Minden dízelmodellt úgy terveztek, hogy megfeleljen a szigorú károsanyag-kibocsátási követelményeknek, és forgattyúház-szellőztető rendszerrel vannak felszerelve. Ezenkívül egyes modellek katalizátorral is felszerelhetők a kipufogógázok káros kibocsátásának csökkentése érdekében. A káros kibocsátások további csökkentése érdekében kipufogógáz-visszavezető rendszer működik.
A toxicitást csökkentő rendszerek a következők szerint működnek.
Benzines modellek
Forgattyúház szellőzőrendszer - E7J motor
1 - A levegőszűrő bemeneti csatornája; 2 - A szelepfedelet a levegőszűrővel összekötő tömlő; 3 - Nagy határoló; 4 - Kis korlátozó; 5 - A szelepfedelet a bemeneti csővezetékkel összekötő tömlő; 6 - T-alakú csatlakozó; 7 - A bemeneti csővezeték bemenete; 8 - A szénadszorberhez
Karteres szellőzőrendszer - K7M motor
1 - Hengerfej; 2 - Bemeneti csővezeték; 3 - A forgattyúház szellőzőtömlője a légcsatornához; 4 - A szelepfedelet a bemeneti csővezetékkel összekötő tömlő; 5 - A szén adszorber szelep tömlője; 6 - T-alakú csatlakozó; 7 - Szellőztető tömlő a szívócsőben; 8 - Légcsatorna; 9 - 5 mm átmérőjű határoló
Forgattyúház szellőzőrendszer - F3R motor
1 - Bemeneti csővezeték; 2 - Fojtószelepház; 3 - A forgattyúház szellőzőtömlője a fojtószelepházhoz; 4 - Olajleválasztó; 5 - A forgattyúház szellőzőtömlője az olajleválasztóhoz
Forgattyúház szellőzőrendszer - F7R motor
1 - Hengerfej; 2 - A forgattyúház szellőzőtömlője a fojtószelepházhoz; 3 - Fojtószelepház
Az el nem égett szénhidrogének forgattyúházból a légkörbe történő kibocsátásának csökkentése érdekében a motort lezárják, és a forgattyúház belsejéből egy dróthálós olajleválasztón keresztül a levegőbeszívásba szívják a forgattyúház olajgőzét, és a motor normál körülmények között tovább égeti. égés (lásd az illusztrációkat).
Nagy vákuum a csővezetékben (alapjárat, lassítás) a gázok kiszívódnak a forgattyúházból. Alacsony vákuum mellett a csővezetékben (gyorsulás, teljes gáz) a gázokat a forgattyúházban lévő viszonylag nagyobb nyomás préseli ki a forgattyúházból; ha a motor kopott, megnövekedett nyomás a forgattyúházban (fokozott gázáttörés miatt) ez az oka annak, hogy az áramlás egy része visszatér a csővezeték minden körülményei között.
A forgattyúház légtelenítő tömlőit és a szűkítőket rendszeresen meg kell tisztítani a rendszer megfelelő működésének biztosítása érdekében.
Kibocsátás monitorozás
A légkörbe kerülő szennyező anyagok mennyiségének csökkentése érdekében minden modell katalizátorral van felszerelve a kipufogórendszerben. A rendszer zárt hurkú, amelyben a kipufogórendszerben található lambda-szenzor állandó visszacsatolást biztosít az üzemanyag-befecskendező/gyújtás ECU-nak, lehetővé téve az elektronikus vezérlőegység számára, hogy a keveréket úgy állítsa be, hogy a lehető legjobb feltételeket biztosítsa a katalizátor működéséhez.
A lambda érzékelő beépített fűtőelemmel rendelkezik, amelyet az ECU vezérel a lambda érzékelő relén keresztül, hogy az érzékelő csúcsát gyorsan hatékony üzemi hőmérsékletre hozza. Az érzékelő hegye érzékeny az oxigénre, és feszültséget küld az ECU-nak, amely a kipufogógázokban lévő oxigén mennyiségétől függően változik; Ha a bemenő levegő/üzemanyag keverék túl dús, a kipufogógázok oxigénszegények, az érzékelő alacsony feszültségű jelet küld, a feszültség emelkedik, megdől a keverék és növeli az oxigén mennyiségét a kipufogógázokban. A katalizátor maximális hatékonysága az összes főbb szennyezőanyag semlegesítésében akkor érhető el, ha az üzemanyag-levegő keveréket a kémiailag megfelelő arányban tartják a benzin teljes elégetéséhez (14,7 rész levegő 1 rész üzemanyaghoz). Az érzékelő kimeneti feszültsége ezen a ponton széles tartományban változik, az ECU a feszültségváltozást jelként használja a levegő/üzemanyag arány korrigálására az üzemanyag-befecskendezés impulzusszélességének változtatásával.
