A kelet-európai, ázsiai és afrikai piacok lehetőségeit időben felmérve a cég marketingesei úgy döntöttek, hogy nem a meglévő modellpaletta újratervezett autójával, hanem egy teljesen új modellel lépnek be ezekre a területekre.
A Logan modell tervezése 1998-ban kezdődött. A projekt megkapta az X90 belső üzemi indexet. A tervezők egy 5000 eurós kikiáltási árú kompakt családi autó elkészítését kapták. A számítógépes modellezésnek köszönhetően egyetlen gyártás előtti minta sem készült, amivel mintegy 20 millió eurós megtakarítást lehetett elérni. Összesen 360 millió eurót költöttek tervezési munkákra – ez rekordalacsony összeg egy új autó fejlesztésére. Az önköltségi ár csökkentése érdekében a konszern többi modelljével való széles körű egyesítés elvét alkalmazták: az első felfüggesztést a Renault Clio II-től, a hátsó felfüggesztést és a fűtést a Renault Modus-tól, az elektronikus vezérlőegységet a Renault TV/ingo-tól kölcsönözték. A hűtőrendszer terelői és a sebességváltó fogantyúja az Espace-től, a sebességváltó és a tengelykapcsoló a Renault Megane második generációjától származik. De kétségtelenül Logan a legtöbbet kölcsönözte a Clio-tól: motorok, kormánymű, hátsó fékek, műszerfal, ajtókilincsek, kormánykerék és váltófülek.
A Renault Logan első generációját szedán karosszériában 2004-ben mutatták be. 2006-ban került sor az MCV (Multi Convivial Vehicle – "autó minden alkalomra") rövidítésű kombi változatának premierjére A legtöbb modern kombival ellentétben a Logan MCV kétszárnyú csomagtérajtóval rendelkezik, aminek köszönhetően úgy néz ki. egy kereskedelmi furgon. Egyébként sok tulajdonos szállítójárműként használja ezt az autót. A Logan Van teherszállító furgon és a Logan Pick-Up teherautó formájában történő módosításokat kifejezetten ennek a vásárlói kategóriának a számára készítették.
A megbízhatóság, a tisztességes minőség és a megfizethető ár a Logant értékesítési vezetővé tette, és a világ számos országa szerzett engedélyt a modell összeszerelésére. Különösen a Logan MCV-t Lada Largus néven kezdték összeszerelni a VAZ oroszországi üzemében.
Az ilyen népszerűségnek köszönhetően a modellt először 2008-ban alakították át, majd 2012-ben a Párizsi Autószalonon mutatkozott be a Renault Logan második generációja. Elődjéhez hasonlóan az új autót is különböző országokban gyártják és más néven árusítják. Figyelemre méltó, hogy például Törökországban a második generációs Renault Logant Renault Symbol néven gyártják. Így a modell egyben a Symbol kompakt szedán harmadik generációja is, amelynek két korábbi generációja a Renault Clio ferdehátúkkal közös platformon volt. Általánosságban elmondható, hogy a Renault Clio Sedan, Renault Thalia, Nissan Platina hozzáadták a régi piacnevekhez.
A Dacia márkanév alatt futó Logan MCV második generációs kombi premierje egy évvel később, a Genfi Autószalonon volt. A modell csomagtartója az elődhöz hasonlóan két zsanéros ajtó helyett egy emelőajtót kapott. Ráadásul a Logan MCV már csak ötüléses változatban kapható. Így a modell már nem áruszállító furgonhoz kötődik, hanem tekintélyes családi autó.
Az új Logannak sikerült megtartania mindazokat a tulajdonságokat, amelyek az előző generációs modellt népszerűvé tették: tágas belső teret, hatalmas csomagtartót, megbízható energiaigényes felfüggesztést és gazdaságos, szerény motort a motorháztető alatt. Az autó megjelenése azonban jelentősen megváltozott. A cég tervezői meg tudták őrizni a régi Logan felismerhető vonásait (például az ajtókeretek profilja vagy a hátsó oszlop görbülete), vonzóbbá és modernebbé tenni az autót. Az új fényszórók jól passzolnak a krómbetétes, megnövelt hűtőrácshoz. Az új lökhárító jól megtervezett területeket tartalmaz a központi légbeömlő és a ködlámpák számára. A vonzó hátsó lámpák szinte a felismerhetetlenségig megváltoztatták mind a szedán, mind a kombi hátsó részét. Összességében az új Logan kerekebb és dinamikusabb lett.
Az új modell belseje is jelentősen megváltozott. A túlzott szerénység és haszonelvűség már a múlté: a műszerfalat krómbetétek díszítik, kényelmesebbek lettek az ülések. Az alapkivitelben is van lehetőség a kormánykerék magasságának beállítására, utasoldali első légzsák, klíma, első elektromos ablakemelők és USB portos rádió. A drágább felszereltségi szinteken a vásárló bőrkormányt, elektromos fűtött külső tükröket, tempomatot, parkolóérzékelőket, klímaberendezést, ködlámpákat és a MediaNAV multimédiás rendszer színes kijelzőjét kapja navigációval. Vagyis ez már egy olyan autó, amely akár a drágább modellekkel is felveszi a versenyt.
A Logan szedán csomagtere 510 literes, a hátsó üléstámlákat lehajtva pedig csaknem a duplájára nő a csomagok hasznos helye. A Logan MCV kombi még tágasabb csomagtérrel büszkélkedhet: normál állapotban 573 liter, a hátsó ülések lehajtása után pedig 1518 liter.
A Logan második generációs hajtáslánca benzin- és dízelmotorokat egyaránt tartalmaz. valamint dízelmotorok. Az előző generációból már ismert nyolc- és 16 szelepes 1,6 literes benzinmotorok mellett, 82, illetve 102 lóerős teljesítménnyeLE, valamint egy 1,5 literes dízelmotor, amelynek teljesítménye 84 LE. -val. Az autó új, gazdaságos, 1,2 literes szívó benzinmotort kapott, 73 LE teljesítménnyeLE Minden motor csak ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve.
Az új Logan egy praktikus, megbízható, gazdaságos és vonzó autó megfizethető áron. Jelenleg romániai és oroszországi gyárakban szerelik össze. Törökország, Brazília, Mexikó, Argentína, Kolumbia, India, Irán és Marokkó.
Ez a kézikönyv a 2012 óta gyártott Renault (Dacia) Logan Renault Symbol III és Renault (Dacia) Logan MCV járművek üzemeltetéséhez és javításához nyújt útmutatást.
