Усе дызельныя мадэлі таксама распрацаваны з улікам строгіх патрабаванняў па шкодных выкідах і абсталяваны сістэмай вентыляцыі картэра. У дадатак да гэтага, на некаторых мадэлях можа быць усталяваны каталітычны пераўтваральнік, каб паменшыць утрыманне шкодных выкідаў у якія адпрацавалі газах. Для дадатковага памяншэння шкодных выкідаў маецца сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў.
Сістэмы зніжэння таксічнасці функцыянуюць наступным чынам.
Бензінавыя мадэлі
Сістэма вентыляцыі картэра - рухавік E7J
1 - Уваходны канал паветранага фільтра; 2 - Шланг, які злучае затамкавае вечка з паветраным фільтрам; 3 - Вялікі абмежавальнік; 4 - Малы абмежавальнік; 5 - Шланг, які злучае затамкавае вечка з впускным трубаправодам; 6 - Т-вобразны злучальнік; 7 - Уваходная адтуліна впускнога трубаправода; 8 - Да вугальнага адсорбер
Сістэма вентыляцыі картэра - рухавік К7М
1 - Галоўка блока цыліндраў; 2 - Впускны трубаправод; 3 - Шланг вентыляцыі картэра да паветравода; 4 - Шланг, які злучае затамкавае вечка з впускным трубаправодам; 5 - Шланг клапана вугальнага адсорбера; 6 - Т-вобразны злучальнік; 7 - Шланг вентыляцыі ва впускным трубаправодзе; 8 - Паветравод; 9 - Абмежавальнік дыяметрам 5 мм
Сістэма вентыляцыі картэра - рухавік F3R
1 - Впускны трубаправод; 2 - Корпус дроселя; 3 - Шланг вентыляцыі картэра да корпуса дроселя; 4 - Маслааддзяляльнік; 5 - Шланг вентыляцыі картэра да маслоотделителю
Сістэма вентыляцыі картэра - рухавік F7R
1 - Галоўка блока цыліндраў; 2 - Шланг вентыляцыі картэра да корпуса дроселя; 3 - Корпус дроселя
Каб паменшыць выкіды неспаленых вуглевадародаў з картэра ў атмасферу, рухавік герметычны і картэрныя пары алею адцягваюцца з унутранай часткі картэра праз маслоотделитель з драцяной сеткай ва впускной паветравод, і далей спальваюцца рухавіком на працягу нармальнага згарання (звернецеся да ілюстрацый).
Пры высокім разрэджанні ў трубаправодзе (халасты ход, запаволенне) газы будуць высмоктвацца з картэра. Пры нізкім разрэджанні ў трубаправодзе (паскарэнне, поўны газ) газы выціскаюцца з картэра адносна больш высокім ціскам у картэры рухавіка; калі рухавік зношаны, падвышаны ціск у картэры рухавіка (з-за павялічанага прарыву газу) з'яўляецца прычынай вяртання часткі патоку пры ўсіх станах трубаправода.
Шлангі вентыляцыі картэра і абмежавальнікі неабходна перыядычна чысціць, каб забяспечыць правільнае функцыянаванне сістэмы.
Адсочванне таксічнасці якія адпрацавалі газаў
Каб зменшыць колькасць забруджвальнікаў, якія трапляюць у атмасферу, усе мадэлі абсталяваны каталітычным пераўтваральнікам у выпускной сістэме. Сістэма мае тып замкнёнай завесы, у якой Лямбда-датчык у выпускной сістэме забяспечвае ECU сістэмы ўпырску паліва/сістэмы запальвання сталай зваротнай сувяззю, дазваляючы электроннай прыладзе кіравання рэгуляваць сумесь, забяспечваючы лепшыя магчымыя ўмовы для працы каталізатара.
Лямбда-датчык мае ўбудаваны награвальны элемент, які кіруецца ECU праз рэле Лямбда-датчык, каб хутка прывесці кончык датчыка да эфектыўнай працоўнай тэмпературы. Кончык датчыка адчувальны да кіслароду і пасылае ECU напруга, якое змяняецца ў залежнасці ад колькасці кіслароду ў якія адпрацавалі газах; калі ўваходная паліўна-паветраная сумесь занадта багатая, у якія адпрацавалі газах нізкае ўтрыманне кіслароду, датчык пасылае нізкавольтны сігнал, напруга падвышаецца, збядняючы сумесь і павялічваючы колькасць кіслароду ў якія адпрацавалі газах. Максімальная эфектыўнасць каталізатара па нейтралізацыі ўсіх асноўных забруджвальнікаў адбываецца пры ўмове, калі паліўна-паветраная сумесь падтрымліваецца ў хімічна правільным стаўленні для поўнага згарання бензіну (14.7 частак паветра да 1 часткі паліва). Выходная напруга датчыка ў гэтай кропцы змяняецца ў вялікім дыяпазоне, ECU выкарыстае змену напруга як сігнал да выпраўлення суадносін паліўна-паветранай сумесі, змяняючы шырыню імпульсу ўпырску паліва.
