Всі дизельні моделі також розроблені з урахуванням строгих вимог щодо шкідливих викидів та обладнані системою вентиляції картера. На додаток до цього, на деяких моделях може бути встановлений каталітичний перетворювач, щоб зменшити вміст шкідливих викидів у газах, що відпрацювали. Для додаткового зменшення шкідливих викидів є система рециркуляції газів, що відпрацювали.
Системи зниження токсичності функціонують в такий спосіб.
Бензинові моделі
Система вентиляції картера – двигун E7J
1 – Вхідний канал повітряного фільтра; 2 - Шланг, який з'єднує клапанну кришку з повітряним фільтром; 3 - Великий обмежувач; 4 – Малий обмежувач; 5 - Шланг, що з'єднує клапанну кришку із впускним трубопроводом; 6 - Т-подібний з'єднувач; 7 - Вхідний отвір впускного трубопроводу; 8 - До вугільного адсорберу
Система вентиляції картера - двигун К7М
1 – Головка блоку циліндрів; 2 - Впускний трубопровід; 3 - Шланг вентиляції картера до повітропроводу; 4 - Шланг, що з'єднує клапанну кришку із впускним трубопроводом; 5 – Шланг клапана вугільного адсорбера; 6 - Т-подібний з'єднувач; 7 - Шланг вентиляції у впускному трубопроводі; 8 - Повітропровід; 9 - Обмежувач діаметром 5 мм
Система вентиляції картера - двигун F3R
1 - Впускний трубопровід; 2 – Корпус дроселя; 3 - Шланг вентиляції картера до корпусу дроселя; 4 - Маслоотделитель; 5 - Шланг вентиляції картера до масловідділювача
Система вентиляції картера - двигун F7R
1 – Головка блоку циліндрів; 2 - Шланг вентиляції картера до корпусу дроселя; 3 - Корпус дроселя
Щоб зменшити викиди неспалених вуглеводнів з картера в атмосферу, двигун герметичний і картерні пари масла відтягуються з внутрішньої частини картера через масловідділювач із дротяною сіткою у впускний повітропровід, і далі спалюються двигуном протягом нормального згоряння (зверніться до ілюстрацій).
При високому розрідженні у трубопроводі (холостий хід, уповільнення) гази висмоктуватимуться з картера. При низькому розрідженні у трубопроводі (прискорення, повний газ) гази видавлюються з картера щодо більш високим тиском у картері двигуна; якщо двигун зношений, підвищений тиск у картері двигуна (через збільшений прорив газу) є причиною повернення частини потоку за всіх станів трубопроводу.
Шланги вентиляції картера та обмежувачі необхідно періодично очищати, щоб забезпечити правильне функціонування системи.
Відстеження токсичності відпрацьованих газів
Щоб зменшити кількість забруднювачів, які потрапляють в атмосферу, усі моделі обладнані каталітичним перетворювачем у випускній системі. Система має тип замкнутої петлі, в якій Лямбда-датчик у випускній системі забезпечує ECU системи упорскування палива/системи запалювання постійним зворотним зв'язком, дозволяючи електронному пристрої керування регулювати суміш, забезпечуючи кращі умови для роботи каталізатора.
Лямбда-датчик має вбудований нагрівальний елемент, який керується ECU через реле Лямбда-датчика, щоб швидко привести кінчик датчика до ефективної робочої температури. Кінчик датчика чутливий до кисню і посилає ECU напруга, що змінюється в залежності від кількості кисню у газах, що відпрацювали; якщо вхідна паливно-повітряна суміш надто багата, у відпрацьованих газах низький вміст кисню, датчик посилає низьковольтний сигнал, напруга підвищується, обідня суміш і збільшуючи кількість кисню у відпрацьованих газах. Максимальна ефективність каталізатора з нейтралізації всіх основних забруднювачів відбувається за умови, коли паливно-повітряна суміш підтримується у хімічно правильному відношенні для повного згоряння бензину (14.7 частин повітря до 1 частини палива). Вихідна напруга датчика в цій точці змінюється у великому діапазоні, ECU використовує зміну напруги як сигнал до виправлення співвідношення паливно-повітряної суміші, змінюючи ширину імпульсу впорскування палива.
Управління рециркуляцією парів палива
Система уловлювання парів палива - двигун Е7J
1 – Корпус дроселя; 2 – Клапан очищення; 3 – Адсорбер з активованим вугіллям; А – вентиляційний шланг від паливного бака; В – Сапун; С - Вакуум за дросельною заслінкою
Система уловлювання парів палива - двигун К7М
1 - Впускний трубопровід; 2 – Адсорбер з активованим вугіллям; 3 - Клапан очищення; 4 – труба рециркуляції; 5 - Труба вентиляції картера; 6 - Т-подібний з'єднувач труб рециркуляції пари та вентиляції картера; 7 - Труба вентиляції картера; R - труба від паливного бака; МА - Сапун
Система уловлювання парів палива - двигун F3R (F7R подібний)
1 - Впускний трубопровід; 2 – Адсорбер з активованим вугіллям; 3 - Клапан очищення; 4 – труба рециркуляції; R - труба від паливного бака; МА - Сапун
Щоб скоротити витік в атмосферу неспалених вуглеводнів, на всіх моделях також встановлена система уловлювання парів палива (зверніться до ілюстрацій). Кришка заливної горловини паливного бака герметична, а вугільний адсорбер встановлений на передній правій стороні рухового відсіку. У вугільному адсорбері збираються пари, що утворюються в баку, коли автомобіль припаркований, і зберігаються там доти, доки не будуть видалені (під управлінням ECU систем запалення та упорскування палива) через клапан очищення у впускний повітропровід, і далі вони спалюються двигуном протягом нормального згоряння.
