Зміст: Система відтяжки паливної пари…🠛 Моделі з упорскуванням палива…🠛 Моделі з упорскуванням палива -…🠛 Заміна електромагнітного клапана 🠛 Система нейтралізації картерних газів 🠛 Система нейтралізації вихлопних газів 🠛 Датчик кисню - заміна 🠛 Каталітичний конвертер – заміна 🠛
Система відтяжки паливної пари Карбюраторні моделі
1. Певних процедур тестування для компонентів системи відтяжки паливних парів карбюратора немає. Періодично перевіряйте стан та надійність з'єднання різних шлангів.
2. Якщо потрібно, замініть несправні компоненти.
Моделі з упорскуванням палива -перевірка
3. Основа роботи системи - електромагнітний клапан повинен бути відкритий лише тоді, коли двигун прогрітий і дросельна заслінка не закрита. Наступна процедура заснована на інформації щодо двигуна F7Р (з 16 клапанами), але вона буде справедливою і для інших.
4. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури та вимкніть його. Приєднайте вакуумметр (діапазон 0 - 1000 мілібар) до шлангу між каністрою та обмежувачем. З'єднайте вольтметр із клемами електромагнітного клапана.
5. Запустіть двигун і дайте йому працювати на холостому ході. Прилад не повинен показувати вакуум, і на електромагнітному клапані не повинно бути напруги живлення.
6. Якщо реєструється вакуум колектора, а напруга на клапані відсутня, переконайтеся, що обмежувач має правильний розмір. Якщо все гаразд, електромагнітний клапан заклинило у відкритому положенні.
7. Якщо напруга є в режимі холостого ходу, значить несправна електропроводка або процесорний блок.
8. Злегка натисніть на педаль газу. На клемах електромагнітного клапана має миттєво з'явитися напруга, і прилад реєструватиме вакуум колектора.
9. Якщо вакууму немає навіть за наявності живлення на клапані, можливо є витік у шлангах або клапан не відкривається.
10. Якщо немає напруги, несправна електропроводка чи процесорний блок.
Моделі з упорскуванням палива - заміна каністри
11. Відкрутіть два гвинти кріплення вкладки арки переднього правого колеса і відведіть вкладку вбік. Послабте кріпильний ремінь і звільніть каністру (див. ілюстрацію).
2.11. Щоб звільнити стяжку, послабте гвинти (відзначені стрілками).
12. Від'єднайте від каністри шланги, запам'ятавши місця їх з'єднання (див. ілюстрацію).
2.12. Шланги вугільної каністри (відзначені стрілками).
(Доступ до шлангів можна покращити, якщо зняти праву фару.)
13. Утилізуйте стару каністру належним чином, не забуваючи, що в ній може міститися паливо в рідкому або пароподібному стані.
14. Здійснюйте установку у зворотному порядку. Переконайтеся, що шланги правильно з'єднані.
Заміна електромагнітного клапана
15. Від'єднайте шланги від електромагнітного клапана, позначаючи їх розташування (див. ілюстрацію).
2.15. Від'єднайте вакуумний шланг від електромагнітного клапана – двигун D-серії.
16. Вимкніть з'єднувач проводки від клапана. Зніміть клапан із кронштейна (на двигунах D-серії, відкрутіть клапан від монтажного вуха двигуна).
17. Здійснюйте установку у зворотному порядку. Перевірте правильність підключення шлангів.
Система нейтралізації картерних газів
Перевірка справності
18. Певних процедур тестування компонентів системи нейтралізації картерних газів немає. Періодично перевіряйте стан та надійність з'єднання різних шлангів.
Заміна компонентів
19. Позначте шланги перед роз'єднанням, щоб не переплутати під час встановлення.
Система нейтралізації вихлопних газів
20. Частина цього розділу, що залишилася, застосовується до моделей з упорскуванням палива, обладнаним датчиком кисню і каталітичним конвертером.
Перевірка справності
21. Для роботи буде потрібно аналізатор вихлопного газу (вимірник СО). Система запалювання повинна бути в хорошому стані, елемент повітряного фільтру, що фільтрує, повинен бути чистий, і двигун повинен бути в справному стані.
22. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури, потім приєднайте аналізатор вихлопного газу згідно з інструкцією виробника.
23. Запустіть двигун у режимі холостого ходу та перевірте рівень CO (див. Специфікації в Частини В або Частини С цього Розділу). Повторіть перевірку при частоті обертання двигуна 2500-3000 об/хв. Якщо рівень CO відповідає наведеним у Специфікаціях даним, система працює правильно.
24. Якщо рівень CO вище за норму, від'єднайте проводку датчика кисню. Якщо рівень CO підвищується при відключенні датчика, то датчик кисню в порядку і швидше за все дефектний каталітичний конвертер. Якщо роз'єднання датчика ніяк не впливає на рівень, значить несправний сам датчик.
25. Якщо є цифровий вольтметр, можна виміряти вихідну напругу датчика кисню (клема С з'єднувача датчика, або клема 35 з'єднувача процесорного блоку). Напруга має стрибати між 625 – 1100 мВ (багата суміш) та 0-100 мВ (бідна суміш).
26. Якщо помилково автомобіль був заправлений етилованим бензином, перш ніж замінювати будь-який компонент, виробіть кілька баків неетильованого бензину. Після чого перевірте, чи зменшився рівень СО.
Датчик кисню - заміна
Примітка: При встановленні нового датчика буде потрібно відповідний високотемпературний антиблокувальний склад.
27. Працюючи під автомобілем, від'єднайте електропроводку датчика (див. ілюстрацію).
2.27. Від'єднайте проводку датчика кисню.
28. Випустіть із кріплень теплоізоляційний щиток. Відкрутіть датчик від труби, що відводить, і зніміть його (див. ілюстрації).
2.28а. Випустіть із кріплень теплоізоляційний щиток.
2.28b....потім відкрутіть датчик кисню...
2.28с....і зніміть його з вихлопної труби.
29. Очистіть різьблення у вихлопній трубі та різьблення на датчику (якщо він буде використовуватися).
30. Зверніть увагу, що у разі поломки проводки датчик повинен бути замінений.
31. Покрийте різьблення датчика високотемпературним антиблокувальним складом. Вкрутіть датчик вручну, а потім повністю затисніть його.
32. Підключіть датчик датчика.
Каталітичний конвертер – заміна
33. Каталітичний конвертер замінюється так само, як і будь-яка інша частина вихлопної системи. Див. Частина В або Частина С цього Розділу, залежно від моделі.