Општи опис и мере предострожности система за накнадну обраду издувних гасова (Renault Clio 1)

Садржај: Систем за екстракцију паре горива 🠛 Карбураторски мотори 🠛 Системи убризгавања горива за моторе…🠛 Системи убризгавања горива за моторе…🠛 Мотори F3P и F7P (са 16 вентила) 🠛 Систем за неутрализацију гасова у…🠛 Систем за неутрализацију издувних…🠛 Катализатор - мере предострожности 🠛

Систем за екстракцију паре горива

1. Систем за екстракцију горивне паре је дизајниран да минимизира емисију горивне паре. Поклопац резервоара за гориво и црева су део овог система. Преостали делови система могу се разликовати у зависности од модела (видети илустрацију).

1.1 Типичан распоред компоненти система за уклањање испарења горива - F3P мотор са централним убризгавањем горива: 1 - Усисни колектор; 2 - Електромагнетни вентил; 3 - Канистер за угаљ; 4 - Лимитер; А - Дефлектор; R - Цев из резервоара за гориво.

Карбураторски мотори

2. Модели са карбуратором су опремљени сепаратором и акумулатором паре.

3. Пара горива која се формира у комори пловка карбуратора када је мотор искључен сакупља се у акумулатору паре. Сепаратор пресреће пару која се ствара у доводном водоводу горива и враћа је у резервоар за гориво.

Системи убризгавања горива за моторе D-серије

4. Пара горива се сакупља у посуди постављеној испод десног фара. Када мотор ради, пара се доводи у усисни колектор. Електромагнетни вентил на предњој левој страни мотора контролише чишћење канистера са угљем.

Системи убризгавања горива за моторе Е-серије

Погледајте оригинални извор на овом ресурсу RenaultBook.ru

5. Пара горива се сакупља у посуди постављеној испод десног фара.

Када мотор ради, пара се доводи у усисни колектор. Електромагнетни вентил на предњој левој страни мотора контролише чишћење канистера са угљем.

Мотори F3P и F7P (са 16 вентила)

6. Систем је сличан оном описаном горе за моторе Е-серије, али такође користи лимитер (или лимитере, у зависности од модела). Електромагнетни вентил се налази иза десног фара.

Систем за неутрализацију гасова у картеру

7. Систем обезбеђује присуство вакуума у картеру, што спречава контаминацију уљем, дим и цурење уља кроз заптивке.

8. Положај компоненти система вентилације картера може да варира у зависности од типа мотора (видети илустрације).

1.8а. Црева и рестриктор вентилације картера - мотор Ц-серије.

1.8б. Црева и ограничитељи вентилације картера - мотори Е-серије.

1,8 сек. Црева и рестриктори вентилације картера - мотор F7P (са 16 вентила): 1 - Поклопац вентила; 2 - Црево (од вентила гаса); 3 - Црево (до вентила гаса); 4 - Усисни колектор; 5 - Ограничивач (пречник 1,7 мм); 6 - Ограничивач (пречник 5,5 мм).

9. Када мотор ради у празном ходу или при делимичном оптерећењу, због високог вакуума у усисном колектору, гасови из картера се усисавају кроз калибрисани рестриктор у коморе за сагоревање.

10. Црева и ограничивачи вентилације картера морају се периодично чистити како би се осигурало правилно функционисање система.

Систем за неутрализацију издувних гасова

11. Сви модели са убризгавањем горива, осим раних са мотором F7P (са 16 вентила), опремљени су сензором кисеоника и каталитичким конвертором. Уз помоћ ових компоненти постиже се веома низак ниво токсичних нечистоћа у издувним гасовима.

12. Кисеонична сензор, позната и као "ламбда" сензор (назив потиче од симбола који се користи за означавање односа ваздуха и горива), налази се у издувној цеви. Шаље сигнал процесорској јединици система за убризгавање. Овај сигнал се мења у зависности од садржаја кисеоника у издувним гасовима. Процесор користи сигнал да израчуна количину горива коју треба убризгати како би се осигурало ефикасно сагоревање и ниске емисије.

13. Сензор кисеоника садржи електрични грејач који се напаја када се укључи паљење. На овај начин, сензор се брзо загрева до радне температуре (преко 250°C), а током периода загревања смањује се количина емисија.

14. Катализатор се налази у издувном систему на крају издувне цеви. Садржи керамички елемент обложен једињењем племенитог метала. Овај састав делује као катализатор, олакшавајући конверзију угљен-моноксида (CO) у угљен-диоксид (CO₂) и несгорелих угљоводоника (HC₂) у воду и угљен-диоксид (H₂O и CO₂).

Катализатор - мере предострожности

15. Катализатор је поуздан и једноставан уређај који сам по себи не захтева никакво одржавање, али постоје неке препоруке којих се власник аутомобила мора придржавати како би осигурао да катализатор исправно функционише током целог свог животног века.

Бензински модели

а) НЕ користите бензин са оловом у возилу опремљеном каталитичким конвертором, то ће смањити ефикасност конверзије и на крају довести до квара конвертора.

б) Систем паљења и систем горива увек одржавајте у добром стању.

ц) Ако дође до застоја у паљењу мотора, немојте уопште управљати возилом (или барем што је мање могуће) док се оштећење не поправи.

д) НЕ покушавајте да покренете возило вучом - катализатор ће се натопити несгорелим горивом, што може проузроковати прегревање мотора након покретања.

е) НЕ искључујте паљење при високим брзинама мотора.

ф) НЕ користите адитиве за гориво или моторно уље - они могу да садрже супстанце штетне за катализатор.

г) НЕ управљајте возилом ако приметите да мотор сагорева уље (плави дим).

х) Имајте на уму да катализатор ради на веома високим температурама. НЕ паркирајте аутомобил на сувом лишћу или високој трави.

I) Запамтите да је катализатор ЛОМИВ - немојте га ударати алатом током сервисирања.

ј) У неким случајевима, из издувног система може се осетити мирис водоник-сулфида (сличан мирису покварених јаја): Ово је нормално за многа возила опремљена каталитичким конвертором. Након неколико хиљада километара проблем би требало да нестане.

к) Век трајања катализатора на добро одржаваном возилу требало би да траје између 80.000 и 160.000 километара - ако је ефикасност катализатора смањена, замените га.