Kelet-Európa, Ázsia és Afrika piacának lehetőségeit időben felmérve a cég marketingesei úgy döntöttek, hogy nem a meglévő modellkínálatból átalakított autóval, hanem egy teljesen új modellel lépnek be ezekre a területekre.
A Logan modell tervezése 1998-ban kezdődött. A projekt megkapta az X90-es gyáron belüli indexet. A tervezők egy 5000 eurós kikiáltási árú kompakt családi autó elkészítését kapták. A számítógépes szimulációk alkalmazásának köszönhetően egyetlen sorozat előtti minta sem készült, amivel mintegy 20 millió eurót takarítottak meg. Összesen 360 millió eurót költöttek tervezési munkákra – ez rekordalacsony összeg egy új autó fejlesztésére. A költségek csökkentése érdekében a konszern más modelljeivel való széles körű egyesülés elvét alkalmazták: az első felfüggesztést a Renault Clio II-től kölcsönözték, a hátsó felfüggesztést és a fűtési rendszert a Renault Modus, az elektronikus vezérlőegységet pedig a Renault Tv-től. ingo. hűtőrendszer-terelők és sebességváltó fogantyú - Espace-hez, sebességváltóhoz és tengelykapcsolóhoz - a második generációs Renault Megane-hez. De kétségtelenül Logan a legtöbbet a Clio-tól kölcsönözte: motorok, kormánymű, hátsó fékek, műszerfal, ajtókilincsek, kormánykerék és váltólapátok.
Az első generációs Renault Logan szedánt 2004-ben mutatták be. 2006-ban került sor az MCV rövidítésű kombi változat premierjére (Multi Convivial Vehicle — «autó minden alkalomra»), A legtöbb modern kombival ellentétben a Logan MCV kétszárnyú csomagtérajtóval rendelkezik, így reklámnak tűnik «sarok». Egyébként sok tulajdonos szállítójárműként használja ezt az autót. Különösen a vásárlók ezen kategóriája számára hoztak létre módosításokat egy Logan Van teherszállító furgon és egy Logan Pick-Up kisteherautó formájában.
A megbízhatóság, a tisztességes minőség és a megfizethető ár a Logant értékesítési vezetővé tették, és a világ számos országa szerzett engedélyt a modell összeszerelésére. Különösen a Lada Largus nevű Logan MCV-t kezdték összeszerelni a VAZ oroszországi üzemében.
Az ilyen népszerűség jegyében a modellt először 2008-ban alakították át, majd 2012-ben a Párizsi Autószalonon került sor a második generációs Renault Logan premierjére. Elődjéhez hasonlóan az új autót is különböző országokban gyártják és más néven árusítják. Figyelemre méltó, hogy például Törökországban a második generációs Renault Logant Renault Symbol néven gyártják. Így a modell egyben a Symbol kompakt szedán harmadik generációja, amelynek két előző generációja a Renault Clio ferdehátúkkal közös platformot alkotott. Általánosságban elmondható, hogy a Renault Clio Sedan, Renault Thalia, Nissan Platina hozzáadták a régi piacnevekhez.
A Dacia márkanév alatt futó Logan MCV második generációs kombi premierje egy évvel később, a Genfi Autószalonon volt. A modell csomagtartója az elődhöz hasonlóan két lengőajtó helyett egy emelőajtót kapott. Ráadásul a Logan MCV már csak ötüléses változatban kapható. Így a modell már nem áruszállító furgonhoz kötődik, hanem tekintélyes családi autó.
Az új Logannak sikerült megőriznie mindazokat a tulajdonságokat, amelyek az előző generációs modellt népszerűvé tették: tágas belső teret, hatalmas csomagtartót, megbízható energiaigényes felfüggesztést és gazdaságos, szerény motort a motorháztető alatt. Az autó megjelenése azonban jelentősen megváltozott. A cég tervezői meg tudták őrizni a régi Logan felismerhető vonásait (pl. ajtókeret profil vagy C-oszlop görbe), teszik vonzóbbá és modernebbé az autót. Az új fejoptika jól passzol a krómbetétes, megnövelt hűtőrácshoz. Az új lökhárítót a központi légbeömlő és a ködlámpák jól megtervezett területei különböztetik meg. A vonzó hátsó lámpák szinte a felismerhetetlenségig megváltoztatták mind a szedán, mind a kombi hátulját. Általában véve az új Logan kerekebb és gyorsabb lett.
Az újdonság belseje is jelentősen megváltozott. A túlzott szerénység és hasznosság már a múlté: a műszerfalat krómbetétekkel díszítették, kényelmesebbek lettek az ülések. Már az alapváltozatban is lehet állítani a kormány magasságát, megjelent az első ülésen utasoldali légzsák, klíma, első elektromos ablakemelő és USB porttal ellátott rádiós magnó. A drágább felszereltségi szinteken a vásárló bőrkormányt, elektromos fűtött külső tükröket, tempomatot, parkolóérzékelőket, klímaberendezést, ködlámpákat és a MediaNAV multimédiás rendszer színes kijelzőjét kapja navigációval. Vagyis ez már egy olyan autó, amely akár a drágább modellekkel is felveszi a versenyt.
A Logan szedán csomagterének térfogata 510 liter, és ha lehajtja a hátsó üléstámlákat, akkor a csomagok hasznos helye majdnem megduplázódik. A Logan MCV kombi még tágasabb csomagtérrel büszkélkedhet: normál állapotban 573 liter, a hátsó ülések lehajtása után pedig 1518 liter.
A Logan második generációs hajtáslánca mindkét benzinmotort tartalmazza. valamint dízelmotorok. Az előző generációból már ismert nyolc- és 16 szelepes 1,6 literes benzinmotorok mellett, 82, illetve 102 lóerős teljesítménnyel. -val, valamint egy 1,5 literes, 84 literes dízelmotorraLE. az autó új, gazdaságos, 1,2 literes szívó benzinmotort kapott, 73 literes űrtartalommaLE. Minden motor csak mechanikus ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve.
Az új Logan praktikus, megbízható, gazdaságos és vonzó megfizethető áron. Összeszerelését jelenleg Románia és Oroszország gyáraiban végzik. Törökország, Brazília, Mexikó, Argentína, Kolumbia, India, Irán és Marokkó.
Ez a kézikönyv útmutatást ad a Renault járművek üzemeltetéséhez és javításához (Dacia) Logan Renault Symbol III és Renault (Dacia) Logan MCV, 2012 óta gyártják.