Всички дизелови модели също са проектирани да отговарят на строгите изисквания за емисии и са оборудвани със система за вентилация на картера. В допълнение, някои модели могат да бъдат оборудвани с каталитичен конвертор за намаляване на вредните емисии. За допълнително намаляване на вредните емисии се предлага система за рециркулация на отработените газове.
Системите за намаляване на токсичността работят по следния начин.
Бензинови модели
Система за вентилация на картера - двигател E7J
1 - Входен канал на въздушния филтър; 2 - Маркуч, свързващ капака на клапана с въздушния филтър; 3 - Голям ограничител; 4 - Малък ограничител; 5 - Маркуч, свързващ капака на клапана към всмукателния колектор; 6 - Т-конектор; 7 - Входен отвор на всмукателния колектор; 8 - Към въглеродния адсорбер
Система за вентилация на картера - двигател K7M
1 - Цилиндрова глава; 2 - Входящ колектор; 3 - Маркуч за вентилация на картера към въздуховод; 4 - Маркуч, свързващ капака на клапана към всмукателния колектор; 5 - Маркуч за въглероден адсорбен клапан; 6 - Т-конектор; 7 - Вентилационен маркуч във всмукателния колектор; 8 - Въздуховод; 9 - Диаметър на ограничителя 5 мм
Система за вентилация на картера - двигател F3R
1 - Входящ колектор; 2 - Корпус на дросела; 3 - Маркуч за вентилация на картера към тялото на дросела; 4 - Маслен сепаратор; 5 - Маркуч за вентилация на картера към маслен сепаратор
Система за вентилация на картера - двигател F7R
1 - Цилиндрова глава; 2 - Маркуч за вентилация на картера към тялото на дросела; 3 - Корпус на дросела
За да се намалят емисиите на неизгорели въглеводороди от картера в атмосферата, двигателят е запечатан и парите от картерното масло се изтеглят от вътрешността на картера през маслен сепаратор с телена мрежа в канала за всмукателен въздух и след това се изгарят от двигателя по време на нормално горене (вижте илюстрациите).
При висок вакуум в тръбопровода (празен ход, забавяне) газовете ще бъдат изсмукани от картера. При нисък вакуум в тръбопровода (ускорение, пълна газ) газовете се изтласкват от картера от относително по-високото налягане в картера на двигателя; ако двигателят е износен, повишено налягане в картера на двигателя (поради повишен пробив на газ) е причината за връщането на част от потока при всички условия на тръбопровода.
Вентилационните маркучи и ограничителите на картера трябва да се почистват периодично, за да се гарантира правилното функциониране на системата.
Мониторинг на отработените газове
За да се намали количеството замърсители, изпускани в атмосферата, всички модели са оборудвани с катализатор в изпускателната система. Системата е тип затворен контур, при който ламбда сензорът в изпускателната система осигурява ECU на системата за впръскване на гориво/запалване с постоянна обратна връзка, което позволява на електронния контролен блок да регулира сместа, за да осигури възможно най-добрите условия за работа на катализатора.
Ламбда сондата има вграден нагревателен елемент, който се управлява от ECU чрез релето на ламбда сондата, за бързо привеждане на върха на сензора до ефективна работна температура. Върхът на сензора е чувствителен към кислород и изпраща на ECU напрежение, което се променя в зависимост от количеството кислород в отработените газове; ако входящата горивно-въздушна смес е твърде богата, отработените газове имат ниско съдържание на кислород, сензорът изпраща сигнал за ниско напрежение, напрежението се повишава, обеднявайки сместа и увеличавайки количеството кислород в отработените газове. Максималната ефективност на катализатора при неутрализиране на всички основни замърсители се получава, когато сместа гориво-въздух се поддържа в химически правилното съотношение за пълно изгаряне на бензина (14,7 части въздух към 1 част гориво). Изходното напрежение на сензора в тази точка се променя в широк диапазон, ECU използва промяната на напрежението като сигнал за коригиране на съотношението въздух-гориво чрез промяна на ширината на импулса на впръскване на гориво.
Контрол на рециркулацията на горивните пари
Система за контрол на изпарението на горивото - двигател E7J
1 - Корпус на дросела; 2 - Почистващ клапан; 3 - Адсорбер с активен въглен; A - Вентилационен маркуч от резервоара за гориво; Б - Сапун; C - Вакуум зад дроселовата клапа
Система за възстановяване на горивните пари - двигател K7M
1 - Входящ колектор; 2 - Адсорбер с активен въглен; 3 - Почистващ клапан; 4 - Рециркулационна тръба; 5 - Вентилационна тръба на картера; 6 - Т-образен съединител на тръби за рециркулация на пара и вентилация на картера; 7 - Вентилационна тръба на картера; R - Тръба от резервоара за гориво; МА - Сапун
Система за възстановяване на горивото чрез изпаряване - двигател F3R (F7R подобни)
1 - Входящ колектор; 2 - Адсорбер с активен въглен; 3 - Почистващ клапан; 4 - Рециркулационна тръба; R - Тръба от резервоара за гориво; МА - Сапун
За да се намали изпускането на неизгорели въглеводороди в атмосферата, всички модели са оборудвани и със система за възстановяване на горивните пари (вижте илюстрациите). Капачката на резервоара за гориво е запечатана и карбоновата кутия е монтирана от предната дясна страна на двигателното отделение. Карбоновата кутия събира изпаренията, които се образуват в резервоара, когато колата е паркирана, и ги съхранява там, докато бъдат отстранени (под управлението на ECU на системите за запалване и впръскване на гориво) през продухващия клапан във всмукателния въздуховод и след това се изгарят от двигателя по време на нормално горене.
