Obsah: Systém odsávania palivových pár pre…🠛 Modely so vstrekovaním paliva –…🠛 Modely so vstrekovaním paliva -…🠛 Výmena solenoidového ventilu 🠛 Systém neutralizácie plynov z…🠛 Systém neutralizácie výfukových…🠛 Lambda sonda - výmena 🠛 Výmena katalyzátora 🠛
Systém odsávania palivových pár pre modely s karburátorom
1. Neexistujú žiadne špecifické skúšobné postupy pre komponenty systému odvádzania palivových výparov karburátora. Pravidelne kontrolujte stav a spoľahlivosť pripojení rôznych hadíc.
2. V prípade potreby vymeňte chybné komponenty.
Modely so vstrekovaním paliva – Skontrolujte
3. Základom fungovania systému je, že elektromagnetický ventil by mal byť otvorený iba vtedy, keď je motor teplý a škrtiaca klapka nie je zatvorená. Nasledujúci postup je založený na informáciách týkajúcich sa motora F7P (so 16 ventilmi), ale bude to spravodlivé aj pre ostatných.
4. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a potom ho vypnite. Pripojte vákuomer (rozsah 0 – 1000 milibarov) k hadici medzi nádobou a obmedzovačom. Pripojte voltmeter ku svorkám solenoidového ventilu.
5. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Prístroj by nemal ukazovať vákuum a na solenoidový ventil by nemalo byť pripojené žiadne napájacie napätie.
6. Ak prístroj registruje podtlak v sacom potrubí, ale na ventile nie je žiadne napätie, uistite sa, že obmedzovač má správnu veľkosť. Ak je všetko v poriadku, solenoidový ventil je zaseknutý v otvorenej polohe.
7. Ak je v režime pokoja prítomné napätie, potom je chybná kabeláž alebo procesorová jednotka.
8. Zľahka stlačte plynový pedál. Na svorkách solenoidového ventilu by sa malo okamžite objaviť napätie a zariadenie zaregistruje podtlak v sacom potrubí.
9. Ak nie je vákuum, aj keď je ventil napájaný, môže byť v hadiciach netesnosť alebo sa ventil nemusí otvoriť.
10. Ak nie je napätie, je chybná kabeláž alebo procesorová jednotka.
Modely so vstrekovaním paliva - výmena nádoby
11. Odskrutkujte dve skrutky, ktoré upevňujú vložku podbehu pravého predného kolesa, a posuňte vložku nabok. Uvoľnite upevňovací popruh a uvoľnite nádobu (pozri ilustráciu).
2.11 Na uvoľnenie pásky uvoľnite skrutky (označené šípkami).
12. Odpojte hadice od nádoby a nezabudnite na ich spojovacie body (pozri ilustráciu).
2.12. Hadice s aktívnym uhlím (označené šípkami).
(Prístup k hadiciam sa dá zlepšiť demontážou pravého svetlometu.)
13. Starú nádobu zlikvidujte správnym spôsobom a nezabudnite, že môže obsahovať palivo v kvapalnej a/alebo plynnej forme.
14. Nainštalujte v opačnom poradí. Uistite sa, že hadice sú správne pripojené.
Výmena solenoidového ventilu
15. Odpojte hadice od solenoidového ventilu a zaznamenajte si ich umiestnenie (pozri ilustráciu).
2.15. Odpojte vákuovú hadicu od solenoidového ventilu - motor série D.
Originálna publikácia na webovej stránke: RENAULTBOOK.ru
16. Odpojte konektor kabeláže od ventilu. Odstráňte ventil z držiaka (na motoroch série D odskrutkujte ventil z montážneho oka motora).
17. Nainštalujte v opačnom poradí. Uistite sa, že hadice sú správne pripojené.
Systém neutralizácie plynov z kľukovej skrine
Kontrola prevádzkyschopnosti
18. Neexistujú žiadne špecifické testovacie postupy pre komponenty systému vetrania kľukovej skrine. Pravidelne kontrolujte stav a spoľahlivosť pripojení rôznych hadíc.
Výmena komponentov
19. Pred odpojením hadíc ich označte, aby ste predišli ich zámene počas inštalácie.
Systém neutralizácie výfukových plynov
20. Zvyšok tejto kapitoly sa vzťahuje na modely so vstrekovaním paliva vybavené lambda sondou a katalyzátorom.
Kontrola prevádzkyschopnosti
21. Na túto prácu je potrebný analyzátor výfukových plynov (cO2 merač). Systém zapaľovania musí byť v dobrom stave, vložka vzduchového filtra musí byť čistá a motor musí byť v dobrom prevádzkovom stave.
22. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a potom pripojte analyzátor výfukových plynov podľa pokynov výrobcu.
23. Nechajte motor bežať na voľnobežné otáčky a skontrolujte hladinu CO (pozri Špecifikácie v Časti B alebo Časti C táto Časť). Zopakujte test na motor rýchlosť 2500-3000 ot. / min. Ak CO úroveň sa zhoduje s údajmi uvedenými v súťažných podkladoch, systém funguje správne.
24. Ak je hladina CO nad normálnou hodnotou, odpojte vedenie kyslíkového senzora. Ak hladina CO stúpne, keď je senzor odpojený, potom je kyslíkový senzor v poriadku a katalyzátor je s najväčšou pravdepodobnosťou chybný. Ak odpojenie senzora nijako neovplyvní hladinu CO, potom je samotný senzor chybný.
25. Ak máte digitálny voltmeter, môžete zmerať výstupné napätie kyslíkového senzora (svorka C konektora snímača alebo svorka 35 konektora procesorovej jednotky). Napätie by malo skákať medzi 625 – 1100 mV (bohatá zmes) a 0 – 100 mV (chudá zmes).
26. Ak bolo vozidlo omylom natankované olovnatým benzínom, pred výmenou akéhokoľvek komponentu ho nechajte prečerpať niekoľkými nádržami bezolovnatého benzínu. Potom skontrolujte, či sa hladina CO znížila.
Lambda sonda - výmena
Poznámka: Pri inštalácii nového snímača bude potrebný vhodný protiblokovací prostriedok odolný voči vysokým teplotám.
27. Pod vozidlom odpojte kabeláž snímača (pozri ilustráciu).
2.27. Odpojte vedenie kyslíkového senzora.
28. Uvoľnite tepelnoizolačný štít z upevňovacích prvkov. Odskrutkujte snímač z výtlačného potrubia a vyberte ho (pozri ilustrácie).
2.28a. Uvoľnite tepelnoizolačný štít z jeho úchytov...
2.28b....potom odskrutkujte kyslíkový senzor...
2,28 s....a odstráňte ho z výfukového potrubia.
29. Vyčistite závity vo výfukovom potrubí a závity na snímači (ak sa bude používať).
30. Upozorňujeme, že ak je kabeláž poškodená, snímač je potrebné vymeniť.
31. Závity snímača potrite vysokoteplotným protiblokovacím prostriedkom. Zaskrutkujte snímač rukou a potom ho úplne dotiahnite.
32. Pripojte konektor snímača.
Výmena katalyzátora
33. Katalyzátor sa vymieňa rovnakým spôsobom ako ktorákoľvek iná časť výfukového systému. Pozri. Časť B alebo Časť C v tejto časti v závislosti od modelu.