Щоб гарантувати правильну роботу двигуна, коли він холодний та/або в режимі холостого ходу, та захистити каталітичний перетворювач від впливу перезбагаченої суміші, регулюючий клапан очищення не відкривається доти, доки двигун не буде прогрітий під навантаженням, клапан потім відкривається, дозволяючи пару проходити у впускний тракт.
Система рециркуляції відпрацьованих газів - двигун К7М 703
1 – Головка блоку циліндрів; 2 - Електромагнітний клапан рециркуляції відпрацьованих газів; 3 - Кріплення; 4 – Вакуумний резервуар; 5 – Блок фільтра; 6 - Впускний трубопровід; 7 - Випускний колектор
Система рециркуляції відпрацьованих газів - двигун F7R
1 – Головка блоку циліндрів; 2 – електромагнітний клапан рециркуляції; 3 – ущільнення; 4 - Скоба; 5 – Блок фільтра; 6 - Впускний трубопровід; 7 – Випускний колектор; А - Труба від випускного колектора до клапана рециркуляції газів, що відпрацювали; В - Труба від клапана рециркуляції відпрацьованих газів до впускного трубопроводу
Ця система встановлена на двигунах К7М і F7R і призначена для зменшення кількості окису азоту в газах, що відпрацювали, знижуючи температури згоряння (зверніться до ілюстрацій). Це досягається подачею деякої кількості газів, що відпрацювали, з впускних каналів у головці блоку циліндрів назад у впускний трубопровід, і вони знову спалюються. Клапан рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) знаходиться на лівій стінці головки блоку циліндрів на двигуні К7М; і передній частині двигуна, поруч із корпусом дроселя, на двигунах F7R.
Дизельні моделі
Типова система вентиляції картера - моделі F8Q 620
1 - Впускний трубопровід; 2 - Шланг до впускного трубопроводу; 3 - Маслоотделитель; 4 - Зворотна трубка до піддону
Щоб зменшити викиди неспалених вуглеводнів з картера в атмосферу, двигун герметичний і картерні гази і пари олії відтягуються з внутрішньої частини картера через масловідділювач із дротяною сіткою у впускний канал, і далі спалюються двигуном протягом нормального згоряння (зверніться до ілюстрацій).
Шланги системи не повинні бути засмічені, оскільки мінімальне розрідження у впускному трубопроводі залишиться постійним на всіх експлуатаційних режимах двигуна.
Відстеження токсичності відпрацьованих газів
Щоб скоротити кількість забруднювачів, що викидаються в атмосферу, у випускній системі встановлено некерований каталітичний перетворювач. Каталітичний перетворювач працює у випускній системі автономно, і в ньому немає Лямбда-датчика, як у бензинових моделях.
Система рециркуляції відпрацьованих газів - двигун F8Q
1 - Впускний трубопровід; 2 – Випускний колектор; 3 - Клапан рециркуляції відпрацьованих газів; 4 – Повітряний фільтр; 5 - Електромагнітний канал рециркуляції відпрацьованих газів; 6 - Мікровимикач паливного насоса; 7 - вакуумний насос; 8 - Важіль навантаження на паливному насосі; 9 - Вакуумний підсилювач гальма
Система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR)
1 – Клапан EGR; 2 – Термоклапан; 3 - Вакуумний активатор обертів швидкого холостого ходу; 4 - Вакуум між вакуумним насосом та підсилювачем гальм; 5 - Е/м клапан обертів швидкого холостого ходу; 6 - Е/м клапан EGR
Ця система повертає невелику кількість газів, що відпрацювали, у впускний повітропровід, і далі він залучається в процес згоряння (зверніться до супровідної ілюстрації), в результаті зменшується рівень оксидів азоту у газі, що відпрацював, який викидається в атмосферу.
Об'єм циркулюючих газів, що відпрацювали, управляється вакуумом, отриманим від вакуумного насоса підсилювача гальма, через електромагнітний блок, керований системою преднакала. Клапан із вакуумним керуванням встановлений на випускному колекторі.
На двигуні F8Q 620, електромагнітний клапан керується мікро-вимикачем (який також використовується для відключення функції преднакала), встановленим на паливному насосі (зверніться до Глави Електроустаткування двигуна). Живлення на обмотку клапана подається через термовимикач, вмонтований датчик температури охолоджуючої рідини.
На двигунах F8Q з турбокомпресором, електромагнітний клапан управляється електронним модулем управління, який також регулює момент упорскування та обертів швидкого холостого ходу. На двигуні F9Q електромагнітний клапан керується системою керування двигуном.
Термоклапан у вакуумному шлангу, що подає, або сигнал управління від ECU, припиняє подачу вакууму до тих пір, поки двигун не прогріється до нормальної робочої температури.
На двигунах F8Q з турбокомпресором, дія електромагнітного клапана залежить від наступних параметрів: температура повітря, температура охолоджувальної рідини, висота, положення акселератора, прискорення автомобіля та оберти двигуна. Подача живлення на клапан припиняється в наступних випадках: температура повітря - нижче 10°С, температура охолоджуючої рідини - нижче 40°С, обороти двигуна - більш ніж 3000 об/хв. Подача живлення на електромагнітний клапан припиняється через 35 секунд роботи двигуна в режимі холостого ходу (при нульовій швидкості автомобіля). Як тільки швидкість перевищить 40 км/год, система рециркуляції газів, що відпрацювали, починає працювати знову.
На двигунах F9Q система управляється безпосередньо системою управління двигуном.
Каталітичний перетворювач
Попередження! Щоб забезпечити тривалий термін служби та задовільне функціонування каталітичного перетворювача, повинні бути дотримані деякі застереження. Вони перераховані у Розділі Каталітичний перетворювач - загальний опис та обережність цією Глави.