Загальний опис та обережність системи нейтралізації відпрацьованих газів (Renault Clio 1)

Система відтяжки паливної пари

1. Система відтяжки паливної пари призначена для мінімізації виділення паливної пари. Кришка заливної горловини паливного бака та шланги є частиною цієї системи. Інші частини системи можуть відрізнятися залежно від моделі (див. ілюстрацію).

Карбюраторні двигуни

2. Карбюраторні моделі обладнані відділювачем та накопичувачем пари.

Інформація розміщена на веб-сайті (RenaultBook)

3. Паливна пара, яка утворюється в камері поплавця карбюратора при заглушеному двигуні, збирається в накопичувачі пари. Уловлювач перехоплює пару, що утворюється в паливопроводі, що подає, і повертає його в паливний бак.

Системи упорскування палива двигунів D-серії

4. Паливна пара збирається в каністрі, встановленій під правою фарою. При двигуні пар подається у впускний колектор. Електромагнітний клапан на передній лівій стороні двигуна управляє очищенням вугільної каністри.

Системи упорскування палива двигунів Е-серії

5. Паливна пара збирається в каністрі, встановленій під правою фарою.

При двигуні пар подається у впускний колектор. Електромагнітний клапан на передній лівій стороні двигуна управляє очищенням вугільної каністри.

Двигуни F3P та F7P (з 16 клапанами)

6. Система аналогічна описаної вище для двигунів Е-серії, але в ній ще застосовується обмежувач (або обмежувачі, залежно від моделі). Електромагнітний клапан знаходиться за правою фарою.

Система нейтралізації картерних газів

7. Система забезпечує наявність розрідження в картері, завдяки якому запобігається масляне забруднення, витоку диму та олії через сальники.

8. Розташування компонентів системи вентиляції картера може відрізнятися залежно від типу двигуна (див. ілюстрації).









9. Коли двигун працює на холостому ходу або при частковому навантаженні, через високе розрідження у впускному колекторі картерні гази відсмоктуються через обмежувач калібрування в камери згоряння.

10. Шланги вентиляції картера та обмежувачі необхідно періодично очищати, щоб забезпечити правильне функціонування системи.

Система нейтралізації вихлопних газів

11. Усі моделі з упорскуванням палива, крім ранніх із двигуном F7P (з 16 клапанами), обладнані датчиком кисню та каталітичним конвертером. За допомогою цих компонентів досягається дуже низький рівень токсичних домішок у вихлопному газі.

12. Датчик кисню також відомий як "лямбда" датчик (назва походить від символу, який використовується для позначення співвідношення паливоповітряної суміші) знаходиться у відвідній вихлопній трубі. Від нього надходить сигнал у процесорний блок системи упорскування. Цей сигнал змінюється залежно від вмісту кисню у вихлопному газі. Процесор використовує сигнал для обчислення кількості палива, що має бути впорснуто для забезпечення ефективного згоряння та низького рівня емісії.



13. Датчик кисню містить електричний нагрівник, який запитується при включенні запалювання. Таким чином, датчик швидко прогрівається до робочої температури (понад 250°C), і протягом прогріву зменшується кількість викидів.

14. Каталітичний конвертер знаходиться у вихлопній системі в кінці відвідної вихлопної труби. Він містить керамічний елемент, покритий складом з дорогоцінного металу. Цей склад діє як каталізатор, сприяючи перетворенню окису вуглецю (СО) у вуглекислий газ (CO₂), і неспалених вуглеводнів (НС₂) у воду і вуглекислий газ (Н₂ Про та CO₂).

Каталітичний конвертер - обережності

15. Каталітичний конвертер - надійний і простий пристрій, який не потребує ні якого обслуговування само по собі, але є деякі рекомендації, які автолюбитель повинен виконувати, щоб конвертер функціонував належним чином протягом усього терміну служби.

Бензинові моделі

a) НЕ використовуйте етильований бензин на автомобілі, обладнаному каталітичним конвертером, це зменшить ефективність перетворення і зрештою призведе до поломки конвертера.

b) Завжди підтримуйте систему запалення та паливну систему у хорошому стані.

с) Якщо двигун пропускає запалювання, не експлуатуйте автомобіль зовсім (або принаймні наскільки можливо менше) поки не усуньте пошкодження.

d) НЕ намагайтеся запускати автомобіль з буксира - каталітичний конвертер просочиться незгорілим паливом, що може бути причиною перегріву після запуску двигуна.

е) НЕ вимикайте запалення на високих обертах двигуна.

f) НЕ використовуйте присадки для палива чи моторного масла - вони можуть містити речовини, шкідливі для каталітичного конвертера.



g) НЕ експлуатуйте автомобіль, якщо помічено, що двигун спалює масло (блакитний дим).

h) Пам'ятайте, що каталітичний конвертер працює за дуже високих температур. НЕ паркуйте автомобіль на сухому листі, довгій траві.

I) Пам'ятайте, що каталітичний конвертер ХРУПОК не ударяють по ньому інструментами протягом обслуговування.

j) У деяких випадках із вихлопної системи може відчуватися запах сірководню (подібно до запаху тухлих яєць): Це нормально для багатьох автомобілів, обладнаних каталітичним конвертером. Після кількох тисяч кілометрів пробігу проблема має зникнути.

k) Термін експлуатації каталітичного конвертера на автомобілі, що добре обслуговується, повинен тривати близько 80 000 і 160 000 кілометрів - якщо зменшено ефективність перетворювача, замініть його.

Дизельні моделі

Див. інформацію, наведену вище в пунктах f, g, h та i для моделей з бензиновим двигуном.