Minden dízelmodellt úgy terveztek, hogy megfeleljen a szigorú károsanyag-kibocsátási követelményeknek, és forgattyúház-szellőztető rendszerrel szerelték fel. Ezenkívül egyes modellek katalizátorral is felszerelhetők a káros kibocsátás csökkentése érdekében. A káros kibocsátások további csökkentése érdekében kipufogógáz-visszavezető rendszer áll rendelkezésre.
A toxicitást csökkentő rendszerek a következők szerint működnek.
Benzines modellek
Forgattyúház szellőzőrendszer - E7J motor
1 - Légszűrő bemeneti csatorna; 2 - A szelepfedelet a levegőszűrőhöz csatlakoztató tömlő; 3 - Nagy határoló; 4 - Kis korlátozó; 5 - A szelepfedelet a szívócsonkkal összekötő tömlő; 6 - T-csatlakozó; 7 - A szívócső bemeneti nyílása; 8 - A szénadszorberhez
Karteres szellőzőrendszer - K7M motor
1 - Hengerfej; 2 - Szívócső; 3 - A forgattyúház szellőzőtömlője a légcsatornához; 4 - A szelepfedelet a szívócsonkkal összekötő tömlő; 5 - Szén adszorber szeleptömlő; 6 - T-csatlakozó; 7 - Szellőzőtömlő a szívócsőben; 8 - Légcsatorna; 9 - Határoló átmérője 5 mm
Forgattyúház szellőzőrendszer - F3R motor
1 - Szívócső; 2 - Fojtószelepház; 3 - A forgattyúház szellőzőtömlője a fojtószelepházhoz; 4 - Olajleválasztó; 5 - A forgattyúház szellőzőtömlője az olajleválasztóhoz
Forgattyúház szellőzőrendszer - F7R motor
1 - Hengerfej; 2 - A forgattyúház szellőzőtömlője a fojtószelepházhoz; 3 - Fojtószelepház
A forgattyúházból a légkörbe kerülő el nem égett szénhidrogének kibocsátásának csökkentése érdekében a motort lezárják, és a forgattyúház belsejéből egy dróthálós olajleválasztón keresztül a beszívott légcsatornába szívják a forgattyúház olajpáráit, majd a motor elégeti őket. normál égés (lásd az illusztrációkat).
Nagy vákuum a csővezetékben (alapjárat, lassítás) a gázok kiszívódnak a forgattyúházból. Alacsony vákuum mellett a csővezetékben (gyorsulás, teljes gáz) a gázok kiszorulnak a forgattyúházból a motor forgattyúházában lévő viszonylag nagyobb nyomás hatására; ha a motor elhasználódott, megnövekedett nyomás a motor forgattyúsházában (fokozott gázáttörés miatt) ez az oka az áramlás egy részének visszatérésének minden csővezetéki körülmény között.
A forgattyúház szellőzőtömlőit és a szűkítőket rendszeresen meg kell tisztítani a rendszer megfelelő működésének biztosítása érdekében.
Kipufogógáz-kibocsátás ellenőrzése
A légkörbe kerülő szennyező csavargok mennyiségének csökkentése érdekében minden modellt katalizátorral szereltek fel a kipufogórendszerben. A rendszer egy zárt hurkú típusú, amelyben a kipufogórendszerben található lambda-érzékelő állandó visszacsatolást biztosít az üzemanyag-befecskendező/gyújtásrendszer ECU-jának, lehetővé téve az elektronikus vezérlőegység számára, hogy a keveréket úgy állítsa be, hogy a lehető legjobb feltételeket biztosítsa a katalizátor működéséhez.