Кіраванне рэцыркуляцыяй пароў паліва
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва - рухавік Е7J
1 - Корпус дроселя; 2 - Клапан ачысткі; 3 - Адсорбер з актываваным вуглём; А - Вентыляцыйны шланг ад паліўнага бака; У - Сапун; З - Вакуум за дросельнай засланкай
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва - рухавік К7М
1 - Впускны трубаправод; 2 - Адсорбер з актываваным вуглём; 3 - Клапан ачысткі; 4 - Труба рэцыркуляцыі; 5 - Труба вентыляцыі картэра; 6 - Т-вобразны злучальнік труб рэцыркуляцыі пару і вентыляцыі картэра; 7 - Труба вентыляцыі картэра; R - Труба ад паліўнага бака; МА - Сапун
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва - рухавік F3R (F7R падобны)
1 - Впускны трубаправод; 2 - Адсорбер з актываваным вуглём; 3 - Клапан ачысткі; 4 - Труба рэцыркуляцыі; R - Труба ад паліўнага бака; МА - Сапун
Каб скараціць уцечку ў атмасферу неспаленых вуглевадародаў, на ўсіх мадэлях таксама ўстаноўлена сістэма ўлоўлівання пароў паліва (звернецеся да ілюстрацый). Вечка заліўной гарлавіны паліўнага бака герметычная, а вугальны адсорбер усталяваны на пярэднім правым баку рухальнага адсека. У вугальным адсорберы збіраюцца пары, якія ўтвараюцца ў баку, калі аўтамабіль прыпаркаваны, і захоўваюцца там да таго часу, пакуль не будуць выдалены (пад кіраваннем ECU сістэм запальвання і ўпырску паліва) праз клапан ачысткі ва впускной паветравод, і далей яны спальваюцца рухавіком на працягу нармальнага згарання.
Каб гарантаваць правільную працу рухавіка, калі ён халодны і/ці ў рэжыме халастога ходу, і абараніць каталітычны пераўтваральнік ад уплыву пераўзбагачанай сумесі, які рэгулюе клапан ачысткі не адчыняецца датуль, пакуль рухавік не будзе прагрэты пад нагрузкай, клапан затым адчыняецца, дазваляючы пару праходзіць ва ўпускны тракт.
Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў - рухавік К7М 703
1 - Галоўка блока цыліндраў; 2 - Электрамагнітны клапан рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў; 3 - Мацаванне; 4 - Вакуумны рэзервуар; 5 - Блок фільтра; 6 - Впускны трубаправод; 7 - Выпускны калектар
Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў - рухавік F7R
1 - Галоўка блока цыліндраў; 2 - Электрамагнітны клапан рэцыркуляцыі; 3 - Ушчыльненне; 4 - клямар; 5 - Блок фільтра; 6 - Впускны трубаправод; 7 - Выпускны калектар; А - Труба ад выпускнога калектара да клапана рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў; У - Труба ад клапана рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў да впускного трубаправода
Гэтая сістэма ўсталявана на рухавіках К7М і F7R і прызначана для памяншэння колькасці вокісу азоту ў якія адпрацавалі газах, паніжаючы тэмпературы згарання (звернецеся да ілюстрацый). Гэта дасягаецца падачай некаторай колькасці адпрацаваўшых газаў з впускных каналаў у галоўцы блока цыліндраў назад ва впускной трубаправод, і яны зноў спальваюцца. Клапан рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR) знаходзіцца на левай сценцы галоўкі блока цыліндраў на рухавіку К7М; і на перадпакоі часткі рухавіка, побач з корпусам дроселя, на рухавіках F7R.
Дызельныя мадэлі
Тыповая сістэма вентыляцыі картэра - мадэлі F8Q 620
1 - Впускны трубаправод; 2 - Шланг да впускнога трубаправода; 3 - Маслааддзяляльнік; 4 - Зваротная трубка да паддона
Каб паменшыць выкіды неспаленых вуглевадародаў з картэра ў атмасферу, рухавік герметычны і картэрныя газы і пары алею адцягваюцца з унутранай часткі картэра праз маслоотделитель з драцяной сеткай ва впускной канал, і далей спальваюцца рухавіком на працягу нармальнага згарання (звернецеся да ілюстрацый).