Párolgási recirkuláció szabályozása
Párolgási kibocsátó rendszer – E7J motor
1 - Fojtószelepház; 2 - Tisztítószelep; 3 - Adszorber aktív szénnel; A - Szellőzőtömlő az üzemanyagtartályból; B - Légző; C - Vákuum a fojtószelep mögött
Üzemanyaggőz visszanyerő rendszer - K7M motor
1 - Bemeneti csővezeték; 2 - Adszorber aktív szénnel; 3 - Tisztítószelep; 4 - Recirkulációs cső; 5 - Forgattyúház szellőzőcső; 6 - T-alakú csatlakozó a gőzvisszavezetéshez és a forgattyúház-szellőztető csövekhez; 7 - Forgattyúház szellőzőcső; R - Cső az üzemanyagtartályból; MA - Légzés
Párolgási kibocsátó rendszer – F3R motor (F7R hasonló)
1 - Bemeneti csővezeték; 2 - Adszorber aktív szénnel; 3 - Tisztítószelep; 4 - Recirkulációs cső; R - Cső az üzemanyagtartályból; MA - Légzés
Az el nem égett szénhidrogének légkörbe való szivárgásának csökkentése érdekében minden modell üzemanyaggőz-visszanyerő rendszerrel is fel van szerelve (lásd az illusztrációkat). Az üzemanyag-betöltő sapka le van zárva, és a széntartály a motortér jobb oldalára van felszerelve. A széntartály összegyűjti a tartályban keletkező gőzöket, amikor az autót leállítják, és ott tárolják, amíg el nem távolítják őket (a gyújtás és az üzemanyag-befecskendező rendszerek ECU vezérlése alatt) az öblítőszelepen keresztül a légbeömlő csatornába, majd normál égés közben elégeti őket a motor.
A motor megfelelő működésének biztosítása érdekében, amikor a motor hideg és/vagy alapjáraton van, és megóvja a katalizátort a dús keveréktől, az öblítő vezérlőszelep nem nyílik ki, amíg a motor terhelés alatt nem melegszik, majd a szelep kinyílik, hogy lehetővé tegye. gőz áthaladjon a szívócsatornába.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer - K7M 703 motor
1 - Hengerfej; 2 - Mágnesszelep kipufogógáz-visszavezetéshez; 3 - Szerelés; 4 - Vákuumtartály; 5 - Szűrőblokk; 6 - Bemeneti csővezeték; 7 - Kipufogócső
Kipufogógáz-visszavezető rendszer - F7R motor
1 - Hengerfej; 2 - Mágneses recirkulációs szelep; 3 - Tömítés; 4 - Konzol; 5 - Szűrőblokk; 6 - Bemeneti csővezeték; 7 - Kipufogócső; A - Cső a kipufogócsonktól a kipufogógáz-visszavezető szelephez; B - Cső az EGR szeleptől a szívócsőhöz
Ezt a rendszert a K7M és F7R motorokra szerelték fel, és úgy tervezték, hogy csökkentse a nitrogén-oxid mennyiségét a kipufogógázokban, csökkentve az égési hőmérsékletet (lásd az illusztrációkat). Ezt úgy érik el, hogy a kipufogógázok egy részét a hengerfejben lévő szívócsatornákból visszavezetik a szívócsőbe, és újra elégetik. EGR szelep (EGR) a K7M motor hengerfejének bal falán található; és a motor elején, a fojtószelepház mellett az F7R motorokon.