A lambda érzékelő beépített fűtőelemmel rendelkezik, amelyet az ECU vezérel a lambda érzékelő reléjén keresztül, hogy az érzékelő csúcsát gyorsan hatékony üzemi hőmérsékletre hozza. Az érzékelő hegye érzékeny az oxigénre, és feszültséget küld az ECU-nak, amely a kipufogógázokban lévő oxigén mennyiségétől függően változik; ha a bemenő tüzelőanyag-levegő keverék túl dús, a kipufogógázok alacsony oxigéntartalmúak, az érzékelő alacsony feszültségű jelet küld, a feszültség növekszik, megdől a keverék, és nő a kipufogógázok oxigéntartalma. A katalizátor maximális hatékonysága az összes főbb szennyezőanyag semlegesítésében akkor érhető el, ha az üzemanyag-levegő keveréket a kémiailag megfelelő arányban tartják a benzin teljes elégetéséhez (14,7 rész levegő 1 rész üzemanyaghoz). Az érzékelő kimeneti feszültsége ezen a ponton széles tartományban változik, az ECU a feszültségváltozást jelként használja a levegő-üzemanyag arány korrigálására az üzemanyag-befecskendezés impulzusszélességének változtatásával.
Üzemanyaggőz-visszavezetés szabályozása
Üzemanyag-párolgás-szabályozó rendszer - E7J motor
1 - Fojtószelepház; 2 - Tisztítószelep; 3 - Aktív szén adszorber; A - Szellőzőtömlő az üzemanyagtartályból; B - Sapun; C - Vákuum a fojtószelep mögött
Üzemanyaggőzvisszanyerő rendszer - K7M motor
1 - Szívócső; 2 - Aktív szén adszorber; 3 - Tisztítószelep; 4 - Recirkulációs cső; 5 - Forgattyúház szellőzőcső; 6 - Gőz-visszavezető és forgattyúház-szellőzőcsövek T-alakú csatlakozója; 7 - Forgattyúház szellőzőcső; R - Cső az üzemanyagtartályból; MA - Sapun
Üzemanyag-párolgás-visszanyerő rendszer – F3R motor (F7R hasonló)
1 - Szívócső; 2 - Aktív szén adszorber; 3 - Tisztítószelep; 4 - Recirkulációs cső; R - Cső az üzemanyagtartályból; MA - Sapun
Az el nem égett szénhidrogének légkörbe jutásának csökkentése érdekében minden modell üzemanyaggőz-visszanyerő rendszerrel is fel van szerelve (lásd az illusztrációkat). Az üzemanyag-betöltő sapka le van zárva, és a széntartály a motortér jobb oldalára van felszerelve. A széntartály összegyűjti a tartályban keletkező gőzöket, amikor az autó leparkolja, és ott tárolja azokat, amíg el nem távolítják (a gyújtás- és üzemanyag-befecskendező rendszerek ECU-jának irányítása alatt) az öblítőszelepen keresztül a beszívott levegő csatornába, majd a motor elégeti őket normál égés közben.
A motor megfelelő működésének biztosítása érdekében, amikor a motor hideg és/vagy alapjáraton van, és megóvja a katalizátort a dús keverék hatásaitól, az öblítő vezérlőszelep nem nyílik ki, amíg a motor terhelés alatt fel nem melegszik, majd a szelep kinyílik, hogy lehetővé tegye. gőz átjut a szívócsatornába.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer - K7M 703 motor
1 - Hengerfej; 2 - Kipufogógáz-visszavezető mágnesszelep; 3 - Rögzítés; 4 - Vákuumtartály; 5 - Szűrőblokk; 6 - Szívócső; 7 - Kipufogócső
Kipufogógáz-visszavezető rendszer - F7R motor
1 - Hengerfej; 2 - Recirkulációs elektromágneses szelep; 3 - Tömítés; 4 - Konzol; 5 - Szűrőblokk; 6 - Szívócső; 7 - Kipufogócső; A - Cső a kipufogócsonktól a kipufogógáz-visszavezető szelephez; B - Cső a kipufogógáz-visszavezető szeleptől a szívócsőhöz
Ezt a rendszert a K7M és F7R motorokra szerelték fel, és úgy tervezték, hogy csökkentse a kipufogógázokban lévő nitrogén-oxid mennyiségét, csökkentve az égési hőmérsékletet (lásd az illusztrációkat). Ezt úgy érik el, hogy a kipufogógázok egy részét a hengerfej szívónyílásaiból visszavezetik a szívócsőbe, ahol ismét elégetik. A kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep a K7M motor hengerfejének bal falán található; és a motor elején, a fojtószelepház közelében, az F7R motorokon.
