Сістэма адцяжкі паліўных пар Карбюратарныя мадэлі
1. Пэўных працэдур тэсціравання для кампанентаў сістэмы адцяжкі паліўных пар карбюратара не існуюць. Перыядычна правярайце стан і надзейнасць злучэння розных шлангаў.
2. Калі неабходна, заменіце няспраўныя кампаненты.
Мадэлі з упырскам паліва -праверка
3. Аснова працы сістэмы - электрамагнітны клапан павінен быць адчынены толькі тады, калі рухавік прагрэты і дросельная засланка не зачынена. Наступная працэдура заснавана на інфармацыі, якая тычыцца рухавіка F7Р (з 16 клапанамі), але яна будзе справядлівая і іншым.
4. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы, затым выключыце яго. Далучыце вакуумметр (дыяпазон 0 - 1000 мілібар) да шланг у паміж каністрай і абмежавальнікам. Злучыце вальтметр з клемамі электрамагнітнага клапана.
5. Запусціце рухавік і дайце яму працаваць на халастым ходу. Прыбор не павінен паказваць вакууму, і на электрамагнітным клапане не павінна быць напругі сілкавання.
6. Калі прыборам рэгіструецца вакуум калектара, а напруга на клапане адсутнічае, пераканаецеся, што абмежавальнік мае правільны памер. Калі ўсё ў парадку, электрамагнітны клапан заклінавала ў адчыненым становішчы.
7. Калі напруга прысутнічае ў рэжыме халастога ходу, значыць няспраўная электраправодка ці працэсарны блок.
8. Злёгку націсніце педаль газу. На клемах электрамагнітнага клапана павінна імгненна з'явіцца напруга, і прыбор будзе рэгістраваць вакуум калектара.
9. Калі вакууму няма нават пры наяўнасці сілкавання на клапане, магчыма маецца ўцечка ў шлангах ці клапан не адчыняецца.
10. Калі няма напругі, няспраўная электраправодка ці працэсарны блок.
Мадэлі з упырскам паліва - замена каністры
11. Адкруціце два шрубы мацавання ўкладыша аркі пярэдняга правага кола, і адвядзіце ўкладыш у бок. Прыслабце крапежны рамень, і вызваліце каністру (гл. ілюстрацыю).
2.11. Каб вызваліць сцяжку, прыслабце шрубы (адзначаны стрэлкамі).
12. Адлучыце ад каністры шлангі, запомніўшы месцы іх злучэння (гл. ілюстрацыю).
2.12. Шлангі вугальнай каністры (адзначаны стрэлкамі).
(Доступ да шлангаў можна палепшыць, калі зняць правую фару.)
13. Утылізуйце старую каністру належным чынам, не забываючы, што ў ёй можа ўтрымлівацца паліва ў вадкім і-або парападобным стане.
14. Вырабляйце ўстаноўку ў зваротным парадку. Пераканайцеся, што шлангі правільна злучаны.
Замена электрамагнітнага клапана
15. Адлучыце шлангі ад электрамагнітнага клапана, адзначаючы іх размяшчэнне (гл. ілюстрацыю).
2.15. Адлучыце вакуумны шланг ад электрамагнітнага клапана - рухавік D-серыі.
16. Адключыце злучальнік праводкі ад клапана. Зніміце клапан з кранштэйна (на рухавіках D-серыі, адкруціце клапан ад мантажнай вушы рухавіка).
17. Вырабляйце ўстаноўку ў зваротным парадку. Пераканайцеся, што шлангі правільна падключаны.
Сістэма нейтралізацыі картэрных газаў
Праверка спраўнасці
18. Пэўных працэдур тэсціравання для кампанентаў сістэмы нейтралізацыі картэрных газаў не існуюць. Перыядычна правярайце стан і надзейнасць злучэння розных шлангаў.
Замена кампанентаў
19. Адзначце шлангі перад іх раз'яднаннем, каб не пераблытаць пры ўсталёўцы.
Сістэма нейтралізацыі выхлапных газаў
20. Пакінутая частка гэтага Раздзела дастасавальна да мадэляў з упырскам паліва, абсталяваным датчыкам кіслароду і каталітычным канвертарам.
Праверка спраўнасці
21. Для працы запатрабуецца аналізатар выхлапнога газу (вымяральнік СА). Сістэма запальвання павінна быць у добрым стане, які фільтруе элемент паветранага фільтра павінен быць чысты, і рухавік павінен быць у спраўным стане.
22. Прагрэйце рухавік да звычайнай працоўнай тэмпературы, затым далучыце аналізатар выхлапнога газу, паводле інструкцыі вытворцы.
23. Запусціце рухавік у рэжыме халастога ходу, і праверце ўзровень CO (гл. Спецыфікацыі ў Часткі У ці Часткі С гэтага Раздзела). Паўторыце праверку пры частаце кручэння рухавіка 2500-3000 аб/мін. Калі ўзровень CO адпавядае прыведзеным у Спецыфікацыях дадзеных, сістэма працуе правільна.
24. Калі ўзровень CO вышэйшы за норму, адлучыце праводку датчыка кіслароду. Калі ўзровень CO павялічваецца пры адключэнні датчыка, значыць датчык кіслароду ў парадку і хутчэй за ўсё дэфектны каталітычны канвэртар. Калі раз'яднанне датчыка ніяк не ўплывае на ўзровень СА, значыць няспраўны сам датчык.
25. Калі маецца лічбавы вальтметр, можна вымераць выходную напругу датчыка кіслароду (клема З злучальніка датчыка, або клема 35 злучальніка працэсарнага блока). Напружанне павінна скакаць паміж 625 - 1100 мв (багатая сумесь) і 0-100 мВ (бедная сумесь).
26. Калі па памылцы аўтамабіль быў запраўлены этыляваным бензінам, перш чым замяняць любы кампанент, выпрацуйце некалькі бакаў неэтыляванага бензіну. Пасля чаго праверце, ці зменшыўся ўзровень СА.
Датчык кіслароду - замена
Нататка: Пры ўсталёўцы новага датчыка запатрабуецца падыходны высокатэмпературны антыблакіровачны склад.
27. Працуючы пад аўтамабілем, адлучыце электраправодку датчыка (гл. ілюстрацыю).
2.27. Адлучыце праводку датчыка кіслароду.
28. Выпусціце з мацаванняў цеплаізаляцыйны шчыток. Адкруціце датчык ад якая адводзіць трубы, і зніміце яго (гл. ілюстрацыі).
2.28а. Выпусціце з мацаванняў цеплаізаляцыйны шчыток...
2.28b....затым адкруціце датчык кіслароду...
2.28с....і зніміце яго з выхлапной трубы.
29. Ачысціце разьбярства ў выхлапной трубе, і разьбярства на датчыку (калі ён будзе выкарыстоўвацца).
30. Звярніце ўвагу, што ў выпадку паломкі праводкі, датчык павінен быць заменены.
31. Пакрыйце разьбярства датчыка высокатэмпературным антыблакіровачным складам. Укруціце датчык уручную, а затым зацісніце яго поўнасцю.
32. Падлучыце злучальнік датчыка.
Каталітычны канвэртар - замена
33. Каталітычны канвэртар замяняецца такім жа чынам, як і любая іншая частка выхлапной сістэмы. Глядзі Частка У ці Частка С гэтага Раздзела, у залежнасці ад мадэлі.