Dízel modellek
Tipikus forgattyúház-szellőztető rendszer - F8Q 620 modellek
1 - Bemeneti csővezeték; 2 - Tömlő a bemeneti csővezetékhez; 3 - Olajleválasztó; 4 - Tegye vissza a csövet a raklapra
Az el nem égett szénhidrogének forgattyúsházból a légkörbe történő kibocsátásának csökkentése érdekében a motort lezárják, és a forgattyúház belsejéből egy dróthálós olajleválasztón keresztül a befúvó gázokat és olajgőzöket a szívónyílásba szívják, és tovább égetik a forgattyúház belsejéből. motor normál égés közben (lásd az illusztrációkat).
A rendszer tömlői nem lehetnek eltömődve, mivel a minimális vákuum a bemeneti csővezetékben a motor minden üzemállapota esetén állandó marad.
Kibocsátás monitorozás
A légkörbe kibocsátott szennyező anyagok mennyiségének csökkentése érdekében szabályozatlan katalizátort szerelnek be a kipufogórendszerbe. A katalizátor önállóan működik a kipufogórendszerben, és nincs lambda érzékelője, mint a benzines modellekben.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer - F8Q motor
1 - Bemeneti csővezeték; 2 - Kipufogócső; 3 - Kipufogógáz-visszavezető szelep; 4 - Légszűrő; 5 - Elektromágneses csatorna kipufogógáz-visszavezetéshez; 6 - Üzemanyag-szivattyú mikrokapcsoló; 7 - Vákuumszivattyú; 8 - Töltőkar az üzemanyag-szivattyún; 9 - Vákuumos fékrásegítő
Kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR)
1 - EGR szelep; 2 - Termikus szelep; 3 - Vákuumos gyors alapjárati aktiváló; 4 - Vákuum a vákuumszivattyú és a fékrásegítő között; 5 - E / m szelep a gyors alapjárati fordulatszámhoz; 6 - E/m szelep EGR
Ez a rendszer kis mennyiségű kipufogógázt visszavezet a szívócsatornába, majd részt vesz az égési folyamatban (lásd a mellékelt ábrát), ennek következtében csökken a nitrogén-oxidok szintje a kipufogógázban, amely a légkörbe kerül.
A keringő kipufogógázok mennyiségét a fékrásegítő vákuumszivattyújából nyert vákuum szabályozza, az előmelegítő rendszer által vezérelt elektromágneses egységen keresztül. A kipufogócsonkra egy vákuumvezérelt szelep van felszerelve.
Az F8Q 620 motoron a mágnesszelepet egy mikrokapcsoló vezérli (amely az előmelegítés funkció letiltására is szolgál), az üzemanyag-szivattyúra szerelve (lépjen kapcsolatba a fejével Motor elektromos berendezések). A szelep tekercsének áramellátása a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjébe szerelt hőkapcsolón keresztül történik.
A turbófeltöltős F8Q motoroknál a mágnesszelepet az elektronikus vezérlőmodul vezérli, amely szabályozza a befecskendezési időzítést és a gyors alapjárati fordulatszámot is. Az F9Q motoron a mágnesszelepet a motorvezérlő rendszer vezérli.
A vákuum-ellátó tömlőben lévő hőszelep vagy az ECU-tól érkező vezérlőjel leállítja a vákuumellátást, amíg a motor fel nem melegszik a normál üzemi hőmérsékletre.
A turbófeltöltős F8Q motoroknál a mágnesszelep működése a következő paraméterektől függ: levegő hőmérséklet, hűtőfolyadék hőmérséklet, magasság, gázpedál helyzete, jármű gyorsulása és motorfordulatszáma. A szelep áramellátása megszakad a következő esetekben: a levegő hőmérséklete 10°C alatt van, a hűtőfolyadék hőmérséklete 40°C alatti, a motor fordulatszáma meghaladja a 3000 ford./perc értéket. A mágnesszelep áramellátása 35 másodperccel a motor alapjárata után megszakad (nulla járműsebesség mellett). Amint a sebesség meghaladja a 40 km/h-t, a kipufogógáz-visszavezető rendszer újra működésbe lép.
Az F9Q motorokon a rendszert közvetlenül a motorvezérlő rendszer vezérli.
Katalizátor
Figyelem! A katalizátor hosszú élettartamának és kielégítő teljesítményének biztosítása érdekében bizonyos óvintézkedéseket kell tenni. szakaszban vannak felsorolva Katalizátor – Általános leírás és óvintézkedések fejezetének.