Dízel modellek
Tipikus forgattyúház-szellőztető rendszer - F8Q 620 modellek
1 - Szívócső; 2 - Tömlő a szívócsőhöz; 3 - Olajleválasztó; 4 - Tegye vissza a csövet a tálcába
A forgattyúházból a légkörbe ki nem égett szénhidrogének kibocsátásának csökkentése érdekében a motort lezárják, és a forgattyúház belsejéből a forgattyúház gázait és olajgőzeit dróthálós olajleválasztón keresztül a szívónyílásba szívják, majd a motor elégeti. normál égés során (lásd az illusztrációkat).
A rendszer tömlői nem lehetnek eltömődve, mivel a szívócsőben a minimális vákuum a motor minden üzemmódjában állandó marad.
Kipufogógáz-kibocsátás ellenőrzése
A légkörbe kibocsátott szennyező csavargok mennyiségének csökkentése érdekében szabályozatlan katalizátort szerelnek be a kipufogórendszerbe. A katalizátor önállóan működik a kipufogórendszerben, és nincs lambda-érzékelője, mint a benzines modellekben.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer - F8Q motor
1 - Szívócső; 2 - Kipufogócső; 3 - Kipufogógáz-visszavezető szelep; 4 - Légszűrő; 5 - Elektromágneses csatorna a kipufogógáz-visszavezetéshez; 6 - Üzemanyag-szivattyú mikrokapcsoló; 7 - Vákuumszivattyú; 8 - Üzemanyag-szivattyú terhelési kar; 9 - Fékrásegítő
Kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszer
1 - EGR szelep; 2 - Hőszelep; 3 - Gyors alapjárati fordulatszámú vákuumaktivátor; 4 - Vákuum a vákuumszivattyú és a fékrásegítő között; 5 - Gyors alapjárati mágnesszelep; 6 - EGR mágnesszelep
Ez a rendszer kis mennyiségű kipufogógázt visszavezet a beszívott légcsatornába, ahol azután részt vesz az égési folyamatban (lásd a mellékelt ábrát), ennek eredményeként csökken a nitrogén-oxidok szintje a kipufogógázban, amely a légkörbe kerül.
A keringő kipufogógázok mennyiségét a fékrásegítő vákuumszivattyújából nyert vákuum szabályozza az előfűtőrendszer által vezérelt elektromágneses egységen keresztül. A kipufogócsonkra vákuumműködtetésű szelep van felszerelve.
Az F8Q 620 motoron a mágnesszelepet egy mikrokapcsoló vezérli (amely az előfűtés funkció letiltására is szolgál), az üzemanyag-szivattyúra szerelve (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések). A szeleptekercs áramellátása a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőbe épített hőkapcsolón keresztül történik.
A turbófeltöltős F8Q motoroknál a mágnesszelepet egy elektronikus vezérlőmodul vezérli, amely a befecskendezési időzítést és a gyors alapjárati fordulatszámot is vezérli. Az F9Q motoron a mágnesszelepet a motorvezérlő rendszer vezérli.
A vákuum-ellátó tömlőben lévő termosztátszelep vagy az ECU-ból érkező vezérlőjel leállítja a vákuumellátást, amíg a motor fel nem melegszik a normál üzemi hőmérsékletre.
Az F8Q turbófeltöltős motoroknál a mágnesszelep működése a következő paraméterektől függ: levegő hőmérséklet, hűtőfolyadék hőmérséklet, magasság, gázpedál helyzete, jármű gyorsulása és motorfordulatszáma. A szelep áramellátása megszakad a következő esetekben: a levegő hőmérséklete 10°C alatt, a hűtőfolyadék hőmérséklete 40°C alatti, a motor fordulatszáma meghaladja a 3000 ford./perc értéket. A mágnesszelep áramellátása megszakad a motor 35 másodperces alapjárata után (nulla járműsebesség mellett). Amint a sebesség meghaladja a 40 km/h-t, a kipufogógáz-visszavezető rendszer újra működésbe lép.
Az F9Q motorokon a rendszert közvetlenül a motorvezérlő rendszer vezérli.
Katalizátor
Figyelmeztetés! A katalizátor hosszú élettartamának és kielégítő működésének biztosítása érdekében bizonyos óvintézkedéseket be kell tartani. szakaszban vannak felsorolva Katalizátor – Általános leírás és óvintézkedések ezt a fejezetet.