За да се осигури правилна работа на двигателя, когато двигателят е студен и/или на празен ход и за да се предпази катализатора от въздействието на богата смес, контролният клапан за продухване не се отваря, докато двигателят не се загрее под натоварване, след това клапанът се отваря, за да позволи парите да преминат през всмукателния тракт.
Система за рециркулация на отработените газове - двигател K7M 703
1 - Цилиндрова глава; 2 - Електромагнитен клапан за рециркулация на отработените газове; 3 - Закопчаване; 4 - Вакуумен резервоар; 5 - Филтърен блок; 6 - Входящ колектор; 7 - Изпускателен колектор
Система за рециркулация на отработените газове - двигател F7R
1 - Цилиндрова глава; 2 - Електромагнитен клапан за рециркулация; 3 - Уплътнение; 4 - Скоба; 5 - Филтърен блок; 6 - Входящ колектор; 7 - Изпускателен колектор; A - Тръба от изпускателния колектор към клапана за рециркулация на отработените газове; B - Тръба от клапана за рециркулация на отработените газове до всмукателния колектор
Тази система е инсталирана на двигатели K7M и F7R и е предназначена да намали количеството азотен оксид в отработените газове, понижавайки температурите на горене (вижте илюстрациите). Това се постига чрез подаване на част от изгорелите газове от всмукателните отвори в главата на цилиндъра обратно във всмукателния колектор, където отново се изгарят. Клапанът за рециркулация на отработените газове (EGR) се намира на лявата стена на главата на цилиндъра на двигателя K7M; и в предната част на двигателя, близо до тялото на дросела, при двигатели F7R.
Дизелови модели
Типична система за вентилация на картера - модели F8Q 620
1 - Входящ колектор; 2 - Маркуч към всмукателния колектор; 3 - Маслен сепаратор; 4 - Върнете тръба към тавата
За да се намалят емисиите на неизгорели въглеводороди от картера в атмосферата, двигателят е запечатан и картерните газове и маслените пари се изтеглят от вътрешността на картера през маслен сепаратор с телена мрежа във всмукателния отвор и след това се изгарят от двигателя при нормално горене (вижте илюстрациите).
Маркучите на системата не трябва да са запушени, тъй като минималният вакуум във всмукателния колектор ще остане постоянен при всички режими на работа на двигателя.
Мониторинг на отработените газове
За да се намали количеството замърсители, изхвърляни в атмосферата, в изпускателната система е монтиран неконтролиран каталитичен конвертор. Катализаторът работи автономно в изпускателната система и няма ламбда сонда, както при бензиновите модели.
Система за рециркулация на отработените газове - двигател F8Q
1 - Входящ колектор; 2 - Изпускателен колектор; 3 - Клапан за рециркулация на отработените газове; 4 - Въздушен филтър; 5 - Електромагнитен канал за рециркулация на отработените газове; 6 - Микропревключвател на горивната помпа; 7 - Вакуумна помпа; 8 - Лост за натоварване на горивната помпа; 9 - Усилвател на спирачките
Система за рециркулация на отработените газове (EGR)
1 - EGR клапан; 2 - Термоклапан; 3 - Вакуумен активатор за бързи обороти на празен ход; 4 - Вакуум между вакуумната помпа и усилвателя на спирачките; 5 - Електромагнитен клапан за бързи обороти на празен ход; 6 - EGR електромагнитен клапан
Тази система връща малко количество отработени газове във входящия въздуховод, където след това се включва в процеса на горене (вижте придружаващата илюстрация), в резултат на това се намалява нивото на азотни оксиди в отработените газове, които се отделят в атмосферата.
Обемът на циркулиращите отработени газове се контролира от вакуума, получен от вакуумната помпа на усилвателя на спирачките чрез електромагнитен модул, управляван от системата за предварително загряване. На изпускателния колектор е монтиран клапан с вакуумно задвижване.
При двигателя F8Q 620 електромагнитният клапан се управлява от микропревключвател (който също се използва за деактивиране на функцията за предварително загряване), монтиран на горивната помпа (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя). Захранването се подава към намотката на клапана чрез термичен превключвател, вграден в сензора за температура на охлаждащата течност.
При двигатели F8Q с турбокомпресор, електромагнитният клапан се управлява от електронен контролен модул, който също контролира момента на впръскване и бързите обороти на празен ход. При двигателя F9Q соленоидният клапан се управлява от системата за управление на двигателя.
Термостатен вентил в маркуча за подаване на вакуум или управляващ сигнал от ECU спира подаването на вакуум, докато двигателят загрее до нормална работна температура.
При двигатели с турбокомпресор F8Q действието на електромагнитния клапан зависи от следните параметри: температура на въздуха, температура на охлаждащата течност, надморска височина, позиция на педала на газта, ускорение на превозното средство и скорост на двигателя. Захранването на клапана се прекъсва в следните случаи: температурата на въздуха е под 10°C, температурата на охлаждащата течност е под 40°C, оборотите на двигателя са над 3000 об./мин. Захранването на електромагнитния клапан се прекъсва след 35 секунди работа на двигателя на празен ход (при нулева скорост на автомобила). След като скоростта надвиши 40 км/ч, системата за рециркулация на отработените газове започва да работи отново.
При двигателите F9Q системата се управлява директно от системата за управление на двигателя.
Каталитичен конвертор
Внимание! За да се осигури дълъг експлоатационен живот и задоволителна работа на каталитичния конвертор, трябва да се спазват определени предпазни мерки. Те са изброени в раздел Каталитичен конвертор - общо описание и предпазни мерки тази глава.