Компоненти за контрол на емисиите — проверка и подмяна (Renault Clio 1)

Система за извличане на горивни пари за модели с карбуратор

1. Няма специфични процедури за изпитване на компонентите на системата за отстраняване на горивни пари на карбуратора. Периодично проверявайте състоянието и надеждността на връзките на различните маркучи.

2. Ако е необходимо, сменете дефектните компоненти.

Модели с впръскване на гориво - Проверете

3. Основата на работата на системата е, че електромагнитният клапан трябва да е отворен само когато двигателят е топъл и дроселната клапа не е затворена. Следната процедура е базирана на информация относно двигателя F7P (с 16 клапана), но ще бъде справедливо и за другите.

4. Загрейте двигателя до нормална работна температура, след което го изключете. Прикрепете вакуумметър (диапазон 0 - 1000 милибара) към маркуча между резервоара и ограничителя. Свържете волтметъра към клемите на соленоидния вентил.

5. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Уредът не трябва да показва вакуум и не трябва да има захранващо напрежение към електромагнитния вентил.

6. Ако инструментът регистрира вакуум във всмукателния колектор, но няма напрежение на клапана, уверете се, че ограничителят е с правилния размер. Ако всичко е наред, електромагнитният клапан е заседнал в отворено положение.



7. Ако напрежението е налично в режим на празен ход, тогава окабеляването или процесорният блок са дефектни.

8. Натиснете леко педала на газта. На клемите на електромагнитния клапан трябва незабавно да се появи напрежение и устройството ще регистрира вакуум в колектора.

9. Ако няма вакуум, въпреки че има захранване към клапана, може да има теч в маркучите или клапанът да не се отваря.

10. Ако няма напрежение, окабеляването или процесорният блок са дефектни.

Модели с впръскване на гориво - подмяна на резервоар

11. Развийте двата винта, закрепващи облицовката на предната дясна калникна арка, и преместете облицовката настрани. Разхлабете закрепващата лента и освободете контейнера (вижте илюстрацията).



12. Разкачете маркучите от контейнера, като запомните точките им на свързване (вижте илюстрацията).





(Достъпът до маркучите може да се подобри чрез сваляне на десния фар.)

13. Изхвърлете старата кутия правилно, като не забравяте, че тя може да съдържа гориво в течна и/или парообразна форма.

14. Монтирайте в обратен ред. Уверете се, че маркучите са свързани правилно.

Подмяна на електромагнитния клапан

15. Разкачете маркучите от електромагнитния вентил, като отбележите местоположението им (вижте илюстрацията).



16. Разкачете конектора на кабелите от клапана. Извадете клапана от скобата (за двигателите D-серия, развийте клапан от неръждаема капси на двигателя).

17. Монтирайте в обратен ред. Уверете се, че маркучите са свързани правилно.

Система за неутрализация на картерните газове

Проверка на експлоатационната годност

18. Няма специфични процедури за изпитване на компонентите на системата за вентилация на картера. Периодично проверявайте състоянието и надеждността на връзките на различните маркучи.

Подмяна на компоненти

19. Маркирайте маркучите, преди да ги разкачите, за да избегнете объркване по време на монтажа.

[Оригиналната публикация е на уебсайта: renaultbook.ru]

Система за неутрализация на отработените газове

20. Останалата част от тази глава се отнася за модели с впръскване на гориво, оборудвани с кислороден сензор и каталитичен конвертор.

Проверка на експлоатационната годност

21. За тази работа е необходим анализатор на отработени газове (cO2 метър). Запалителната система трябва да е в добро състояние, елементът на въздушния филтър трябва да е чист, а двигателят трябва да е в добро работно състояние.

22. Загрейте двигателя до нормална работна температура, след което свържете анализатора на отработените газове съгласно инструкциите на производителя.

23. Оставете двигателя да работи на празен ход и проверете нивото на CO (вижте Спецификации в Части Б или Части В в този Раздел). Повторете проверка при честота на въртене на двигателя 2500-3000 об/мин. Ако нивото на CO съответства на посочени в Спецификациите на данни, системата работи правилно.

24. Ако нивото на CO е над нормалното, разкачете кабелите на кислородния сензор. Ако нивото на CO се повиши, когато сензорът е откачен, тогава кислородният сензор е наред и каталитичният конвертор най-вероятно е дефектен. Ако изключването на сензора не повлияе по никакъв начин на нивото на CO, тогава самият сензор е дефектен.

25. Ако имате цифров волтметър, можете да измерите изходното напрежение на кислородния сензор (клема C на конектора на сензора или клема 35 на конектора на процесорния блок). Напрежението трябва да скача между 625 - 1100 mV (богата смес) и 0-100 mV (постна смес).

26. Ако превозното средство е било случайно заредено с оловен бензин, прекарайте няколко резервоара с безоловен бензин, преди да смените който и да е компонент. След това проверете дали нивото на CO е намаляло.

Кислороден сензор - подмяна

Забележка: При монтаж на нов сензор ще е необходима подходяща антиблокираща смес за висока температура.

27. Работейки под автомобила, разкачете окабеляването на сензора (вижте илюстрацията).



28. Освободете топлоизолационния екран от крепежните елементи. Развийте сензора от изходната тръба и го извадете (вижте илюстрациите).









29. Почистете резбите в изпускателната тръба и резбите на сензора (ако ще се използва).

30. Моля, обърнете внимание, че ако окабеляването е повредено, сензорът трябва да бъде сменен.

31. Покрийте резбите на сензора с високотемпературно антиблокиращо съединение. Завийте сензора на ръка и след това го затегнете напълно.

32. Свържете конектора на сензора.

На каталитичен конвертор - подмяна на

33. Каталитичният конвертор се подменя по същия начин, както всяка друга част от изпускателната система. Вм. Част Б или Част В този раздел, в зависимост от модела.