Шлангі сістэмы не павінны быць засмечаны, бо мінімальнае разрэджанне ва впускным трубаправодзе застанецца сталым на ўсіх эксплуатацыйных рэжымах рухавіка.
Адсочванне таксічнасці якія адпрацавалі газаў
Каб скараціць колькасць забруджвальнікаў, якія выкідваюцца ў атмасферу, у выпускной сістэме ўсталяваны некіравальны каталітычны пераўтваральнік. Каталітычны пераўтваральнік працуе ў выпускной сістэме аўтаномна, і ў ім няма Лямбда-датчыка, як у бензінавых мадэлях.
Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў - рухавік F8Q
1 - Впускны трубаправод; 2 - Выпускны калектар; 3 - Клапан рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў; 4 - Паветраны фільтр; 5 - Электрамагнітны канал рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў; 6 - Мікравыключальнік паліўнай помпы; 7 - Вакуумная помпа; 8 - Рычаг нагрузкі на паліўнай помпе; 9 - Вакуумны ўзмацняльнік тормазу
Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR)
1 - Клапан EGR; 2 - Тэрмаклапан; 3 - Вакуумны актыватар абарачэнняў хуткага халастога ходу; 4 - Вакуум паміж вакуумнай помпай і ўзмацняльнікам тармазоў; 5 - Э/м клапан абарачэнняў хутка-га халастога ходу; 6 - Э/м клапан EGR
Гэтая сістэма вяртае невялікую колькасць якія адпрацавалі газаў ва впускной паветравод, і далей ён залучаецца ў працэс згарання (звернецеся да суправаджальнай ілюстрацыі), у выніку памяншаецца ўзровень вокісаў азоту ў адпрацаваўшым газе, які выкідваецца ў атмасферу.
Аб'ём цыркулявалых адпрацаваўшых газаў кіруецца вакуумам, атрыманым ад вакуумнай помпы ўзмацняльніка тормазу, праз электрамагнітны блок, кіраваны сістэмай прызначала. Клапан з вакуумным кіраваннем усталяваны на выпускным калектары.
На рухавіку F8Q 620, электрамагнітны клапан кіруецца мікра-выключальнікам (які таксама выкарыстоўваецца для адключэння функцыі прысвяціла), усталяваным на паліўнай помпе (звернецеся да Кіраўніка Электраабсталяванне рухавіка). Сілкаванне на абмотку клапана падаецца праз тэрмавыключальнік, умантаваны ў датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці.
На рухавіках F8Q з турбакампрэсарам, электрамагнітны клапан кіруецца электронным модулем кіравання, які таксама рэгулюе момант упырску і абарачэнні хуткага халастога ходу. На рухавіку F9Q электрамагнітны клапан кіруецца сістэмай кіравання рухавіком.
Термоклапан у вакуумным які падае шлангу, ці сігнал кіравання ад ECU, спыняе падачу вакууму датуль, пакуль рухавік не прагрэецца да звычайнай працоўнай тэмпературы.
На рухавіках F8Q з турбакампрэсарам, дзеянне электрамагнітнага клапана залежыць ад наступных параметраў: тэмпература паветра, тэмпература астуджальнай вадкасці, вышыня, становішча акселератара, паскарэнне аўтамабіля і абарачэнні рухавіка. Падача харчавання на клапан спыняецца ў наступных выпадках: тэмпература паветра - ніжэй за 10°C, тэмпература астуджальнай вадкасці - ніжэй за 40°C, абароты рухавіка - больш чым 3000 аб / мін. Падача харчавання на электрамагнітны клапан спыняецца праз 35 секунд працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу (пры нулявой хуткасці аўтамабіля). Як толькі хуткасць перавысіць 40 км/гадзіна, сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў пачынае працаваць зноў.
На рухавіках F9Q, сістэма кіруецца непасрэдна сістэмай кіравання рухавіком.
Каталітычны пераўтваральнік
Папярэджанне! Каб забяспечыць працяглы тэрмін службы і здавальняючае функцыянаванне каталітычнага пераўтваральніка, павінны выконвацца некаторыя засцярогі. Яны пералічаны ў Раздзеле Каталітычны пераўтваральнік - агульнае апісанне і засцярогі гэтай Кіраўніка.