datorită acestei popularități, modelul a fost pentru prima dată restilizat în 2008, iar în 2012, a doua generație Renault Logan a avut premiera la Salonul Auto de la Paris. La fel ca predecesorul său, noua mașină este produsă în diferite țări și vândută sub diferite denumiri. Este de remarcat faptul că, de exemplu, în Turcia a doua generație Renault Logan este produsă sub numele Renault Symbol. Astfel, modelul este și a treia generație a sedanului compact Symbol, ale cărui două generații anterioare au împărțit o platformă cu hatchback-urile Renault Clio. În general, la vechile nume de piață s-au adăugat Renault Clio Sedan, Renault Thalia, Nissan Platina.
Premiera celei de-a doua generații Logan MCV break sub marca Dacia a avut loc un an mai târziu la Salonul Auto de la Geneva. Portbagajul modelului a primit o ușă de ridicare în loc de două cu balamale, ca și predecesorul său. În plus, Logan MCV este acum disponibil doar cu cinci locuri. Astfel, modelul nu mai este asociat cu o dubă de livrare, ci este o mașină de familie respectabilă.
Noul Logan a reușit să păstreze toate caracteristicile care au făcut popular modelul din generația anterioară: un interior spațios, un portbagaj imens, o suspensie fiabilă, consumatoare de energie și un motor economic, fără pretenții sub capotă. Cu toate acestea, aspectul mașinii s-a schimbat semnificativ. Designerii companiei au reușit să păstreze caracteristicile recunoscute ale vechiului Logan (de exemplu, profilul tocurilor ușilor sau curbura stâlpului din spate), faceți mașina mai atractivă și mai modernă. Noile faruri se potrivesc bine cu grila radiatorului mărită cu inserții cromate. Noua bară de protecție prezintă zone bine proiectate pentru admisia centrală de aer și farurile de ceață. Farurile spate atractive au schimbat partea din spate atât a sedanului, cât și a vagonului aproape de nerecunoscut. În general, noul Logan a devenit mai rotunjit și mai dinamic.
Interiorul noului model s-a schimbat semnificativ și el. Modestia excesivă și utilitarismul sunt de domeniul trecutului: bordul este decorat cu inserții cromate, iar scaunele au devenit mai confortabile. Chiar și în versiunea de bază, există posibilitatea de a regla înălțimea volanului, un airbag pentru pasagerul din față, aer condiționat, geamuri electrice față și un radio cu port USB. La niveluri de echipare mai scumpe, cumpărătorul primește un volan din piele, oglinzi exterioare încălzite electric, croazieră, senzori de parcare, climatizare, faruri de ceață și un afișaj color al sistemului multimedia MediaNAV cu navigație. Cu alte cuvinte, aceasta este deja o mașină care poate concura chiar și cu modele mai scumpe.
Volumul portbagajului sedanului Logan este de 510 litri, iar dacă rabatați spătarele banchetei din spate, spațiul util pentru bagaje aproape că se va dubla. Breakul Logan MCV are un portbagaj și mai spațios: 573 litri în stare normală și până la 1.518 litri după rabatarea banchetelor din spate.
A doua generație a grupului de propulsie Logan include motoare pe benzină și diesel. precum si motoarele diesel. Pe lângă motoarele pe benzină de 1,6 litri cu opt și 16 valve deja familiare din generația anterioară, cu o capacitate de 82, respectiv 102 CP. s., precum și un motor diesel de 1,5 litri cu o capacitate de 84 CP. Cu. Mașina a primit un nou motor economic de 1,2 litri pe benzină aspirat natural, cu o capacitate de 73 CP. Cu. Toate motoarele sunt echipate cu doar cutii de viteze manuale cu cinci trepte.
Noul Logan este o mașină practică, fiabilă, economică și atractivă, cu un preț accesibil. În prezent, este asamblat în fabrici din România și Rusia. Turcia, Brazilia, Mexic, Argentina, Columbia, India, Iran și Maroc.
Acest manual oferă instrucțiuni pentru operarea și repararea vehiculelor Renault (Dacia) Logan Renault Symbol III și Renault (Dacia) Logan MCV, produse din 2012.
